横跨现浇梁架设异形箱梁施工技术研究.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）０５００３６０５・桥梁工程・横跨现浇梁架设异形箱梁施工技术研究李广利（中铁二十局集团第六工程有限公司陕西西安７１００３２）摘要：客运专线桥上车站原设计上部结构为支架现浇箱梁，因工期原因，桥站两端岔区现浇连续梁之间的现浇等宽异形简支葙梁变更为预制架设施工。由于运梁车横跨通过岔区现浇连续箱梁翼缘板、架设异形预制箱梁，需要对岔区现浇连续箱梁翼缘板进行加固，通过对这一系列施工技术的详细阐述，对同类工程施工有借鉴意义。关键词：运梁车横跨现浇箱梁翼缘板加固架设异形箱梁中图分类号：Ｕ４４５．４文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１８．０５．０１０ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＥｒｅｃｔｉｎｇＩｒｒｅｇｕｌａｒＢｏｘＧｉｒｄｅｒＡｃｒｏｓｓＣａｓｔ－ｉｎ－ｐｌａｃｅＢｅａｍＬｉＧｕａｎｇｌｉ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２０幽ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐ６山Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ’Ｃｏ．Ｌｔｄ．，Ｘｉ８１１Ｓｈａａｎｘｉ７１００３２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｔｏｐ－ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｓｔａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅｆｏｒｏｎｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅｉｎｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｌｄｅｓｉｇｎｉｓｃａｓｔ・－ｉｎ・－ｓｉｔｕｂｏｘｇｉｒｄｅｒｗｉｔｈｓｕｐｐｏｒｔ．Ｏｗｉｎｇｔｏｔｈｅｄｕｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆｅａｓｔ・ｉｎ・ｓｉｔｕａｅｑｕｉｌａｔｅｓｐｅｃｉａｌ－ｓｈａｐｅｄｓｉｍｐｌｙ－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒａｍｏｎｇｔｈｅｃａｓｔ－－ｉｎ・・ｓｉｔｕｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｂｅａｍｓｉｎｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔａｒｅａｏｎｂｏｔｈｅｎｄｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｓｔａｔｉｏｎｉｓｃｈａｎｇｅｄａｓｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｅｒｅｃｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅｇｉｒｄｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｖｅｈｉｃｌｅｃｒｏｓｓｅｓｏｖｅｒｔｈｅｆｌａｎｇｅｐｌａｔｅｏｆｃａｓｔ－ｉｎ－ｓｉｔｕｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｂｏｘｇｉｒｄｅｒｉｎｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔａｒｅａａｎｄｔｈｅｓｐｅｃｉａｌ－ｓｈａｐｅｄｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒｓｈｏｕｌｄｂｅｅｒｅｃｔｅｄ，ＳＯｔｈｅｆｌａｎｇｅｐｌａｔｅｏｆｃａｓｔ－ｉｎ－ｓｉｔｕｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｂｏｘｇｉｒｄｅｒｉｎｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔａｒｅａｓｈｏｕｌｄｂｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ．Ｄｅｔａｉｌｅｄｅｘｐｌａｎ砒ｉｏｎｏｆａｓｅｒｉｅｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｈａｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｏｎｔｈｅｆｌａｍｅｔｙｐｅｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｌｄｓ：ｃｒｏｓｓｏｖｅｒｏｆｇｉｒｄｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｖｅｈｉｃｌｅ；ｃａｓｔ－－ｉｎ・－ｓｉｔｕｂｏｘｇｉｒｄｅｒ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆｆｌａｎｇｅｐｌａｔｅ；ｅｒｅｃｔｉｎｇｓｐｅｃｉａｌ．ｓｈａｐｅｄｂｏｘｇｉｒｄｅｒ１工程背景西成高铁南郑特大桥上一座越行站长为１４９６．２０ｎｌ（３９５＃一４４１＃墩间），桥上站上部结构设计为７６孔双线现浇箱梁，梁体结构由站外的每个断面单榀预制箱梁变成每个断面现浇双榀箱梁。桥上越行站孔跨结构为：１４９６．２０—ｍＩ、３线路，６３２ｍ双线连续箱梁—（９＃）＋２３２—ｍ双线简支箱梁（１＃）＋４３２ｍ单线—变双线连续箱梁（７＃）＋９３２ｍ双线简支箱梁（２＃、—３＃、４＃）＋１２４—ｍ双线简支梁（５撑）＋１２３２ｍ双——收稿日期：２０１８０３１９基金项目：中铁二十局集团有限公司科技研发项目（ＹＦｌ６０６ＱＬ０３Ｃ）作者简介：李广利（１９７１一），男，工程师，主要从事大型土建项目桥梁、隧道施工。—线简支梁（４＃、３＃、６＃）＋４３２ｍ单线变双线连续箱—梁（８＃）＋２３２—ｍ双线简支梁（１＃）＋６３２Ｉｌｌ双线连续梁（９＃）；９７３．００—ｍｌＩ、４线路，６３２ｍ单线变双—线连续箱梁（１０＃）＋７３２Ｉｌｌ双线简支箱梁（３样、４＃）—＋１２４—ｍ双线简支梁（５＃）＋１２３２ｍ双线简支梁—（４＃、３撑、６＃）＋４３２ｎｌ单线变双线连续箱梁（８＃）。站内１＃现浇梁设计较标准箱梁底板宽６０ｃｍ、翼缘板每边窄３０ｃｍ；３＃现浇梁设计较标准箱梁底板宽６０ｃｍ，翼缘板两侧不等宽；４＃现浇梁设计较标准箱梁底板宽６０ｃｍ，翼缘板每边窄１００ｅｒａ；其他现浇梁全是底、腹板为变截面连续箱梁。站内７６孔双…线箱梁设计全部为支架法现浇。３６铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｆ０５Ｊ万方数据・桥梁工程・梁车¨Ｊ。现浇变预制的４１孔异形梁最重梁为１＃梁３１６．５ｍ３Ｃ５０砼、计重量为８２２．９ｔ；３＃梁翼缘左右尺寸不对称，宽的半幅比窄的半幅多０．４３３ｍ３砼、计重为１．０６ｔ，为了使架设３＃梁时左右受力均匀、梁面水平平稳移动，用预制场预制的大桥砼遮板作为窄的半幅配重、３＃梁梁体重加上遮板配重合计重为８４３．９６ｔ。ＪＱ９００Ａ架桥机额定施工重量为９００ｔ，最重１墚（８２２．９ｔ＜９００ｔ）、不对称３＃梁（８４３．９６ｔ＜９００ｔ）均满足架桥机额定施工重量要求ＨＪ。（２）ＪＱ９００Ａ架桥机中支腿０型圈上缘内框净空宽度为１３．８ｍ，而４ｌ孔ｌ＃、３＃、４｝｝箱梁翼缘最宽工况为３＃箱梁。３｝｝箱梁及翼缘最宽工况１３．４ｍ（３＃箱梁左右不对称，一半幅宽为６．７ｍ，另一半幅宽为５．１５ｍ，按照中线对称最宽工况１３．４ｍ考虑），而且架桥机吊钩还可横向左右移动２４ｃｍ，３＃箱梁宽的最大半幅（６．７ｍ）翼缘外边缘距离０型圈内框（净空半幅宽为６．９—ｍ）为２０４４ｃｍ，故ＪＱ９００Ａ架桥机满足１＃、３＃、４＃异形箱梁翼缘过中支腿０型圈净空工况要求峥ｏ。（３）原设计运梁走行路线在７６孔双线现浇连Ⅱ续箱梁腹板处（Ｉ、设计正线），示意图１中虚直∞线，运梁车走行梁体翼缘承重满足要求Ｊ。原设计４１孔１＃、３＃、４＃现浇箱梁变更预制架设后１＃、３＃、４＃异形箱梁在架设时运梁车要从７｝｝、１０＃现浇连续箱梁的顶板和翼缘板上横跨行走，改变了原设计架梁图１原设计、变更后运梁车轨迹线示意时运梁车的走行路线，需对７＃、１０＃现浇梁按新运柒轨迹（见图２）进行受力检算并确定梁体翼缘的加固４１孔１＃、３＃、４蜉宽异形箱梁相较标准箱梁底板方案（见图２运梁轨迹通过４０５＃～４０７＃墩纵向中宽６０ｃｍ（标准箱梁底宽１０・６ｍ，１＃、３＃、４＃异形梁底线、即现浇梁体翼缘加固区段）。宽１１．２ｍ），翼缘板由标准对称变为左右不对称。将３．２箱梁架设梁场标准制梁台座基础、存梁台座垫石加宽０．６ｍ，桥上站箱梁从４０１＃。４０３＃墩之间的１＃箱梁开翼缘板制作为可拆卸型模板、翼缘底部加固顶托撑始向４３５＃墩方向架设，１样梁按照正常跨度架设，尾杆受力，可满足异形梁制存台座、翼缘板预制要求；‘部喂梁、天车提梁，驮梁行走、落梁就位即完成７｜。内模重新按照设计图纸加工；端模锚穴依照标准梁１＃箱梁架设完成用运梁车驮运架桥机走行分岔型设置；其余设备、机具利用制梁场设备机具，可满道至４０８＃墩位置、架桥机新行走线路需弯转横跨已足异形箱梁预制施工口。。现浇的变截面箱梁翼缘，运梁车驮运架桥机走行分下面重点介绍异形梁架设及翼缘加固技术。岔道过孔［８－９２。３异形箱梁架设站外品｛篙器薏言鬟篓善鼻３．１架设技术要点—走线路在６３２ｍ双线现浇连续箱梁即１０＃梁上、（１）异形梁架设用ＪＱ９００Ａ架桥机、ＨＺＹ９００运顺道岔中心线行走；Ｉ、３线架设异形预制箱梁，运铁道建笳｛支术只Ａ『ＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０５Ｊ３７万方数据・桥梁工程・Ⅱ梁车行走轨迹退回车站原设计的Ｉ、设计轨道正线处（４０５＃墩）转向Ｉ、３线，即运梁横跨走行线路在—４３２ｍ单线变双线现浇连续箱梁即７＃梁上、顺道Ⅱ岔中心线行走。但转向、４线或转向Ｉ、３线，顺道岔中心线运梁车横跨行走轨迹线路都需要解决好单榀断面上运梁横跨行走到双榀断面现浇梁上、其翼缘支撑承重问题，即４１孔异形梁由现浇变更预制，改变了原运梁车设计行走路线，为确保运梁车安全横跨线路Ⅱ中线处、现浇梁翼缘板，Ｉ、正线两侧的１０＃及７撑现浇连续箱梁翼缘及箱室需进行加固处理。……；二二＝二Ｅ日一如孚粱一尸同＋一一－＋一｛二一函巫丛莎ａ．架设ＩＩ、４ｉ．ｔ线路时运梁车行走线路≮蕊…弋蟹中．邺踟慕ⅡＩ∑：ｆ三三王丑三！堑；至ⅡＩ燮堑塑鬻莎西西藏亍蹦谚辨．３２ｍ单变双线连续梁ｂ．架设Ｉ、３道线路时运梁车行走线路图２架设¨、４及Ｉ、３运梁车横跨行走线路（单位：ｍ）异形梁从４０１＃ｔ敦向４３５＃Ｊ教方向架设，先架设右Ⅱ半幅异形预制梁（即、４线），架设完成后使用运梁车驮运架桥机退回４０５＃墩，架设左半幅桥（即Ｉ、３线），工况及支反力与右幅相同。该工况下架桥机中支腿及后支腿均站立在箱梁上，与右幅桥不发生干涉，左右两幅箱梁缝间隔为１０ｃｍ，可用天车横移油缸来确保该尺寸、横移油缸调节量为±２４ｃｍ，满足作业要求。Ⅱ、４线及Ｉ、３线架设完成后变更的４１跨异形面的紧密支撑，防止箱梁翼缘、箱室变形安全，见图３。，辨心线Ｐ＝１６ｓ慨ｊ２Ｑｉ３８爵０Ｊ２０Ｃ２０素，ｔ＆／｛＝１＂６３ｋＮ。ｊ，蝌３道中心线！１“’１７。蝌７撑崃。・．．／．．．．．Ｌ正线中ｉ心图３最不利运梁车荷载横桥向布置（单位：ｃｍ）梁架设特殊工况施工完成。４现浇箱梁翼缘板加固梁、糕黑盟麓嚣嚣嘉蔷４．１加固技术桩基为长２０ｍ＋１．２５ｍ钢筋砼桩基，其上部环状主当运梁车沿桥上站道岔中心轨迹运梁行走，最筋伸入横向两桩基之间钢砼条形系梁Ｏ．８ｍ（系梁边轮子横跨到线路中心线，即双线现浇变截面箱梁截面１．０ｍｘ０．８ｍ）。支撑钢管柱用，１，６０３×８ｍｍ翼缘处，其两片现浇梁翼缘、箱室单薄受力不均，易螺旋钢管、钢管上下焊接２．５ｃｍ钢板承重。三榀发生箱梁裂缝变形等安全质量问题，故架设异形梁１５６ｂ型钢水平放置钢管柱顶面上紧密满焊连接，钢前需在４０５＃～４０７＃墩间现浇连续箱梁翼缘运梁轨管柱基础坐落在桩基系梁上或支撑在大桥承台上。迹线路上（见图２）采用桩基、支撑钢管柱及型钢梁三榀１５６ｂ型钢顶面至两侧梁翼缘板底面间支模，两进行辅助加固，加固注意两片箱梁翼缘底面与加固片梁梁缝灌注Ｃ２０细石素砼。砼填实梁间缝使梁３８铁道建筠技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０５Ｊ万方数据・桥粱工程・体上部受力均匀传递给１５６ｂ型钢及下部支撑钢管；—运梁车车轮行走迹线横跨现浇４３２Ｉｎ单变线连续—梁（７样）、６３２ｍ单变双连续梁（１０＃）两片梁翼缘顶时，横向再铺设三块１．５ｃｍ厚钢板、确保上部受力均匀传递；４０５＃一４０７＃墩间的现浇箱梁设计为单箱室，沿箱室三道梁中心线、分岔线处用２０ｃｍ×２０ｃｍ方木密布密撑加固，方木与两片梁翼缘底板紧贴紧撑。异形梁架设运行走在现浇梁翼缘其加固方案见．图３、图４．三榀１５６ｂ工字钢梁±！：！！翌壁：苎！！里‰＊嘲营柱一Ⅱｆ、４道／笮警粱到慑倍毋两每｝｜争＊工件再溺．４０７号墩Ｕｌ蛳三垫！！鱼三兰塑鲞ｌ墨塞线梁顶线／Ｕ辜Ｕ＼Ｉ、３道线路Ｌ刊—４０ｊ量墩再：习ｒ４０５号墩’Ｌ！斗。幽ａ．平面布置瓣嚣翳型—瓣厢管加固兰业坐竺＆羔淼喇ｉｉ“ｉ蝶筮～棵长２０ｍｂ．立面布置图４线路中线处两片现浇梁翼缘处加固（单位：ｃｍ）４．２加固荷载计算运梁车驮运预制异形箱梁（或驮运架桥机）行走，其全部重量都由运梁车车轮承担。ＨＺＹ９００运梁车自重２．４Ｘ１０ｋＮ，异型预制梁中最重的１椭梁自重为８．２３Ｘ１０３ｋＮ（架桥机额定重量为５．０Ｘ１０３ｋＮ），可得出运梁车最大运梁荷载为１０．６３×１０３ｋＮ。荷载传递全部由运梁车４排６４个轮胎承重（运梁车３１．５０ｍ长，１６轴线、每轴线４个轮胎，即６４个轮胎），一个轮胎承载按１６６．１ｋＮ计算，按１．２安全系数计算得到一个轮承重为１９９．２ｋＮ。运梁车所有轮胎均匀布设承重，简化计算按均布荷载考虑即得运梁车承重为４０４．９４８Ⅳｋｍ，每一排轮胎的荷载计算为１０１．２３３ｋＮ／ｍ。依据图３，运梁车最边轮胎中心线横跨线路中心线处，即通过两片现浇箱梁翼缘边缘时，为运梁行走最不安全荷载状况。运梁车其他三排轮胎分布运行在设计轨道中心线的位置，由现浇箱梁全部承重，加固支撑钐｝道建麓技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ架支承现浇箱梁的翼缘板边缘的最边一排轮胎全‘—部重量１０１１。４．２．１支撑钢管柱荷载计算支撑钢管柱所承担的最大压力计算：Ｒ铜管柱＝ＲＡ＋１．２Ｘ１８×Ｇ支撑钢管拄＝１８９１．０２＋１．２Ｘ１８×１．１７４＝ｌ９１６．４０（ｋＮ）钢管柱选用直径为４６０３ｍｍ、壁净厚度８ｍｍ螺旋钢管做支撑杆柱。查表得其几何数据：横向截面惯性矩，＝６６１８８ｃｍ４；横向截面积Ａ＝１８６．２９６ｃｍ２，惯性半径为ｉ＝２１．０３８０ｃｍ。支撑钢管柱高度约为１８００ｃｍ，支撑钢管柱横向设置支撑桁撑焊接连接，得约束端长度大约为９００ｃｍ，Ａ＝９００／２１．０３８０＝４２．８０，其压杆为小柔性度杆，其稳定系数为沙＝０．９３５，Ｑ２３５钢材屈服应力为矿。＝２３５ＭＰａ。所以，计算压杆压缩屈服轴向应力：Ｆｓ轴＝ｏｒｏＸＨＸ［（Ｄ÷２）２一（ｄ÷２）２］＝２３５Ｘ１０３ｘ３．１４１５６Ｘ［（０．６０３／２）２一（０．５８７／２）２］＝３５１２．４０４（ｋＮ）计算压杆的稳定承载力得：Ｆｓ＝妒ＸＦ啪＝０．９３５×３５１２．４０４＝３２８４．１０（ｋＮ）尺钢管柱＝１９１６．４０ｋＮ＜Ｆｓ＝３２８４．１０ｋＮ计算结论：钢管支撑柱能满足承重压力要求。４．２．２桩基荷载计算计算传递的支撑压力［Ｐ］，桩基直径考虑１．２５ｍ，查设计勘查资料桩基钻孔穿过的地质为硬塑膨胀土，取死＝５０ｌ＆ａ，Ａ＝０．６５，，，ｌｏ＝０．７，［嘞］＝１５０ｋＰａ，砭＝２．５。Ｙ２＝２０Ｉｄａ／ｍ２。［Ｐ］＝ｌ／２×∑ｕｌｉｆｉ＋ＡｍｏＡ｛［盯ｏ］＋，ｃ２７２（＾一３）｝＝１／２Ｘ（１．２５＋０．０３）×刀×ｈＸ５０＋０．６５×０．７０Ｘ０．６２５Ｘ０．６２５Ｘ刀Ｘ｛１５０＋２．５Ｘ２０Ｘ（危一３）｝＝１２８．４５ｈ［Ｐ］＝２０００．０ｋＮ时，则ｈ＝１５．５７０ｍ。所以直径１．２５ｍ钻孔桩基设置为２０ｍ深度满足施工要求。４．２．３横梁纵梁安全性计算通过验算横向钢砼系梁跨中受弯受剪裂缝、验算纵向工字梁抗弯焊缝计算均满足现行规范要求，故整个结构安全稳定性符合架设箱梁施工要求。得出结论：采用桩基钢管撑柱加固双线箱梁的翼缘２０１８１０５１３９万方数据・桥梁工程・板方案可行。５安全措施参考，更为今后异形箱梁横跨现浇梁架设施工积累了宝贵的经验。（１）架设预制的异形箱梁前先放线，用油漆显万丐义陬明标示运梁车轨迹横跨走行线路，运梁车移动时严［１］贺林潦新渭南车站连续梁支架现浇施工技术［Ｊ］．价格按照标示线路行走，安全指挥专人司职。值工程，２０１２，３１（９）：８５．（２）运梁车移动作业中操作司机、安全指挥员［２］魏红萍，陈建杰，孔祥荣，等．高架匝道波形钢腹板ＰＣ必须集中关注运梁车四周移动状况，发现异常停车组合箱梁施工技术［Ｊ］・建筑施工，２０１１，３３（２）：１３６查检、启动应急预案，不得高档位紧急启动紧急停‘叫确‘车操作１２ｌ。‘［３］李维玲，王英琳・９００级低位过隧运粱车［Ｊ］・建筑机一．竺：苎望型霉苎雾篓竺苎兰堡！鼍委妻冬…笙芰１茹：支＝巢桥机架设并置箱梁施工技术过程严格警戒；起吊箱梁纵向行走前移、专职人员。。［Ｊｊ．铁妄兰营技术，三二，ｉ：４；盈二ｊ＿～一。必须随时察看箱梁运移情况，防止异形箱梁磕碰中［５］陈晓剑．ｉ高速铁路９００ｔ箱梁架设关键技术［Ｊ］．山西支腿０型圈；下落箱梁不得与已架预制梁或现浇梁—建筑，２０１０。３６（１１）：２９９３００．相碰且梁底保持水平；吊钩小车横移时不得连续动［６］律百军．客专平原架桥机过隧架设双线整孔箱梁技术移防止起吊箱梁横向晃动过大磕碰中支腿０型圈。—研究［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（９）：１１１１１５．ｏ讳士．富［７］房亮．高铁客专５５０ｔ单线箱梁运架技术研究［Ｊ］．铁通过西成高铁桥上站异形箱梁由现浇变更为Ｉｓ］杨晓宇，房亮・高铁客运专线９００Ｔ箱梁架设技术浅论预制架设，特别是横跨岔区现浇梁翼缘板、架设异［Ｊ］・中国建设信息，２０１０（１７）：７４－７５．孚篓兰竺婪壁是，翌璺墼竺黧，譬汐１：焉，２架桥０１２（机快６）：１蓑竺嚣场技术研究且提高了工艺质量及施工进度，质量满足设计、规［１０］茬菇菇蒜集桥机主结构的载荷工况分析研究范要求，大大降低了施工成本，是加快车站岔区箱［Ｊ］．石家庄铁道学院学报（自然科学版），２０１０，２３（１）：梁施工进度的一种有效途径。更突出的是工期得—６６６９到了有效保证，未发生任何安全事故，取得了良好［１１］陈灵，张智莹．高速铁路大型箱梁架运设备及其应用的社会效益和经济效益。通过该工程施工，为以后—（上）［Ｊ］．建筑机械化，２００７（４）：１８２２．有类似双线异形现浇梁设计而变更为预制架设施［１２］黄素英．铁路架桥机施工作业过程安全风险控制研究工、且在梁场规划时就考虑异形梁的预制工作提供—［Ｊ］．铁道建筑，２０１３（２）：２６２８．（上接第３１页）［７］李国彬．第三系砂泥岩地层隧道施工安全及对策研究—技术研究［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（６）：２３２６．［８］苏国举．齐岳山隧道岩溶涌水治理关键技术［Ｊ］．铁道［３］杜炜平，古德生．隧道通过断层区的力学特性与技术建筑技术，２０１６（８）：５０－５４．［４］关宝树．漫谈矿山法隧道技术第十四讲一隧道涌水—方法［Ｊ］．甘肃水利水电技术，２０１３，４９（１）：３０３２．—及其控制方法［Ｊ］．隧道建设，２０１７，３７（１）：１１０．［１０］郑文宁．地质雷达在隧道施工短期超前地质预报中的［５］高飞，刘丹．模糊聚类分析法在叙岭关隧道涌水来源—应用［Ｊ］．公路，２００５（４）：１９１１９３．万方数据