解决7.6〜5.0m线间距声屏障T梁桥面板碰撞的施工技术探讨.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）增１０１０１０４・桥梁工程・解决７・６～５・０ｎｌ线间距声屏障Ｔ粱桥面板碰撞的施工技术探讨苗志彪（北京中铁房山桥梁有限公司北京１０２４００）摘要：现行时速１６０—ｋｍ客货共线铁路声屏障Ｔ梁通桥（２０１２）２１０９双线仅适用于４．２５．０ｍ，线间距大于７．６ｍ—者可单线并置，而线间距５．０７．６ｍ者通用参考图中均未给出桥面板预留现浇部分的相应处理办法，致使桥梁架设时两条单线并置安装缝相互碰撞，且现浇部分不能施作，无法架设就位。在实际工程中经常遇到此类问题。以新建龙（口）烟（台）铁路跨２０６国道及夹河特大桥线间距７．６ｍ渐变至５．０ｍ，第２８孔至３５孔声屏障Ｔ梁并置接缝的技术处理方案为例，通过调整桥面板，有效地解决了此类问题，希望能给类似铁路建设工程提供借鉴。关键词：声屏障Ｔ梁布置调整结构面施工中图分类号：Ｕ４４５．５７文献标识码：Ａ＋Ｂ—ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９４５３９．２０１８．ＳＩ．０２８ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｆＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＳｏｌｖｉｎｇＣｏｌｌｉｓｉｏｎＩｓｓｕｅｏｆＴ・ｂｅａｍＢｒｉｄｇｅＤｅｃｋｗｉｔｌｌＳｏｕｎｄＢａｒｒｉｅｒａｔ—７．６５．０ｍ—ＬｉｎｅｄｉｓｔａｎｃｃｅＭｉａｏＺｈｉｂｉａｏ（ＢｅｉｊｉｎｇＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦａｎｇｓｈａｎＢｒｉｄｇｅＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２４００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｃｕｒｒｅｎｔｄｏｕｂｌｅｌｉｎｅＴ－ｂｅａｍ（２０１２）２１０９ｗｉｔｈｓｏｕｎｄｂａｒｒｉｅｒｂｒｉｄｇｅｏｆ１６０ｋｍ／ｈｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｃｏｌｌｉｎｅａｒｒａｉｌｗａｙｏｎｌｙａｐｐｌｉｅｓｔｏ—４．２５．０ｍ．Ｉｔｃａｎｂｅｓｉｎｇｌｅａｎｄｊｕｘｔａｐｏｓｅｄｗｈｅｎｔｈｅｓｐａｃｉｎｇｉｓｇｒｅａｔｅｒｔｈａｎ７．６ｍ．Ｂｕｔｗｈｅｎｔｈｅｓｐａｃｉｎｇｉｓｂｅｔｗｅｅｎ—５．０７．６ｍ，ｎｏｎｅｏｆｔｈｅｃｏｍｍｏｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｉｇｕｒｅｓｇｉｖｅｓａｎｙｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｒｅａｔｍｅｎｔｆｏｒｔｈｅｐｒｅ－ｃａｓｔｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ．Ｗｈｅｎｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｅｒｅｃｔｅｄ，ｔｗｏ—ｓｉｎｇｌｅｌｉｎｅｊｕｘｔａｐｏｓｅｄｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｊｏｉｎｔｓｃｏｌｌｉｄｅｗｉｔｈｅａｃｈｏｔｈｅｒ，ａｎｄｔｈｅ——ｃａｓｔｉｎｐｌａｃｅｐａｒｔｃａｎｎｏｔｂｅｏｐｅｒａｔｅｄａｎｄｅｒｅｃｔｅｄ．Ｓｕｃｈｐｒｏｂｌｅｍｓａｒｅｏｆｔｅｎｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｉｎｐｒａｃｔｉｃａｌｐｒｏｊｅｃｔｓ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｔｒｅａｔｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅｏｆｎｅｗｌｙ・－ｂｕｉｌｔＬｏｎｇｋＯＵ・・ＹａｎｔａｉＲａｉｌｗａｙｃｒｏｓｓｉｎｇ２０６ＮａｔｉｏｎａｌＨｉｇｈｗａｙａｎｄＪｉａｈｅＳｕｐｅｒＢｒｉｄｇｅｓｐａｎｎｉｎｇｆｒｏｍ７．６ｍｔｏ５。０ｍａｎｄｔｈｅ２８ｔｈｔｏ３５ｔｈｓｏｕｎｄｂａｒｒｉｅｒＴｇｉｒｄｅｒｊｕｘｔａｐｏｓｅｄ￥ｅａｎｌｓａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｂｙａｄｊｕｓｔｉｎｇｔｈｅｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ，ｔｈｅｓｅｐｒｏｂｌｅｍｓａｒｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｓｏｌｖｅｄ，ｈｏｐｉｎｇｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｒｍｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｃｏｕｓｔｉｃｂａｒｒｉｅｒＴｂｅａｍ；ｌａｙｏｕｔ；ａｄｊｕｓｔｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐｌａｎｅ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ１工程概况新建龙口至烟台铁路工程在龙烟线路ＧＤＫｌ０１．８３＋４６０～ＧＤＫｌ１０＋８１６．５３５处设置跨２０６国道及夹河特大桥，根据《跨２０６国道及夹河特大桥》施工图，本桥第２８孔～３５孑Ｌ为单线并置（２０１２）２１０９声屏障梁，其—中第２８孔～３２孔线间距为５．９２７．４７ｍ，第３３孔一——收稿日期：２０１８０２０２作者简介：苗志彪（１９８４一），男，工程师，主要从事混凝土产品预制方面的工作。３５孑Ｌ线间距为５．０～５．９２ｍ。根据通桥（２０１２）２１０９《时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》预制Ｔ梁，第３３孑Ｌ一３５孑Ｌ无法架设，经对声屏障Ｔ梁适用情况、布置情况、结构的检算进行分析，需对预制Ｔ梁部分结构进行调整。针对此问题，我们提出了解决技术方案，并向中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院、德龙烟铁路建设指挥部龙烟区段指挥部报批，并经会议研究讨论一致通过该方案。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（增１）１０１万方数据・桥梁工程・２预制声屏障Ｔ梁适用情况根据通桥（２０１２）２１０９（时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》施工图，双线（４片式）预制声屏障Ｔ梁，适用于线间距为４．２～５．０ｍ孔跨，如图１所示；单线并置预制声屏障Ｔ—‘表１第３３３５孔梁布置参数２１孔Ｌ。．。￡。白＿ｍ珥一“聪。蹦。编大里程墩处小里程墩处梁问横向最梁间横向最搭板最小搭板最大号线间距／ｎｌ线间距／ｍ小缝Ｉ彤ｍ大缝Ｉ彤ｍ长度／ｍ长度／ｍ３３５．６０５．９２０．７１．０２１．１１．４２３４５．２８５．６０Ｏ．３８Ｏ．７Ｏ．７８１．１３５５．ｏｏ５．２８Ｏ．１０．３８０．５０．７８梁，适用于线间距＞７．６‘ｍ孔跨１】，如图２所示。线间距为５．０～５．９２ｍ，跨２０６国道及夹河特大桥日。４２００～５０００。－目１１历‘ｌｌ鸣！Ｑ鲤Ｉ！！！！＝业！掣业！ＱＱ３０００图１双线声屏障梁横向布置示意（单位：ｍｍ）图２单线并置声屏障梁横向布置示意（单位：ｍｍ）３线间距７．６ｍ至５．０ｍ声屏障Ｔ梁布置３．１布置原则时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁“”（设声屏障）通桥（２０１２）２１０９一Ｉ考虑双线设计线间距４．０ｍ（含）至５．０ｍ（含）的荷载影响，设置线间距与通图不符时，可通过调整中梁间湿接缝宽度，以满足实际线间距的要求。当设置线间距大于５．０…１１＂１时，应根据实际情况进行特殊设计。３．２布置方案３．２．１—线间距５．０５．９２ｍ声屏障Ｔ梁布置—跨２０６国道及夹河特大桥第３３３５孑Ｌ梁，线间—距为５．０５．９２ｍ，参考通桥（２０１２）２１０９一Ｉ《时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》施］二罔．处理方案见图３．布置参数见表１１０２图３线间距５．０～５．９２ｍ布置（跨２０６国道及夹河特大桥第３３～３５孑Ｌ）（单位：ｍｍ）铁道建筑技术第３３－３５孑Ｌ桥面板变化横断面见图４，处理方案如下：—俨Ｌ巡嗡鼍ｒ型盟掣Ｕ、、霄一ｊ３２）９１０．磐Ｅ乡这ｏＩ蚕１ｏｌｏｌｒ＿ｌ荪————＿蓊争雹４５＿／ｖ、＿１ｏ）９１０Ｌ景磐彭（１）只变更两线间内侧声屏障Ｔ梁，外侧Ｔ梁按照通桥（２０１２）２１０９一Ｉ《时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》施工¨。。（２）两线间内侧Ｔ梁取消挡砟墙外侧２１００ｍｍ宽现浇部分，保证梁缝不小于１００”ｍｍ１。（３）取消原设计挡砟墙外侧预留长３００ｍｍＢ１钢筋，由原设计桥面横向长度２７＂２０ｌ／ｉｒａ减为２３８５ｍｍ；其他钢筋变化见３．３．４梁重计算中钢筋变化。（４）预制梁体时，非预应力位置挡砟墙内侧的桥面板制梁时仅预留２５０ｍｍ范围，其余一次制成。（５）因挡砟墙位置预留２５０ｍｍ范围内待架设完成后无法预埋锚垫板，故预制梁时桥面板预应力的锚垫板、螺旋筋、金属波纹管¨１等一次性预埋到位，锚垫板采用普通锚垫板。（６）原设计梁顶１．４５ｍ范围内的桥面厚６ｃｍ保护层防水层预制梁体时只施工１．０ｍ，共他部分待架设完成后一并铺设。（７）横向预应力张拉力不变，预应力束相应缩∞短，张拉端均设置在外侧。。３．２．２线间距６．２５～７．６ｍ声屏障Ｔ梁布置参考通桥（２０１２）２１０９一Ｉ时速（１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》对线间距为６２５～７．６ｍ的桥面板布设图（见图５），布置参数见表２。ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０，８ｆ增１Ｊ万方数据・桥粱工程・—图５线间距５．９２７．４７ｍ布置（跨２０６国道及—夹河特大桥第２８３２孔）（单位：ｍｍ）表２第２８。３２孔梁布置参数１２］孔工。ｊ。．Ｌ。ｋ助■厶ｊ厶ｒｍ。“聪。删。。编大里程小里程现浇现浇梁间横梁间横搭板最搭板最墩处线墩处线段长段长向最小向最大小长大长号间距／ｍ间距／ｍ度／ｍ度／ｍ缝隙／ｍ缝隙／ｍ度／ｍ度／ｍ２８７．１６７．４７Ｏ．６８１．１０５Ｏ．０５Ｏ．３６Ｏ．９１＋２ｌ２９６．９７７．１６０．５８５１．０ｌ０．０５０．２４０．９１．０９３０６．５５６．９７０．３７５０．８Ｏ．０５０．４７０．９１．３２３１６．２２６．５５０．２ｌ０．６３５Ｏ．０５０．３８０．９１．２３３２５．９２６．２２Ｏ．０６０．４８５０．０５Ｏ．３５０．９１．２跨２０６国道及夹河特大桥２８～３２孑Ｌ梁，线间距为５．９２～７．４７Ｉｎ。处理方案如下：（１）因现浇段长度缩短引起的钢筋长度及尺寸的变化，现场根据实际｜青况放样确定；横向预应力张拉力不变，预应力束相应缩短；张拉端均设置在外侧，张拉端预埋低回缩锚垫板，非张拉端预埋普通锚垫板。（２）梁场预制声屏障Ｔ梁时，根据通桥（２０１２）２１０９一Ｉ时速《１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）》施工一Ｊ，不作变更处理。３．３装、运、架梁的梁体的重心计算旧１梁体的重心因截面的变化而发生变化，梁体在∽装、运、架时Ｊ，为避免倾覆等事故的发生，需对梁体重心重新进行计算。３．３．１截面参数全断面共分为３个阶段，断面１、断面２、断面３；通桥（２０１２）２１０９一Ｉ３２ｍ特殊梁体剖面（断面４）见图６。截面Ｉ．Ｉ计算图截面ＩＩ．ＩＩ计算图产迪产％ｌ图６典型断面（单位：ｍｍ）断面１参数：面积Ｓ，＿１６６８０７５．７４ｍｍ２；长度Ｌ，．２５８００ｍｍ；偏心距Ｘ，－一４８．７４ｍｍ（向Ｔ梁外’侧偏心）；偏心距Ｙ，：１５８７．９９ｍｍ。断面２参数：面积Ｓ；＝１６６８０７５．７４ｍｍ２；长度Ｌ：＝２６００≯ｍｍ；偏心距Ｘ一４８．７４ｍｌＴｌ（向Ｔ梁外侧偏心）；偏心距Ｅ＝１５８７．９９ｍｍ。断面３参数：面积Ｓ扣２２８０４４７．１５ｍｍ２；长度Ｌ；＝８００ｎｌｍ；偏心距Ｘ扛一３５．６９ｍｍ（向Ｔ梁外侧偏心）；偏心距ｙ：＝１４４１．８３ｍｍ。断面４参数：面积Ｊｓ：＝３２４４６１８．１３ｍｍ２；长度Ｌ；＝７Ｘ３５０（横隔板厚度）＝２４５０ｍｍ；偏心距影＝９１．８１ｍｍ（向Ｔ梁内侧偏心）；偏心距职＝１４２８．６７ｍｍ。３．３．２分段计算过程共为４部分即中间段、过渡段、边段、横隔板段。（１）中间段：面积Ｓｌ＝Ｓ，＝１６６８０７５．７４ｍｍ２长度Ｌ．＝＝２３３５０ｍｍ偏心距石ｌ＝Ｘ，－一４８．７４Ｉｎｍ偏心距Ｙ１＝Ｙ，－１５８７．９９ｍｍ（２）过渡段：面积Ｓ２＝（．ｓ；＋ｓ；）／２＝１９７４２６１．４５ｍｍ２长度￡２＝Ｌ：×２＝５２００ｍｍ偏心距石２＝（ＳｉＸＸ：＋Ｓ；×Ｘ；）／（５２＋ｓ３）＝一４１．２０ｍｍ铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｆ增１Ｊ１０３万方数据・桥梁工程・偏心距ｙ２＝（Ｓ；×Ｅ＋｜ｓ；×Ｅ）／（Ｓ：＋Ｓ３）＝ｌ５０３．５８ｍｍ（３）边段：面积Ｓ，＝Ｓ，＿２２８０４４７．１５ｍｍ２长度Ｌ３＝Ｌ；Ｘ２＝１６００ｍｍ偏心距Ｘ，＝Ｘ扛＝一３５．６９ｍｍ偏心距Ｅ＝Ｅ＝１４４１．８３ｍｍ（４）横隔板段：面积５。＝Ｓ：＝３２４４６１８．１３ｍｍ２长度Ｌ４＝Ｌ：＝２４５０Ｉｎｔｏ偏心距Ｘ４＝Ｘ：＝９１．８１ｍｍ偏心距ｙ４＝Ｅ＝１４２８．６７ｍｍ３．３．３整个梁体的重心计算对整片梁的四部分进行整体计算偏心如下：偏心Ｘ＝（Ｓ１×Ｌ１ＸＸ１＋Ｓ２ＸＬ２×ｘ２＋Ｓ３ＸＬ３×Ｘ３＋Ｓ４×Ｌ４×Ｘ４）／（ＳＩ×Ｌｌ＋Ｊｓ２×Ｌ２＋Ｓ３×Ｌ３＋Ｓ４ＸＬ。）＝一２８．３１ｍｍ偏心Ｙ＝（Ｓ１ＸＬｌＸＹｌ＋Ｓ２×Ｌ２Ｘｙ２＋Ｓ３ＸＬ３×ｙ３＋Ｓ４ＸＬ４Ｘｙｊ）／（Ｓ１ＸＬｌ＋Ｓ２ＸＬ２＋Ｓ３ＸＬ３＋Ｓ４×Ｌ４１＝１５４４．１５ｍｍ原设计重心位置及梁体桥面板调整后梁体重心位置见图７。进匿ｌ・中心线／Ｊ卜陛＝Ｌ图７原设计重心位置及梁体桥面板调整后梁体重心位置（单位：ｍｍ）３．４梁体重量计算梁重计算参数：原设计梁重Ｍ。＝１４２．９ｔ，Ｃ６０混凝土比重２．４５ｔ／ｍ３［１０］。钢筋调整Ｉｎｌ如下：调整后每根钢筋减少２．０Ｘ０．３１７＝０．６３４ｋｇＢ１钢筋共计３２０根，总减少重量：ＭＢｌ＝０．６３４Ｘ３２０／１０００＝０．２０３ｔ—（２）增设Ｂ１１钢筋大样（见图９）—图９调整后Ｂ１１钢筋大样（单位：ｍｍ）—Ｂ１１布置的位置及间距参见通桥（２０１２）２１０９——２３中９９截面中的Ｅ２、Ｅ４。调整后每根钢筋增加２．０×４．２１２＝８．４２４ｋｇ—Ｂ１１钢筋共计７０根，总增加重量：ＭＢｌ一ｌ＝８．４２４×７０／１０００＝０．５９０ｔ（３）Ｂ９钢筋在挡砟槽内８５ｅｍ范围调整，布置—的位置间距参见通桥（２０１２）２１０９２４中的Ｅ１２，间距为７５ｍｍ。调整后每根钢筋增０．８８８Ｘ３２．６３２＝２８．９７７ｋｇＢ９钢筋共计４根，总增加重量：ＭＢ９＝２８．９７７Ｘ４／１０００＝０．１１６ｔ（４）Ｂ１０、Ｂ１１间距由３００ｍｍ调整为７５ｍｍ，与——通桥（２０１２）２１０９２４中７７截面中Ｅ１２相对应。调整后每根Ｂ１０钢筋增加０．６１７ｘ０．７８５＝０．４８４ｋｇ每根Ｂ１１钢筋增加０．６１７Ｘ０．８３１＝０．５１３ｋｇＢ１０钢筋共计３２４根，总增加重量：ＭＢｌ０＝０．４８４Ｘ３２４／１０００＝０．１５７ｔＢ１１钢筋共计３２４根，总增加重量：ＭＢｌｌ＝Ｏ．５１３×３２４／１０００＝０．１６６ｔ—调整后Ｍ１５３锚垫板增加重量：Ｍ锚＝３．２×３４／１０００＝０．１０９ｔ调整后，Ｉ～ＩＣ＿Ｎ）混凝土增加＝２．４５ｘ２．２１６＝５．４２９ｔ调整后，保护层重量减少Ｍ保＝２．４５×２．３ｌ×—（１．４５１）／１．４５＝１．７５６ｔ调整后，总梁重为：——Ｍ＝ＭｌＮＢｌ＋（ＭＢｌ１）＋ＭＢ９＋ＭＢｌ０＋ＭＢｌｌ＋Ｍ锚＋ＭＣ６０一Ｍ保＝１４７．５０８ｔ（１）Ｉｊｌ钢筋大样调整（见图８）４结束语综上所述，通过缩短预留桥面板横向钢筋３３５ｍｍ，ｒ】蜀提前预埋桥面板横向张拉锚垫板，挡砟墙内侧的桥面板仅预留２５０ｍｍ范围，其余一次预制完成而增加图８调整后Ｂ１钢筋大样（单位：ｍｍ）１０４铁道建篱技术（下转第１３９页）ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｆ增７Ｊ万方数据・桥粱工程・新方案实施后，减少了既有线１５ｄ的慢行时间，使人行框架不再处于关键线路上，可以提前施工铁路框架两端的接长工作。节省顶进费用２１．６万元，节省滑板、后背梁、锚梁混凝土１８４ｍ３，钢筋１２．３７ｔ，约１５．８万元，总计节省费用３７．４万元，取得了良好的经济效益。５结束语（１）利用有利条件和设置疏干管井及时对老旧低路基排水，有效解决了排水不畅问题。（２）条形支墩下高压旋喷桩与工作坑三轴搅拌桩止水帷幕连接以及支撑的换撑，有效解决了基坑稳定性难题和周边结构物的稳定。（３）采用平坡顶进，大大降低了施工难度，减少了对营业线的干扰。（４）合理利用有限空间，节省了工期，节约了成本，取得了良好的经济效益和社会效益。参考文献［１］胡瑞灵．软土地区箱涵顶进施工关键技术探讨［Ｊ］．资源环境与工程，２０１１（６）：２１５．“”““・＋・・＋＋一＋ｎ＋一＋＋－＋一＋一＋＊＋一＋一＋＋一十一＋＋一十（上接第１０４页）构造筋０．６６９ｔ／片及１３０ｍｍ／片厚的混凝土，预制梁场内６ｃｍ厚桥面防水层、保护层制作由原施工图设计１．４５ｍ宽减小为１ｍ宽，四项技术措施解决了原设计图纸中的线间距５．０～７．６ｒｆｌ单线并置梁架梁相互碰撞问题。由于改变了梁体原设计截面尺寸，增加了４．６０８ｔ钢筋混凝土重量，使得梁体重心横向向腹板中心外侧偏移２８ｍｍ，竖向偏向桥面顶部较原设计位置发生了９８ｍｍ的偏移，在装、运、架‘梁过程中姿态予以调整１２。、加固。此种方案满足了生产、运输、架设的条件¨引。参考文献［１］中铁工程设计集团有限公司．通桥（２０１２）２１０９一Ｉ时速１６０ｋｍ客货共线铁路预制后张法简支Ｔ梁（设声屏障）［Ｓ］．北京：铁道部经济规划研究院，２０１２．［２］中铁工程设计集团有限公司．跨２０６国道及夹河特大—桥［ｓ］．北京：铁道部经济规划研究院，２０１２：１１１２．［３］朱文艺．凉水河特大桥预应力混凝土Ｔ形简支梁施工技术［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１３（ｓ１）：３７．［４］中华人民共和国铁道部．铁路桥涵设计基本规范：ＴＢ—１０００２．１２００５［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５．铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹｃＯＮｓＴＲＵＣＴｌｏＮＴＥｃＨＮｏＬＱＧＹ［２］李继武．铁路线路维修与养护［Ｊ］．科技创新与应用，２０１４（６）：２０８．［３］贺小涛．Ｄ型便梁基础桩基施工的安全与技术分析—［Ｊ］．上海铁道科技，２０１７（１）：１１０１１２．［４］胡小忠．斜交箱形桥大坡度顶进关键技术［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１３（４）：４１４３．［５］王珏．顶进框架桥基坑降水施工技术［Ｊ］．施工技术，—２０１４（Ｓ２）：３１３３．［６］刘国彬，王卫东．基坑工程手册［Ｍ］．北京：中国建筑—工业出版社，２００９：４４１４４７．［７］李斌．大型地下箱涵的围护设计及施工［Ｊ］．建筑施—工，２０１５（３）：２５６２５８．［８］任献能．铁路箱形桥顶进高低偏差预防和纠正技术—［Ｊ］．铁道建筑技术，２００８（ｓ１）：１１２１１４．［９］许玉树．Ｋ１９＋３９７通道箱涵模板支架施工方案及质量—控制［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１３（９）：１４０１４２．［１０］刘勇．临近既有桥紫金街顶进框架桥涵下穿铁路平改立工程设计［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（９）：５０一５４．［１１］杨磊．沪闵路下立交桥高低箱顶进施工［Ｊ］．铁道建筑—技术，２００８（Ｓ１）：１４０１４４．［１２］李坚化．地道桥施工管理的网络计划技术［Ｊ］．上海建—设科技，２００３（６）：５５５６．［５］铁路部经济规划研究院．客货共线铁路桥涵工程施工技术指南：ＴＺ—２０３２００８［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１０．［６］中华人民共和国铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范：ＴＢ—１０００２．３２００５ｉＳ］．北京：中国铁道出版社，２００５．［７］铁道部标准计量研究所．预制后张法预应力混凝土铁路桥简支Ｔ梁技术条件：ＴＢ／Ｔ—３０４３２００５［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２００５．［８］西南交通大学应用力学与工程系．工程力学教程［Ｍ］．—北京：高等教育出版社，２００４：７０７２．［９］陈援．铁路ＤＪｌ８０型架桥机架设小曲线半径２４ｍ单线孔声—屏障Ｔ梁技术研究ＥＪＩ．铁道建筑技术，２０１６（５）：３４３７．［１０］铁道部标准计量研究所．铁路混凝土：ＴＢ／Ｔ—３２７５—２０１１［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１１：２１２２．［１１］铁道部建设管理司．铁路桥混凝土工程施工质量验收标准：ＴＢ—１０４２４２０１０［ｓ］．北京：中国铁道出版社．２０１１．［１２］汪本刚．大跨度预制拼装跨深谷钢筋混凝土拱桥吊装—方案探讨［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１７（２）：４５４９．［１３］中华人民共和国铁道部．铁路桥涵工程施工安全技术规程：ＴＢ—１０３０３２００９［ｓ］．北京：中国铁道出版社，—２００９：５２５３．２０１８《增１）１３９万方数据