浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基-筏板托换施工技术研究.pdf

・隧道／地下工程・浅埋暗挖隧道一筏板托换下穿建筑物桩基施工技术研究宋军（中铁十四局集团有限公司济南２５００１４）摘要城市地下工程的快速发展必然会出现越来越多的隧道下穿建筑物施工的工程案例。受围岩条件及周边建筑环境的影响，隧道下穿建筑物施工过程中可能会遇到地表隆陷、地面建（构）筑物倾倒损坏、地下管线变形破Ⅱ坏、隧道坍塌等多种风险。结合长株潭城际铁路标树木岭隧道暗挖区间下穿高升酒店工程，采用方案比选、理论分析、数值计算和现场实践等方法，确定了隧道下穿施工建筑物的桩基一筏板托换保护方案，并通过现场监测结果论证了所采用技术方案的可靠性。关键词暗挖隧道桩基一筏板托换沉降控制中图分类号Ｕ４５５．４９文献标识码Ａ———文章编号１００９４５３９（２０１５）０４００６４０６ＳｔｕｄｙｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＰｉｌｅｓＦｏｕｎｄａｔｉｏｎ－ｒａｆｔＵｎｄｅｒｐｉｎｎｉｎｇｏｆＳｈａｌｌｏｗ－ｂｕｒｉｅｄＥｘｃａｖａｔｉｏｎＴｕｎｎｅｌＵｎｄｅｒｐａｓｓｉｎｇＢｕｉｌｄｉｎｇＳｏｎｇＪｕｎ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１４山ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｊｉｎａｎ２５００１４，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｆａｓｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｉｔｙｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｉｎｅｖｉｔａｂｌｙｌｅａｄｓｔｏｍｏｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｊｅｅｔｓｏｆｔｕｎｎｅｌｓｕｎｄｅｒｐａｓｓｉｎｇｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓ．Ｕｎｄｅｒｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｒｏｃｋｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎ－ｍｅｎｔｏｆａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｕｎｄｅｒｐａｓｓｉｎｇ’ｔｕｎｎｅｌｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍａｙｈａｖｅｓｏｍｅｒｉｓｋｓ，ｓｕｃｈａｓｇｒｏｕｎｄｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｎｄｕｐｌｉｆｔ，ｓｕｒｆａｃｅｂｕｉｌｄｉｎｇｄａｍａｇｅｆｏｒｄｕｍｐｉｎｇ，ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｐｉｐｅｌｉｎｅｓａｎｄｆａｉｌｕｒｅ，ｔｕｎｎｅｌｃｏｌｌａｐｓｅａｎｄＳＯｏｎ．Ｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｐｒｏｇｒａｍｕｓｅｄｉｎＳｈｕｍｕｌｉｎｇＴｕｎｎｅｌｉｎ—Ｃｈａｎｇｓｈａ－ＺｈｕｚｈｏｕＸｉａｎｇｔａｎＲａｉｌｗａｙＢｉｄ２ｕｎｄｅｒｐａｓ－ｓｉｎｇｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｏｆＧａｏｓｈｅｎｇｈｏｔｅｌ，ｔｈｅｓｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ，ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ，ｎｕｍｅｒｉｃａｌｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｎｄｆｉｅｌｄ—ｐｒａｃｔｉｅｅｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄａｎｄｔｈｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｐｒｏｇｒａｍｏｆｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ－ｒａｆｔｕｎｄｅｒｐｉｎｎｉｎｇＷａｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｆｉｅｌｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｐｒｏｖｅｄｔｈｅｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｓｃｈｅｍｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｅｘｃａｖａｔｉｏｎｔｕｎｎｅｌ；ｐｉｌｅ—ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｒａｆｔｕｎｄｅｒｐｉｎｎｉｎｇ；ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｃｏｎｔｒｏｌ１工程概况长株潭城际铁路树木岭隧道汽车南站至出口段区间采用矿山法施工，隧道设计为双洞单线，大致沿东西走向。隧道ＤＫｌ３＋５０３．３３～ＤＫｌ３＋５４３．４８处左右轴线正上方存在酒店综合楼一栋，隧道以５０的角度穿越酒楼，酒店楼体与隧道线路横剖—面关系见图１。隧道埋深１０１１ｍ¨ｏ。酒楼东侧为待拆楼房，西侧为公路匝道路基，——收稿日期：２０１４１２２２南侧为空地，北侧为中意一路。酒店综合楼设计６层，楼高２３．５ｍ，为框架结构，建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙级，使用年限５０年，建筑地基基础设计等级为丙级，建筑桩基安全为二级。基础为人工挖孔灌注桩基础，桩长７～９．１ｍ，桩径分别为１２００ｍｍ（主楼６层结构），直径８００ｍｍ（附属３层结构），单桩竖向承载力特征值分别为３６８０ｋＮ和１６２３ｋＮ。由于桩基底部距离隧道顶最短约３０ａｍ，为确保隧道施工及楼房安全，隧道施工前需对楼房进行加固处理。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１５１４１万方数据・隧道／地下工程・Ｒ１Ｒｎ’７７５０ｒ●７３９０啦一Ｚ虹Ｏ、ｃ一鲢１２０混曩土ｊ！蛆旺』Ｐｑ泌声鳢毒叫＋怛衄桩帽铃，ａＬ地面｛…—。ｏｒ秽静而・磅雳棼谤甥５６。Ｉ口１移努帮垮谚劳劳劳棼渗乃砺＿—～１５３．７ｒＬ５．８０５．０２５Ｌｌ６．３…Ｌ１５．０２５８．０７５Ｕ５．６｜．一吐４掣９６４９．６５一仝．化泥１ｄ！ｚ型２４砂岩壁１ｊ盟堂幽幽珊眦翟砂漓两．图１酒店楼体与隧道线路关系横剖面图暗挖隧道开挖净高９．５９ＩＴＩ，净宽９．６６ｍ，轨面至拱顶开挖面高度为７．３９ｍ。隧道采用机械开挖。２工程地质与水文地质高升酒店由地表而下主要地层如下【２Ｊ：（１）人工填土（１）０：杂色，松散一稍密。以粉质黏土为主，夹建筑垃圾及生活垃圾，属中等透水层。—（２）粉质黏土（３）１２：褐黄色，硬塑。Ｎ＝１６．８１Ⅱ击，级，氏＝１８０ｋＰａ。该地层富水性较贫乏。属弱透水层，可视为相对隔水层。（３）泥质粉砂岩（７）ｌ一１：褐红色，全风化，岩芯Ⅲ风化呈砂土状。Ｎ＝２１击，级，盯。＝２５０ｋＰａ。—（４）泥质粉砂岩（７）１２：褐红色，强风化，泥质粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，手可刻划，敲击易断，岩心多呈块状，少呈柱状，Ｎ６３．５＝３１．２４Ⅳ击，级，Ｏ＂ｏ＝３５０ｋＰａ。属弱透水层，Ｋ＝０．０５０ｍ／ｄ。—（５）泥质粉砂岩（７）１３：褐红色，弱风化，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，岩质较软，手可刻划，Ⅳ敲击易断，声闷，岩芯较完整，多呈柱状。级，盯。＝４５０ｋＰａ，属微～弱透水性地层，在局部裂缝发育且连通性较好地段其渗透系数较大，综合场地水文地质条件Ｋ＝０．０３５ｍ／ｄ。３隧道下穿建筑物保护方案比选我国常用的基础托换方法大致可分为以下５种：浅基础加宽法、拱形结构托换法、桩基托换法、铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ筏板基础托换法、桩基一筏板基础托换法。通过各种保护方案的经济适用性比较，确定采用桩基一筏板基础托换方案。根据隧道与酒店综合楼的关系，对酒店综合楼基底与隧道拱顶之间的填土地层进行注浆加固，以改善地基土。地基加固完成后，在桩帽顶以下０．６～１．６ｍ范围内空间施作１ｍ厚的钢筋混凝土筏板，同时在钢筋混凝土筏板与桩帽和桩身相交ｌｍ范围内植筋，使桩身、桩帽以及钢筋混凝土筏板连为一体，以前通过桩基承担的酒店综合楼荷载就转换为钢筋混凝土筏板和桩基共同承担，并在暗挖隧道施工过程中对筏板底进行填充注浆，防止因筏板底脱空导致筏板失去承载作用，确保酒店综合楼不会产生较大沉降，实现保护酒店综合楼的目的。４暗挖隧道下穿酒店桩基一筏板托换安全性分析４．１数值模型的建立４．１．１计算模型计算模型如图２所示。计算采用ａｂａｑｕｓ软件进行，模型下部土体尺寸为长×宽Ｘ高＝１００ｍｘ１００ｍＸ６０ｍ，上部框架结构尺寸为长×宽×高＝４０ｍ×２４ｍｘ２４ｍ，结构底部３０个桩基长８ｍ，筏板范围为长×宽×高＝５２ｍＸ３６ｍＸ１ｍ，隧道埋深１０ｍ，开挖轮廓为半径４．８３ｍ的圆，初支厚度为ｏ．２８ｍ，二衬厚０．５０ｍ，模拟隧道与框架结构在空间上正交。模型前后左右边界水平约束，底部边界竖直向约束，土体、桩基础、筏板、初期支护、二次衬砌、注浆区域均采用实体单元模拟，岩土材料屈服条件采用ＭｏｈｒＣｏｕｌｏｍｂ准则。夕厂１一Ｌ一图２计算模型４．１．２计算参数地层材料参数取值见表１。２０１５ｆ４，万方数据・隧道／地下工程・表１地层材料参数黏聚力内摩擦角弹性模泊松∥容重厚度／围岩ｃ，ｋＰａ∥（。）量／ＭＰａ比口（ｋＮ・ｍ一３）ｍ（５）Ｉ一２粉２０３５２０００．２９２０．４８质黏土（７）Ｉ一２泥２５４０２３００．２６２１８．５质粉砂岩—（７）１３泥３０４５２５０Ｏ．２５２２４３．５质粉砂岩注浆加５０３５３１５Ｏ．１６２４８固区４．１．３筏板、桩、衬砌模拟由于筏板、桩基础和衬砌均是由混凝土和钢筋组成，为简化计算，将钢筋和混凝土等效为相应厚度的混凝土，等效后实体单元的计算参数见表２。表２材料参数密度／弹性模量／抗拉强度／名称”泊松比（ｋｇ・ｍ一３）ＧＰａＭＰａ初期支护２３５０２５．５Ｏ．１６７８二次衬砌２４５０３４．５０．１６７桩基础２４００３００．２筏板２５００３００．２框架结构２４００３１．５Ｏ．１６７４．２暗挖隧道下穿高升酒店桩基一筏板位移场分析图３中选取了筏板底土体隧道开挖正上方两条路径，图３ａ和图３ｂ分析了两条线路上的土体沉降，其中最大位移为右线的４．４６ｉｎｎｌ。ａ：，Ｗｂ小图中：一左线开挖到结构下方一左线成功穿越结构一右践开挖到鳍构下方一右线成功穿越结构图３左右线上方土体竖向位移图４显示的是未采用筏板时开挖完成时的位移沉降图，这种情况下土体及框架结构下沉的最大位移达到了９．１７ｍｍ，可以看出筏板加固措施的采用能够有效地控制建筑物及地表沉降。Ｕ．Ｕ３霹潺ｉ麟冀’∥ｋｍ－弘。■图４未采用筏板双线开挖完成时竖向位移４．３暗挖隧道下穿高升酒店桩基一筏板应力场分析图５为隧道施工完成后隧道周边围岩的应力分布情况，图６为框架结构及筏板最大主应力分布情况。Ｓ．ＭａｘＰｒｉｎｃｉｐａ【Ａｖｇ：７５％１酲＋４．１５６ｅ＊墓Ｅ溪Ｅ＋４．６黼３９ｅ＋图５双线隧道完成时围岩最大及最小主应力分布图６框架结构及筏板最大及最小主应力分布—由图５６可知，围岩的最大拉应力为４．１５６ＭＰａ，最大压应力为１２．４８ＭＰａ；框架结构的最大拉应力为１．４９５ＭＰａ，最大压应力为４．８３ＭＰａ。通过对暗挖隧道下穿高升酒店桩基筏板位移场和应力场分析可知，采用桩基一筏板托换技术能铁道建篱技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１５ｆ４Ｊ荦睾撬事季裟灌韶邶ｋｋｋ如ｋ恬他耻兜船惦如枷∞匏盯¨”悖＂＂¨拍呻ＭＭ置卜２１屯ｉ６７＆吼Ｌ卜卜｝＿．．一．＿－一．．－．１●０２３４５∞∞∞∞∞吣００ＯＯＯＯ一一一一一暑＼警草㈨ｏ删呲瞄瞄｛坌。加加加加ｃ亍目＼警晕万方数据・隧道／地下工程・有效地控制隧道施工过程中对隧道顶部地表建筑物造成的沉降影响，能够很好地避免框架结构在开挖过程中发生开裂、不均匀沉降等问题。５暗挖隧道下穿高升酒店施工方案５．１筏板底地层注浆施工筏板结构施工前，首先对筏板底至隧道拱顶之间的地层进行单液水泥注浆，从而改善隧道上方地基土条件，提高地基承载力，有效降低酒店结构沉降值，实现隧道开挖前酒店前期保护的目的。筏板底注浆采用袖阀管注浆施工工艺。５．１．１施工工艺放样定位及钻孑Ｌ一置换套壳料＿＋洗孔＿封孔一注浆。成孔后立即通过钻杆将孔内泥浆置换成为套壳料，套壳料的配比为水泥：膨润土：水＝１：１．５：２，套壳料比重通过注浆效果可作适当调整。单孔注浆合格标准：注浆压力逐步升高至设计终压０．５～１．０ＭＰａ，并持续注浆１０ｍｉｎ以上，进浆量小于５Ｌ／ｍｉｎ。５．１．２注浆主要施工设备及材料袖阀管注浆主要施工设备及材料见表３。表３袖阀管注浆主要施工设备及材料序号材料设备名称型号单位数量备注工程地１００型或根据现场ｌ钻孔设备套２质钻机３００型条件定制ＺＢＳＢ一７０配套高压２注浆设备注浆泵一ｌｌ／套２注浆管路系统和制—５７．５型浆设备３注浆管袖阀管，Ｉ，４２，单向ｍｌ８５４早强普通硅酸（水灰比为４注浆材料Ｐ・０４２．５Ｒｍ３１７００盐水泥１：１至１：１．５）５．２酒店基础破除为保证筏板基础施工过程有足够操作空间，需对酒店综合楼底板进行机械破除，破除施工前，现场技术人员用白灰划清破除范围，避免无序破除导致酒店基础承重部位受损。５．３土方开挖土方按分层、分段开挖，当机械开挖至设计标高以上Ｏ．３ｍ时，采用小型挖机、人工辅助清底，严禁超挖破坏注浆填土层。土方开挖过程中，所有机械施工过程需谨慎操作，避免因操作原因对酒店基础结构产生破坏。５．４筏板结构施工待土方开挖至设计标高后，人工清理仓内杂物，并进行基底验槽，而后进行筏板实体施工。筏板钢筋绑扎过程中，需对酒店基础桩身、桩帽钻孔植筋，与筏板结构钢筋连成一体，浇筑砼至设计标高，筏板实体共分五幅施工。５．５筏板底脱空注浆隧道开挖至酒店下方时，前期经单液注浆的筏板底与隧道拱顶之间的改善土体可能受隧道开挖的影响，产生不均匀沉降现象，对此，需对筏板底进行必要的脱空注浆。５．６暗挖隧道开挖及支护施工采用三台阶临时仰拱法进行开挖，施工工序见图７。支护的安全步距严格按红线管理控制。司徭Ｘ２¨④２／ｍ锁脚钢斟磷么‘！鼋蜘文嗍．壁厚３．ｍｍ＼聪《及／篁口髟磁§删ｙＩ＝阄垄荔纱酣２０４２ｎｌｍ锻街蜒膏ｚ丝里：竺壁ｉ：ｉ婴图７三台阶临时仰拱法施工工序图隧道在ＤＫｌ３＋４９０～ＤＫｌ３＋５５５段埋深较浅，隧道正穿酒店采用机械开挖。机械开挖采用液压为动力，破碎锤为主的开挖，以减小对围岩的扰动。通过以上分析可知：（１）筏板施工前，对酒店基础与隧道拱顶之间的填土地层进行预注浆加固能够有效加固地层，故建筑物托换施工前对建筑物基底与隧道拱顶之间填土地层注浆加固是一个行之有效的手段。（２）暗挖隧道下穿建筑物过程中，应选择合适的超前支护方法、合适的隧道开挖及支护方法；同时，在Ｖ级软弱围岩施工中遵循红线管理，采取支护尽快封闭成环、二衬紧跟的措施对于保证隧道施铁道罄筘技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１５ｆ４Ｊ６７万方数据・隧道／地下工程・‰工及薏芝兰烹曩黧差裹善二日＾商筮甘辛６桩基筏板托换现场监测技术（３）暗挖隧道下穿建筑物过程中，建筑物基底“…“”””““”’一一～一一可能会出现不同程度的脱空现象，适时对建筑物基６．１监测内容与测试方法础与隧道拱顶之间的地层进行注浆对于保证建筑结合本工程的实际情况，对如下项目进行施工物自身的安全是托换工程施工控制的又一重点。监测，具体内容见表４。表４施工监测内容与方法序号监测项目监测时段方法及工具监测位置量测频率精密水准仪、铟钢１柱、梁沉降、裂缝筏板施工时３０ｍ内每１０ｍ布一组地表监测点随时水准尺、目测上部结构沉降、精密水准仪、铟钢２筏板施工时３０ｍ内每１０ｍ布一组地表监测点随时裂缝水准尺、目测沉降、倾斜、裂缝精密水准仪、铟钢监测断面前５０ｍ。监测断面前５０一３０ｍ，监测断埋好监测点，读初读数，监测；土体应力、面前３０～２０ｍ，监测断面前２０ｍ到初支封闭后１次／ｄ、２Ｏ：／ｄ、３Ｏ：／ｄ、２３隧道开挖时水准尺、土压力３ｄ，初支封闭后３ｄ到二衬完成，监测断面后２０Ｏ：／ｄ、ｌＯ：／ｄ、ｌ～２次／钢筋应力监测、管计、钢筋应力计线监测～５０ｍ，监测断面后５０ｍ，通过１月后周、１～２０：／月６．２监测数据处理及信息反馈６．２．１地表沉降监测数据分析（１）筏板施工期地表沉降监测由图８可知，筏板施工前地表沉降趋于零，随着施工的进行，地表沉降逐渐增大，在监测３０ｄ时沉降值达到最大。地表曲线呈现不规则增大趋势，这是因为受到施工扰动的影响。监测日期蝼—０３－２０２０１２０３－２６２０１２一＼氐翊黟《阁阄——＋一ＬＳ２０———・一ＬＳ０一ｌ・一ＬＳ０２—－一ＬＳＯ．３—一ＬＳ叫——・一ＬＳＯ．５—∈＋一ＬＳ０，—一ＬＺｌｌ一ＬＺｌ．２—｝・一ＬＺｌ．３—一ＬＺｌ．４——ｔＬＳ３加（２）隧道下穿期地表沉降监测由图９可知，地表沉降随时间呈现规则性增大的趋势。隧道下穿前，地表沉降出现先行位移，但增大趋势缓慢；从５月１５日隧道下穿开始，地表沉降明显增大，５月２８日后各监测点沉降值逐渐减小并稳定。各监测点地表沉降值满足安全要求。．／卟．√。＃耋●．．・ｌ上—≠ｄ９二＝ｋ一．，二—）５Ｏ面１３一影—事ｒ灏鼙监测日期一ＬＳ２——０１ＰＬ！——．０．１一——５ＳＯ．２－——ＬＳ０－４・一ＬＳＯ．！——一ＬＳ０—［上１．２・——一ＬＺＩ．３卜ＬＺｌ６．２．２土体应力监测数据分析（１）筏板施工期土体应力监测由图１０可知，受筏板施工的影响，３月３Ｅｌ土体应力出现急剧变化。受注浆的影响，监测点土体压力呈现明显增大或急剧下降的现象。各监测点土体压力在筏板施工结束后保持稳定。图１０筏板施工期土体应力变化曲线（２）隧道下穿期土体应力监测由图１１可知，隧道下穿导致各监测点应力变化曲线呈现急剧下降的趋势，在隧道下穿结束后，土体应力重分布，各监测点土体应力再次逐渐稳定。山０．１６主妄ｎ１２。日Ｏ．０８．３，盖。０４０２０１３－０５．０４—２０１３．０５１０——２０１３０５１６—２０１３－０５２２—２０１３一０５２８—————＋１十２３－－－ａ－－４５６＋７监测日期————ＰＬＳ３一Ｏ－一ＩＺ２．１图９隧道下穿期地表沉降变化曲线图１１隧道下穿期土体应力变化曲线铁道建镝技术ＲＡ，正－蝴ｙＣｏ＾『Ｓ丁尺ＵＣ丁『０～丁ＥｃＨＮ０ｌＯＧｙ２０１５ｒ４Ｊ万方数据・隧道／地下工程・６．２．３钢筋应力监测数据分析（１）筏板施工期钢筋应力监测由图１２可知，钢筋应力在筏板施工时出现变大的现象，监测点３钢筋出现明显受拉应力，监测点２钢筋出现明显受压应力，２个监测点钢筋受力在筏板施工结束后恢复稳定，钢筋未出现明显屈服。√。八么＼一Ｚ麟嚣Ｋ冬Ｊ眩】Ｅ墨ｊｉ，曩瞄＜Ｎ／一＼／＼厂，＼／２０１２．０３．０２２——０１２０３０６２０ｌ：．０３一ｌ０２０１２．０３一１４—２０１二一０３１８监测日期———————・一ｌ－－，，－－２・一３－一４－一５－ｅ－－６・一７８－－９・一１０图１２筏板施工期钢筋应力变化曲线（２）隧道下穿期钢筋应力监测由图１３可知，隧道下穿监测断面时各监测点钢筋Ⅷ应力出现急剧增大，最大值为１６）ａ，下穿结束钢筋应力重新趋于稳定，各监测点钢筋应力未出现屈服现象。—２叭３０５一Ｉ）４２０ｌ—３０５－（】７２ｏｌ３．０５一１０２０１３一０５一１３监测日期———－一ｌ・一２ｍ３４—５・一６图１３隧道下穿期钢筋应力变化曲线６．２．４管线沉降监测数据分析（１）筏板施工期管线沉降监测由图１４可知，筏板施工前各管线监测点未出现沉降，随着筏板施工，管线沉降逐步增大，且距离高升酒店越近的管线监测点沉降值越大；筏板施工结束，各管线监测点沉降值明显减小，最后趋于稳定，各监测值满足要求。≤，＝．＿三绂夕７盛：＿％ｏ漱篁＆””“’‘’２产ｉ瓷滋勇监测日期＼—Ｎ■蟹图１４筏板施工期管线沉降变化曲线（２）隧道下穿期管线沉降监测由图１５可知，隧道下穿施工扰动对各管线监测点沉降变化影响明显，但管线沉降值基本稳定在（一１．５ｍｍ，１．５ｍｍ）区间，说明筏板的施工对控制管线沉降起到了明显的作用。ｌ’ｌ妻耋“奏＋ＬＸ．２７一ＬＸ．２８一ＬＸ．２９一ＬＸ一３０＂－＇＊－ＬＸ＋３ｌ———－一ＬＸ．３２十ＬＸ．１３卜ＩＸ．３４＋ＬＸ．３５＋ＬＸ一３６图１５隧道下穿期管线沉降变化曲线以上对地表沉降、土体应力、钢筋应力和管线沉降等各监测项目进行了筏板施工期和隧道下穿期数据变化分析，可得出以下结论：。（１）随着筏板施工的进行，地表沉降、土体应力、钢筋应力和管线沉降监测值均出现了不同程度的增大，筏板施工结束，各项目监测值逐步趋于稳定；（２）托换施工完成后，隧道下穿施工扰动作用对地表沉降影响明显，对土体应力和钢筋应力影响不大，管线沉降值未因隧道施工扰动出现明显增大；（３）各监测项目监测值满足要求，说明树木岭隧道暗挖下穿高升酒店采用的桩基一筏板托换方案是安全可靠的。７结束语桩基托换是个系统工程，本文以长株潭城际铁路树木岭隧道暗挖下穿高升酒店为背景，采用理论分析、数值计算、现场实践等方法对桩基一筏板托换施工技术迸行了研究，并结合现场监测和信息反馈，保证了隧道及地表建、构筑物的安全，对类似工程具有较强的指导意义和借鉴作用。参考文献中铁第四勘察设计院集团有限公司．新建长株潭城际铁路树木岭隧道下穿长沙市洞井镇高升酒店建筑物保护设计［Ｒ］．２０１１．中铁第四勘察设计院集团有限公司．新建长株潭城际铁路树木岭隧道汽车南站一出口区间矿山段设计图『Ｚ］．２０１１．铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１５｛４ｌ６９１Ｊ１Ｊｌ２口心６，６万方数据