泥水盾构带压割除排浆管格栅施工技术.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１９）０２０１１３０５・隧道／地下工程・泥水盾构带压割除排浆管格栅施工技术毋海军（中铁十二局集团有限公司山西太原０３００２４）摘要：以泥水盾构在徐州地铁２号线新元大道站至新区东站区间粉质黏土层施工为例，通过分析盾构机在该地层中泥水环流系统排渣不畅这一问题，详细介绍了泥水平衡盾构通过带压进仓方式割除排浆管路正前方格栅的施工工艺．从停机位置选择，带压进仓割除格栅的风险源分析，对割除作业的方案论证、条件验收、进仓工序、带压进仓作业等情况及处理过程进行了详细阐述，最终安全有序地完成了格栅割除作业，解决了泥水环流系统堵塞的问题，也为盾构顺利穿越故黄河创造了条件。关键词：泥水盾构带压进仓格栅割除中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１９．０２．０２６ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＣｕｔｔｉｎｇＳｉｅｖｅＧｒｉｄｏｆｔｈｅＳｌｕｒｒｙＣｉｒｃｕｉｔＳｈｉｅｌｄＭａｃｈｉｎｅＵｎｄｅｒＨｙｐｅｒｂａｒｉｃＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓＷＵＨａｉｊｕｎ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１２小ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，ＴａｉｙｕａｎＳｈａｎｘｉ０３００２４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴａｋｉｎｇｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｌｕｒｒｙｔｕｎｎｅｌｂｏｒｉｎｇｍａｃｈｉｎｅｓｉｎｓｉｌｔｙｃｌａｙｌａｙｅｒｂｅｔｗｅｅｎＸｉｎｙｕａｎＡｖｅｎｕｅＳｔａｔｉｏｎａｎｄＸｉｎｃｈｅｎｇｑｕＥａｓｔＳｔａｔｉｏｎｏｆＸｕｚｂｏｕＭｅｔｒｏＬｉｎｅ２ａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｓｌｕｒｒｙｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｂｌｏｃｋａｇｅｗｈｅｎｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇｉｎｓｉｌｔｙｃｌａｙｇｒｏｕｎｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｉｓａｕｔｈｏｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｃｕｔｔｉｎｇａｎｄｒｅｍｏｖｉｎｇｔｈｅ加ｄｉｎｆｒｏｎｔｏｆｔｈｅｓｌｕｒｒｙｃｉｒｃｕｉｔｏｆａｓｈｉｅｌｄｂｙｈｙｐｅｒｂａｒｉｃｃｕｔｔｅｒｈｅａｄｉｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐａｒｋｉｎｇｐｏｓｉｔｉｏｎ，ｒｉｓｋｓｏｕｒｃｅａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｔｈｅｃｕｔｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｕｎｄｅｒｈｙｐｅｒｂａｒｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ。ａｎｄｅｘｐｏｕｎｄｅｄｓｏｍｅｗｏｒｋｉｎｇｓｔｅｐｓｏｆｔｈｅｃｕｔｔｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｓｕｃｈａｓｔｈｅｓｃｈｅｍｅｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎ，ａｃｃｅｐｔａｎｃｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓｏｆｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｇａｎｄｔｈｅｃｕｔｔｉｎｇｗｏｒｋｓｗｉｔｈｐｒｅｓｓｕｒｅ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｓｒｉｄＷａｓｃｕｔａｎｄｒｅｍｏｖｅｄｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ，ａｎｄｔｈｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｂｌｏｃｋａｇｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｌｕｒｒｙｃｉｒｃｕｉｔｗａｓｓｏｌｖｅｄ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｐｒｅｒｅｑｕｉｓｉｔｅｓｆｏｒｔｈｅｓｈｉｅｌｄｃｒｏｓｓｉｎｇｂｅｎｅａｔｈｔｈｅＹｅｌｌｏｗＲｉｖｅｒｓｍｏｏｔｈｌｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｌｕｒｒｙｓｈｉｅｌｄｍａｃｈｉｎｅ；ｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｇｏｐｅｒａｔｉｏｎｗｉｔｈｐｒｅｓｓｕｒｅ；咖ｌｉｅｃｕｔｔｉｎｇ１概述目前，国内城市轨道交通迅猛发展，盾构法施工得到了很广泛的推广应用。但一些复杂的地质条件，也给正常的盾构施工效率带来不利的影响。泥水盾构机在黏土层中掘进目前始终是一个困扰…难题。本工程泥水盾构机在施工掘进过程中，开挖断——收稿日期：２０１８１２１３基金项目：中铁十二局集团第二工程有限公司科技研发计划项目（公司科［２０１６］１１号）作者简介：毋海军（１９７０一），男，山西太原人，高级工程师，主要从事盾构隧道施工及技术研究；Ｅ－ｍａｉｌ：９６９４９５６３６＠ｑｑ．ｃｏｍ面粉质黏土、黏土较多。刀盘切削黏土层频繁形成泥团，当泥团直径超过格栅设计最大粒径１７ｃｍ时，易造成格栅与安全门之间渣土堆积，从而造成环流排渣不畅，泥水仓压力异常，影响盾构掘进安全性旧Ｊ。因此必须割除排浆管前方格栅，增大渣土的通过粒径，以保障泥水循环的通畅性。２工程概况及地质２．１工程概况徐州城市轨道交通２号线一期工程１０标包含两站两区间和出人段线，即新元大道站、新区东站、汉源大道站一新元大道站区间（７０１ｍ）、新元大道铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１９１０２ｌ１１３万方数据・隧道／地下工程・站一新区东站区间（１０５６ｍ）、出入段线，区间均采用盾构法施工。隧道管片外径６．２ｍ，厚度０．３５ｍ，环宽１．２ｍ。区间总体施工示意见图１。图１区间总体施工示意新元大道站一新区东站区间起于新元大道与昆仑大道交叉口，沿昆仑大道布置，下穿故黄河且侧穿故黄河桥后到达新区东站。２．２工程地质—隧道拱顶覆土８２０ｍ，由上而下的主要土层②②—②为回填土、５．２砂质粉土、５３砂质粉土、４－３⑤⑤—⑤粉质黏土、３．４Ｂ砂质粉土、３４黏土、３．４Ａ黏土。２．３周边建筑物及地下管线周边环境建筑物现状见表１。表１周边环境建筑物现状与区间结构名称位置里程处理措施备注位置关系故黄左Ｋ２３＋２２５～侧穿故黄河桥，区间与加强监测，必要河桥左Ｋ２３＋４３５桥梁最小净距９．９ｉｎ采取措施防护故右Ｋ２３＋２７０～下穿故黄河，河道与区优化盾构参数黄河右Ｋ２３＋６００间的净距１ｌｍ根据管线相关资料及图纸，与线路平行和相交的管线有多条，对区间隧道施工有影响的管线为横跨区间的ＤＮｌ２００给水管和斜穿区间的ＤＮ４２５中压煤气管。沿线管线见表２，区间隧道与沿线管线位置关系见图２。表２沿线管线距离隧道管线类型埋深／ｍ材质规格／ｍｍ压力最近距离排水管３．９７砼ＤＮｌ０００约７．９ｍ煤气管４．８ｌ钢ＤＮ４２５中压约８．４ｍ给水管３．４１钢ＤＮｌ２００约７．８ｍ１１４铁道建筑技术图２区间隧道与沿线管线位置关系３盾构选型５０本区间隧道穿越故黄河故道及支流河道，故黄河及其支流河道共宽大约３３０ｍ，水深２～４ｍ，支流—河道水深１２ｉｎ。左线隧道距离故黄河桩基最小距离约９．０ｍ，隧道顶板距离河底约１２ｍ。在本项目中，工程地质与水文地质比较复杂，地层渗透系数比较大，最后选择泥水平衡盾构，目的是为了更好地维持掌子面压力，防止地面沉降，保证黄河桥桩和故黄河河道的安全Ｌ３Ｊ。另外，从地层的适应性、盾构主体设备、刀盘型式和刀具布置、主驱动（润滑及密封）系统、泥水环流系统、同步注浆及二次补浆系统、推进及铰接系统、盾尾密封系统、管片安装系统、渣土破碎系统、管路延伸系统等对盾构适应性进行评估。本区间采用一台ＣＴＳ６４７０Ｈ一０６３０泥水平衡盾构机施工。该盾构机的特点是通过由膨润土、外加剂制成的泥浆来平衡开挖仓的来自刀盘前方的水、土压力，保证盾构机安全、高速推进；拥有Ｓａｍｓｏｎ保压系统和ＶＭＴ自动导向测量系统，能够方便、直观、精准地控制盾构机切口水压和掘进姿态，具有先进的功能特陛。４格栅割除工艺新元大道站～新区东站区间泥水平衡盾构机于２０１７年８月１日始发，盾构从１７环推进至３４环时，掘进参数不理想，掘进速度２０ｍｍ以下，推力约１１００ｔ，刀盘转速１．５—ｒ／ｒａｉｎ，扭矩７００９８０ｋＮ・ｍ，掘进过程中粉质黏土泥团较多，安全门与格栅之间容易堵塞，环流系统不顺畅，当掘进至３４环时候，环—流系统出渣难度更大，切口水压波动０．３０．６ｂａｒＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１９《０２ｌ万方数据・隧道／地下工程・之间，掘进受阻，掘进完成一环需要３ｈ以上，严重影响施工进度，过河期间风险较大。气垫仓排浆管路前格栅设计最大颗粒通过直径为１７ｃｍ。泥水分离站筛分出来泥团边缘有明显切削痕迹，证明格栅与安全门之间渣土堆积较为严重，渣土是被泥浆挤压通过格栅后排出的。泥团照片见图３。为保证盾构顺利穿越故黄河支流及主河道，现场决定对设备进行改进，采取带压进仓方式割除排浆管前方钢格栅，解决管路堵塞问题。４．１停机位置选择图３泥团实物此时盾构刀盘里程ＤＫ２３＋５９２．５７处盾体上方存在ＤＮ４２５燃气管线，不适合盾构停机。现场决定在ＤＫ２３＋５８２．８３处，即盾构推进至４７环时停机，此时刀盘距离黄河支流河道４．５ｍ，盾尾脱出燃气管线１．５ｍ。进仓位置地质情况见图４，地面情况见图５。图４进仓位置地质断面图图５进仓位置平面图４．２带压进仓割除格栅风险根据进仓工作的施工方案，结合现场作业环境、工程特点等进行危险源的辨识分析，进仓工作危险源见表３。表３进仓工作危险源清单序评价危险源及潜在风险事故类别号对象进仓进仓时未按规章制度、相关程序作业，压１坍塌作业力损失引起隧道坍塌、地表沉降进仓仓内作业未按照要求使用低压防爆灯，２触电作业人体接触造成触电事故、用电不规范进仓易燃易爆、有毒气体，爆炸或导致人体中毒、窒息３作业中毒和爆燃进仓仓内环境湿滑，人员攀爬、行走的摔伤４摔伤坠落作业坠落进仓５交叉作业，造成高空抛物伤害物体打击作业进仓６减压不当引起的压缩空气疾病减压病作业由于工程特殊性，本次带压进仓还存在如下风险。（１）地层风险。盾构停机处位于故黄河侧面漫滩上，盾构机预斜穿故黄河支流。刀盘距离支流距离为１４ｍ，盾体侧面距离支流最近距离为４．５ｍ，盾尾距离煤气管线１．５ｍ。停机位置土层拱顶存在砂质粉土，刀盘面范围内为砂质粉土、粉质黏土、黏土。若仓内气体压力选择不慎，极有可能造成地下通道形成，造成泥膜护壁破坏、地下水连通倒灌至仓内、地表坍塌、煤气管线损坏、有害易燃气体泄漏‘等风险４｜。（２）施工风险。一般情况下不允许高压环境下进行动火作业。在高压环境下，氧气浓度虽与外界环境一样，但是经过压缩，单位体积内氧气含量实际会增加，易产生可燃物燃烧、爆炸等危险；仓内有害气体含量超标会对作业人员身体造成危害；作业空间有限，对作业人员职业素养和操作水平提出了更高的要求ｂＪ。（３）地质风险。在需带压作业地段，虽然采取一系列封堵加固措施和通过压缩空气来平衡掌子面水土压力，但仍存在许多不确定因素，当界面条件发生变化时候，掌子面仍存在有部分失稳或出现渗、漏水的可能，此状况极大威胁仓内底部作业的∞安全性，掌子面稳定情况至关重要Ｊ。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣ丁『ＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１９（０２１１１５万方数据・隧道／地下工程・（４）位置风险。此次作业为排浆管前方格栅割（６）各材料和配件质量证明文件齐全，复试合格。除，由于格珊所处位置在气垫仓最底部，安全与环（７）设备机具准备到位，各种仪表工作正常。境风险高，人的空间建立和维持难度极大，人员安４．３．３进仓工序全保障难度较高。在带压进仓作业过程中，现场对仓内作业、设备４．３格栅割除作业运转情况、施工工具及材料、仓内压力及液位变化、地４．３．１方案论证面巡视及安全管理都职责到人，由专人负责，并成立为保证带压进仓作业安全、有效、快速完成，项领导小组对带压进仓作业施工进行总体协调。目部现场制定了专项带压进仓作业施工方案，并进为确保带压进仓作业安全有序展开，现场进仓行了内部专家讨论、专项方案外部论证会审工作，作业人员分为３组，每３人一组，指定一人为组长，提高了带压进仓作业的安全性、可靠性。仓内作业拟定人闸一人（密切观察气垫仓人员安全根据方案及专家意见进行了以下带压进仓作情况且与仓外保持通讯），气垫仓中部一人（观察底业准备：部作业人员安全及泥浆ｆ－ＩＮ边情况，及时与底部作（１）制定人员职责机构，岗位职责到人。业人员和人闸人员联系），气垫仓底部一人（系好安（２）带压进仓作业设备检查维护（人闸、空压全带后施工作业），且制定以下工作计划：机、应急发电机等），并进行调试记录。（１）人员清点工具（锹、照明灯、气体检测仪、１／４（３）带压进仓作业工具、材料、配件等提前筹备水管、手电、头灯、铁钎、棉抹布、毛巾、矿泉水、相机、到位。安全绳、对讲机），确认工具准备到位，仓内外通讯（４）带压进仓作业切口水压计算复核。正常后仓内作业人员进入人闸。（５）支流河道填压处理，保证地面安全，防止河（２）打开气垫仓气体检测球阀（主仓右上侧），水倒灌。通过人闸内气体检测仪检测仓内气体，气体检测仪（６）完善地面监测方案，时刻注意地面沉降情况。无报警后人员仓内做好加压准备。（７）泥膜建立完善，确保泥膜质量，并按规范做（３）关闭人闸仓门，操仓人员根据加压规范开好保压实验。始给人闸加压（０．２ｂａｒ／ｒａｉｎ），时刻注意仓内人员状（８）聘用专业人员施工，并对作业人员进行施况（若人员感觉不适立即停止加压，减压后带出仓工和安全技术交底。内人员检查救治）。（９）制定应急预案，成立应急小组，保证施工（４）加压完毕后，对比人闸与气垫仓压力，确认安全【７】。压力保持一致后（即１．８ｂａｒ）打开气垫仓仓门（仓４．３．２条件验收内气体检测仪打开再次检测气垫仓气体，确认气体所有准备工作到位后，项目部要组织条件验收检测无报警后，等５ｒａｉｎ后方可进入气垫仓作业）。会议，并对以下施工条件进行逐一验收：（５）进入气垫仓后，先拿强光手电筒查看仓内（１）专项施工方案编审、专家论证、审批齐全情况，拍照。确定能作业后，再在仓内接人照明灯。有效。（６）然后接好冲洗水管，对气垫仓内平台及爬（２）准备带压进仓区域监测点布设完成，初始梯上泥浆冲洗干净，方便人员活动，避免因爬梯湿值已测取，控制值已确定。滑而跌倒。（３）有限空间作业施工准备完成。带压作业设（７）把安全绳放下去，观察仓内底部液位和渣备、供气装置、有害气体检测设备等已报验合格。土情况，留下影像资料，并向仓外人员反馈仓内渣（４）进仓人员安全培训完成，资料齐全，考核合土大概情况。格；施工和安全技术交底已完成。（８）人员根据实际情况把渣土清理到两侧或装（５）有针对性、可操作性的应急预案编制完成袋清理倒运至人闸，然后用水冲洗干净。并落实抢险设备、物资、人员；物资到位，通讯畅通，（９）清理干净后，进行现场格栅割除作业。应急、消防器材符合要求。（１０）人员清点工具准备撤出，撤出前照明及水１１６铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１９ｔ０２ｌ万方数据・隧道／地下工程・管都拿出仓外，关闭仓门，通知操仓人员开始减压（０．１ｂａｒ／ｍｉｎ）。４．３．４带压进仓作业情况及处理（１）在开挖面形成泥膜对防止气体泄露和维持开挖面土体稳定是气压开仓的关键因素旧Ｊ。在制—浆池内制做膨润土泥浆（黏度６０７０—ｓ、比重１．０１．２０），利用盾构的泥浆环流系统送至盾构开挖仓—内，同时刀盘转动（刀盘转速０．９１．２ｒ／ｍｉｎ），让原有残留的泥浆和新鲜的泥浆充分搅拌均匀，在开挖仓内形成的良好的泥膜。（２）泥膜制作完成后，为了确保开仓期间气压稳定以及检验供气设备的持续供气能力，开仓前进行保压试验，通过观察气压的变化情况、结合在地表进行的沉降监测情况，判断开挖仓内是否安全，然后决定人员可否进仓作业归Ｊ。仓内加气置换泥浆，为了确保掌子面的稳定，开挖仓加气的过程中应遵循压力平衡的原则。通过环流系统，在将气压仓液位降至最低后，打开泥水仓和气压仓之间的连通阀，使气体窜至泥水仓，并调整气压至进仓工作压力设定值。最终达到泥水仓内全部为气体填充，此时气压平衡掌子面水土压力，保持压力状态持续１２ｈ¨０｜。（３）在保压过程中记录每次空压机加载起动时间，然后计算前后两次补气起动的间隔时间。通过每次空压机补气时间间隔变化可以判断泥水仓气体泄漏情况。如果保压试验过程中空压机每次补气间隔时间趋于一个稳定值，则说明通过泄漏通道的气体量趋于稳定，仓内气压可基本保持平稳¨１｜。（４）在开挖仓和气垫仓的空间内，分别进行了２次从较高压降到工作压力的无补气降压试验，目的是了解压力变化前后气体泄漏情况，以此判断泥膜是否符合安全要求，人员能否举办进仓条件。（５）安排测量专业人员在刀盘至盾体区域实时进行地表监测，只要监测的数据在允许范围内，就可以正常进仓作业¨２｜。（６）带压进仓人员进人气垫仓后，首先对仓内整个工作情况进行判断，如果发现气垫仓底部渣土堆积较多，施工不便，则要按照施工前制定的计划，先清除渣土和泥浆，然后再割除格栅，经过最短时间有序施工完成带压进仓作业。①清理渣土和泥浆，泥水仓底部渣土情况见图６。②清理安全门周围渣土，关闭安全门；安全门关闭后，清理底部渣土，装袋往气垫仓两边堆码，连接排污管路，抽排底部泥浆。安全门关闭情况见图７，气垫仓排污管路见图８。图６泥水仓底部渣土情况图７安全门关闭情况图８气垫仓排污管路③连接水下割具，割除格栅，取出割除的格栅，并拆除使用的工具，清理装袋渣土，编织袋取出气垫仓，清点工具、材料，打开安全门，人员进仓检查开启情况，确认开启到位后，人员出仓，完成作业。格栅割除前后对比见图９、图１０。图９格栅割除前图１０格栅割除后４．４现场同步措施４．４．１空压机运行监控盾构机配备１台５５ｋＷ、２台９０ｋＷ空压机，进仓作业时开启１台９０ｋＷ空压机，其余２台空压机备用。为保证带压进仓作业安全性，项目部安排专人每３０ｒａｉｎ对空压机运行情况进行了记录，空压机平均一个循环８ｒａｉｎ左右：加载１ｒａｉｎ左右，卸载７ｒａｉｎ左右，从而判断出仓内泄气量较小，保证了供气量及气垫仓压力稳定，满足带压进仓施工需求。４．４．２地面情况及处理为保障带压进仓作业安全性，现场安排专人对地面支流进行巡视，发现河面有气泡冒出，且有越来越大的趋势。河面气泡情况见表４。（下转第１２６页）铁道建翁技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣ丁『ＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１９（０２Ｊ１１７万方数据・隧道／地下工程・［４］［５］［６］［７］［８］刘进军．高速铁路长大隧道施工机械配套技术研究—［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１２：５７．徐光和．长大隧道快速施工技术［Ｊ］．铁道工程学报，—２００７（Ｓ１）：３８５３８８．黄成光．公路隧道施工［Ｍ］．北京：人民交通出版社，—２００１：１０２１３２．李朋伟．基于多臂凿岩台车和湿喷机组的公路隧道施工机械化作业模式研究［Ｄ］．重庆：重庆交通大学，—２０１４：２２２３．赖涤泉，汪西应，王金祥．隧道安全快速施工机械化关（上接第１１７页）表４新新区间带压开仓河面气泡统计序号时间位置单位数量备注ｌ９．１刀盘前方５ｍ个３气泡不大２９．２刀盘前方５ｍ个３气泡不大气泡数量增多，３９．３刀盘左前方２ｍ个４气泡变大气泡数量增多，４９．４刀盘前方５１１１个８有部分气泡变大气泡数量减少，５９．５刀盘前方３Ｉ／１个７气泡变小气泡数量减少，６９．６刀盘前方３ｍ个７气泡变小气泡数量增多，７９．７刀盘前方３ｍ个１６有部分变大气泡数量增多，８９．８刀盘前方３ｎ１个２１有部分变大键技术与装备研究［Ｊ］．建设机械技术与管理，２００９，—２２（１１）：１０７１１３．［９］——关宝树．漫谈矿山法隧道技术第十一讲谈隧道施—工机械化［Ｊ］．隧道建设，２０１６，３６（１０）：１１６３１１７０．［１０］曹科．特长铁路隧道机械化施工设备配套技术探讨—［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１７（６）：１５１８，３６．［１１］孙振宇．机械化栈桥在隧道施工中的应用探讨［Ｊ］．铁—道建筑技术，２０１３（ｓ１）：２１９２２１，２５０．［１２］高军．郑万高铁隧道新型锚杆施工工艺性试验研究—［Ｊ］．铁道技术监督，２０１８，４６（１）：３４３７．———’—■——————————－・卜－－＋一一一一一－－＋一－・卜－＿卜－－卜－－＋一一卜一＋－－＋一・＋一一・卜一＋－＋一・卜一＋－＋－ｔ－＋一＊＋・构在黏土地层掘进排渣不畅情况，采取带压进仓割除排浆管格栅施工技术，并结合泥水盾构渣土分离情况，有效解决了设备设计限制造成的掘进困难问题，最终实现了盾构安全、顺利地通过故黄河及其支流并完成整个区间掘进任务，为下一步类似工程施工积累了经验。参考文献万方数据