萍乡北站站房设计.pdf

·房建工程·收稿日期：２０１６０３２８萍乡北站站房设计陈琼民（中铁第四勘察设计院集团有限公司　湖北武汉　４３００６３）摘　要　结合萍乡北站站房建筑设计的特点，介绍并分析了该站的工程概况、站区规划、站房各层功能布局、进出站流线，并结合萍乡作为革命圣地及江西省对外开放大门的独特文化特质，分析了其材料运用、空间组成及造型特“”点。萍乡北站站房建筑设计突破了传统设计理念，符合铁路客站五性的原则。关键词　铁路站房　萍乡北站　建筑设计中图分类号　　　ＴＵ２４８．１文献标识码　　　Ａ文章编号　１００９４５３９　（２０１６）增　１０３７６０２　　　　　　ＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＤｅｓｉｇｎｏｆＰｉｎｇｘｉａｎｇＮｏｒｔｈＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎ　　　ＣｈｅｎＱｉｏｎｇｍｉｎ（　　　　　　　ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，　ＷｕｈａｎＨｕｂｅｉ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｈｅｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓａｎｄｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｔｈｅａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆＰｉｎｇｘｉａｎｇＮｏｒｔｈＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎａｎｄ　　　　ａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｓｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｖｅｒｖｉｅｗ，　ｓｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ，　ｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｌａｙｏｕｔ　　　　　ｏｆｅａｃｈｆｌｏｏｒａｎｄｔｈｅａｒｒｉｖａｌ　ａｎｄｄｅｐａｒｔｕｒｅｒｏｕｔｅｓ．Ｔｈｅｎ，　　　ｉｔａｎａｌｙｚｅｓｉｔｓｍａｔｅｒｉａｌｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ，ｓｐａｔｉａｌ　　ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌｆｅａｔｕｒｅｓ，　　　ｄｅｐｅｎｄｉｎｇｏｎｔｈｅｕｎｉｑｕｅｃｕｌｔｕｒａｌ　　　　　　　　　　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔｈａｔＰｉｎｇｘｉａｎｇｉｓｔｈｅｈｏｌｙｐｌａｃｅｏｆｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｎｄＪｉａｎｇｘｉ　　　　　　　Ｐｒｏｖｉｎｃｅｉｓａｇａｔｅｏｆｏｐｅｎｉｎｇｕｐ．Ｔｈｅａｒｃｈｉ房ｔｅｃｔｕｒａｌ　　　　　　　　　　ｄｅｓｉｇｎｏｆＰｉｎｇｘｉａｎｇＮｏｒｔｈＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎｈａｓｂｒｏｋｅｎｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔ　　　ａｎｄａｄｈｅｒｅｓｔｏｔｈｅ　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆ　“　ｆｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｓ”　ｏｆｒａｉｌ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｔａｔｉｏｎｓ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　　ｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎ；　　　ＰｉｎｇｘｉａｎｇＮｏｒｔｈＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎ；ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎ　　铁路客站是与人们日常生活紧密相关的交通“”———建筑，铁路客站建筑设计应符合五性原则功能性、系统性、先进性、文化性、经济性［１］。我国铁路客站由车站广场、站房、站场客运设施三部分组成，是铁路为旅客提供乘降与换乘服务的场所，也是铁路与城市的结合点。铁路客站是铁路运输的基本作业单位，是铁路与广大人民群众及国民经济其它各部门之间的联系环节，集中了与运输作业有关的各种技术设备，参与客运作业的全过程。铁路客站是铁路系统和城市的接口，是城市对外的窗口［２］。因此铁路客站不仅要提供铁路运输的全部功能，还应满足城市及区域经济、文化发展的需求，为城市的发展和城市综合交通体系的建立和发展提供基础条件；作为城市文明的窗口，铁路客站还必须体现所在城市的文化传承和时代风貌。随着时代的发展，铁路客站的功能也在不断地发展和演变。　　１工程概况萍乡北站是杭长客运专线上江西境内一个重要的地级市交通站，西邻湖南省会长沙，东接江西省会南昌，有着丰富的自然资源，旅游资源，同时也是中国革命圣地［３］。新建萍乡北站为中型客运站，按照最高聚集人数为　　２５００　人的规模进行设计，站房总面积约　　　１００００ｍ２（不含地下架空商业开发面积　　４７８０ｍ２），为地上两层、地下一层式车站，主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。站区范围主要分为铁路站场和站房两部分，为线侧平式车站。　２站区规划新建站房采取对称布局形式。站房总长　　１４２．４ｍ，总宽　　３３．２ｍ，建筑高度　　２０．３ｍ。站房周边南侧及东６７３铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）·房建工程·西侧均布置了旅客活动平台，平台宽度为　　１５ｍ。站前广场按中轴线呈对称布局。中部主要为人流集散广场；东侧布置了出租车停车场及社会车停车场；西侧布置了公交车停车场。在合理组织旅客进出站流线的基础上，兼顾广场的景观与空间。大面积的绿化将人行区与停车场分隔开来，绿化区不仅隔断了噪声，而且可以通过景观布置、小品搭配等手段，营造出一个充满生机和趣味的城市广场［４］。站房北面新建　３　站台、７　股道（其中正线　２　条）。新建旅客出站地道一座，宽度为　　８ｍ；新建旅客进站天桥一座，宽度为　　１２ｍ。合理的分区布局和立体化的交通设计，有效地避免了交通堵塞和人车混杂，还方便了旅客［５］。如图　　１～３　所示。图　　　１站房鸟瞰图图　　２站房人视图图　　３站房总平面图　３主站房功能萍乡北站为地下一层，地上主体二层车站。按照各种不同功能的进行分区布置。车站各层主要功能如下：　　３．１地下一层（标高　－６．７）主要为出站厅，连接出站地道和站前广场。由旅客出站通廊、消防泵房及旅客服务用房等组成。如图　４　所示。图　　４地下一层平面图　　３．２一层平面（标高　±０．００）中部为进站广厅和普通候车室；东侧为售票厅、售票办公、ＶＩＰ　候车室、伙食团［６］；西侧为出站通道、旅客服务用房及电力、给水设备用房。东西两侧局部夹层为空调机房，夹层标高为　４．０００。如图　５　所示。图　　５一层平面图　　３．３二层平面（标高　＋８．０００）中部为进站广厅上空及普通候车区、东侧为车站办公用房、间休；西侧为设备用房；进站天桥设在站房中心线上与二层标高相平。如图　６　所示。图　　６二层平面图　４内部流线旅客进、出站模式为上进下出的形式。进站通过天桥跨线，出站通过地道直达城市广场，站内和广场上流线交叉问题得到很好的解决［７］。　　４．１进站流线步行旅客及乘公交车的旅客，可以从广场上的进站楼扶梯上达站前平台，然后从站房一层主入口进入车站；乘出租车及社会车辆的旅客，可以直接在站房前的高架车道下车，然后从站房一层主入口进入车站。（下转第　４４９　页）７７３铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）·工程测量·科技资讯，２０１０（８）：３６．［３］　倪卫明，杨月军．ＵＴＭ投影在国外低纬度地区的应用［Ｊ］．硅谷，２０１４（７）：１１６．［４］　熊忠招．浅谈　ＵＴＭ投影下独立坐标系统的建立［Ｊ］．地理空间信息，２０１０（８）：２［５］　刘明波，雷建朝，韦婵．ＵＴＭ投影及投影变形处理［Ｊ］．西北水电，２０１０（６）：８．［６］　张思兵．关于尼日利亚现代化铁路坐标转换的探索［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１１（８）：５４．［７］　孙立东．高斯克吕格投影和横轴墨卡托　ＵＴＭ投影的异同［Ｊ］．港工技术，２００８（５）：　５１－５２．［８］　王忠义．ＧＰＳ　技术与坐标转换方法在广深港高速铁路建设中的应用［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１３（２）：９４．［９］　　　　　ＥｕｇｅｎｅＣｈｕｋｗｕｎｗｉｋｅＯＮＹＥＫＡ．ＲｅｌａｔｉｎｇｔｈｅＮｉｇｅｒｉａｎ　　　ＲｅｆｅｒｅｎｃｅＦｒａｍｅａｎｄＡＦＲＥＦ［Ｒ］．Ｎｉｇｅｒｉａ：　ＥｕｇｅｎｅＣｈｕｋ房　ｗｕｎｗｉｋｅＯＮＹＥＫＡ，２００６：３．［１０］邢利军，王法岭．ＧＰＳ　测量技术在渝怀铁路线路控制测量中的应用［Ｊ］．铁道建筑技术，２００３（１）：５８．［１１］杨元兴．抵偿高程面的选择与计算［Ｊ］．城市勘察，２００８（２）：７２．［１２］文多祥．基于　ＵＴＭ投影技术的苏丹上阿特巴拉综合枢纽工程施工测量技术探讨［Ｊ］．四川水力发电，２０１４（６）：檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪６．　　（上接第　３７７　页）在基本站台上车的旅客，可在站房一层普通候车室候车，检票后直接上基本站台；需跨线上车的旅客，可在站房二层普通候车室候车，检票后通过进站天桥到达　２、３　站台上车［８］。　４．２出站流线位于基本站台的旅客通过站房内楼扶梯下至地下一层出站厅；位于　２、３　站台的旅客通过站台上的楼扶梯先下至出站地道，再通过出站地道到达地下一层出站厅。出站旅客检票后进入站前广场，换乘公交车、出租车离站［９］。　５立面造型和空间萍乡为江西省所辖的十一个地级市之一，是江西对外开放的西大门。本案立意为革命丰碑，建筑主体的形式来自于萍乡的革命文化，整体稳重高度对称，两侧收分的实墙体，再加上大量石材幕墙的运用，使得建筑整体如同纪念碑一样庄严肃穆，体现出革命圣地萍乡独特的气质以及其在革命历史上的重要地位［１０］。建筑整体厚重大气的同时，又有形体虚实对比和穿插，建筑造型既满足简洁现代的现代站房设计要求，又包含萍乡独特的文化气质。在形体上呼应萍乡悠久革命历史文化的同时，也着重体现今日萍乡与未来萍乡的现代化发展成果。　６结束语萍乡北站现已建成，并投入使用。该站作为该区域的交通枢纽，合理的组织了铁路、公交、长途等多钟交通形式，并实现了无缝对接。车站结合广场的规划和设计，营造了一个绿色、生态的城市空间［１１］。针对目前国内铁路客站普遍造型雷同，缺乏“”新意的特点，该车站在很好地满足了五性要求的“”同时，对铁路客站地域性的的文化气质的思考，值得借鉴［１２］。参考文献［１］　郑健．铁路旅客车站细部设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１０：　１－２．［２］　谭立峰．铁路客站建筑课程设计［Ｍ］．南京：江苏人民出版社，２０１３：　１－２．［３］　李继勇．江西福建行知书［Ｍ］．广东：广东旅游出版社，２００６：　３６－４５．［４］　刘俊山．福州铁路旅客站房方案设计［Ｊ］．铁道勘察与设计，２００５（２）：　７５－８１．［５］　马小红．武昌火车站站房建筑设计［Ｊ］．铁道建筑，２００７（２）：　１０４－１０５．［６］　刘晓青．南昌火车站改扩建建筑设计［Ｊ］．山西建筑，２０１０（１７）：　２６－２７．［７］　冉晓鸣．汉口火车站改扩建设计［Ｊ］．山西建筑，２００８（２８）：　４５－４７．［８］　胡骏．光谷火车站东广场设计方案研究［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（１１）：　３６－３７．［９］　熊铁婴．高铁车站站前广场设计探讨［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１１（Ｓ１）：　１９－２０．［１０］彭一刚．建筑空间组合论［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００２：　１６５－１８０．［１１］杨·盖尔．交往与空间［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００２：　８７－８８．［１２］张俊毅．铁路旅客站建筑设计地域性探讨［Ｊ］．华中建筑，２０１０，２８（１）：　５１－５３．９４４铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）