浅谈金华至义乌市域铁路建设的必要性.pdf

・线路／路基・浅谈金华至义乌市域铁路建设的必要性张婧（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京１０２６００）摘要市域铁路是一种介于城市轨道交通和城际铁路之间的轨道交通方式。随着２０１１年１１月温州市域铁路Ｓｌ线的开工建设，吸引了周边各大城市群的关注，浙中城市群也将市域铁路作为引领和带动城市群发展的骨干交通方式，并进行了相关的前期研究工作，其中金华至义乌段即为其线网的骨干组成部分。从策应浙中城市群规划目标、缓解相关通道能力不足、解决人地矛盾突出、环境问题等角度分析，金义段市域铁路的建设意义十分重大。关键词浙中城市群金义市域铁路建设必要性中图分类号ｕ２１２；Ｆ２８２文献标识码Ａ——文章编号１００９４５３９（２０１４）增ｌ一０２９００４１项目背景金义市域铁路位于浙中城市群的核心区——域金华义乌都市区境内，为《浙中城市群轨道交通线网规划》。１。的重要组成部分。项目沿线串联金华一义乌都市区两大核心片区，并与浙中城市群“的金义发展主轴相吻合，对浙江省三群四区七核”五级网络化的城镇空间结构和产业布局的形成起到重要支撑的作用。浙中城市群规划范围详见图１，浙中城市群轨道交通线网规划详见图２。图１浙中城市群规划范围２项目沿线社会经济与交通概况金义市域铁路沿线分布有金华市区、金义都市新区和义乌市，其中义乌市为金华市下辖之县级——市，金义都市新区位于金东义南的交汇处，为２０１２年金华市委、市政府作出的重大规划建设决——收稿日期：２０１４０３２５２９０策，定位以高端产业为带动、科研创新为主导的田“”园型智慧城市（简称田园智城），是引领浙中城市群发展的新核心。图２浙中城市群轨道交通线网规划２０１２年沿线土地面积３１４９ｋｍ２，实现地区生产总值ｌ３１３亿元，人均ＧＤＰ达到７７６３８元，分别占金华市的２８％、４９％、１．３５倍，为金华乃至浙中城市群的经济走廊所在。２．１沿线人口现状及规划沿线金华市区、义乌２０１２年常住人口总数为１６９万人，占金华市人口总量的３６％，其中金华市区人口分布最多，达９３．８９万人。沿线人口分布基本呈现以下特征：（１）人口密度高，土地资源承载力有限。２０１２年金义走廊人口平均密度达５３７人／ｋｍ２，高铁道建筑技术ＲＡ『ＬＭｙＣＯＮＳ丁尺ＵＣ丁『Ｏ～丁ＥＣＨ～ＯＬＯＧｙ２Ｄ７４ｆ增ＴＪ万方数据・线路／路基・于金华市域４３０人／ｋｍ２，与浙江省平均水平持平，根据相关规划，到２０３０年沿线各市常住人口将达４４０一４６０万人，届时人口密度将达到ｌ４００人／ｋｍ２左右，人地矛盾将愈加突出。（２）人口增长明显，义乌增长最快。同２０００年第五次人口普查资料相比，金义走廊内常住人口共增长约５０万人，约占金华市域人口增长总量的６３％，尤其是义乌人口增长最快，１０年间增长了３２．１３万人，约占金华全市域人口增长量的４ｌ％。外来人口所占比重逐步提高，其中义乌市外来人口所占比例高４７．５％，位居金华市之首，金华市区也达到２５．５％。２．２沿线交通概况沿线地区交通网较为发达，呈现明显的轴带布局特征，金义主通道以及Ｇ３３０主通道在金华相交，“”呈现Ｔ字分布，两大交通走廊串联了浙中城市群内部多个县市，其中金义主通道分布有杭金衢高速、ｓ１０３省道、金义快速路、金义东公路，规划建设金义中线；铁路分布有沪昆铁路、在建杭长客专，并规划建设杭金衢城际铁路。３金义市域铁路客流特征分析从客流预ｉ贝０结果分析，随着浙中城市群内城市功能的扩散和城市群内城市之间的经济与人员往来的增多，及金华市域铁路的逐步成网运营，全线全日客流量呈现出较快的增长态势，初、近、远期分别达到２０万人、５１万人和８２万人（金义市域铁路客流预测主要指标详见表１）。全线客流出行基本呈现以下２种特性：其一为金华、义乌及金义都市新区内部的居民日常出行的特征，其二为各县市、组团间的城际出行特征。两者在出行强度、出行目的、出行方式以及出行时耗上均表现为不同的特性，因此与城市轨道交通相比，客流主要呈现以下特点：表１金义段客流预测结果总体指标高峰单向全日客流量客流强度平均乘距项目人次／ｈ万人次万人次／ｋｍｋｍ／乘次２０２０年５３５６２０Ｏ．３２１２．４２０２５年１３３９０５ｌ０．８２１２．２２０３５年２１１７３８２１．３２１２．１（１）高峰小时最大客流断面流量较大，但客流强度较低。据初步分析，项目高峰小时单向最大断面客流量远期可达到２．１万人／ｈ，基本符合城市轨道交通客流特点，但客流强度仅为１．３２万人次／ｋｍ，远低于城市轨道交通客流强度。（２）客流平均乘距较大。城市轨道交通客流平均出行距离一般在３～５ｋｍ之间，而本项目由于承担金义之间的城际出行客流和金华、义乌至金义都市新区的通勤出行客流，客流平均出行距离达到１２ｋｍ左右。（３）高峰小时客流断面分布具有特殊性。城市轨道交通高峰小时客流断面分布主要有哑铃型、纺锤型或半纺锤型等，而金义市域铁路高峰断面基本呈现出双高峰不规则哑铃状分布，金华市区内和义乌市区均出现高峰客流最大断面，而客流低谷则分布全线的中间地带。金义市域铁路远期高峰小时断面流量示意见图３。潮寒确呕蔷警÷母艟—金化一史鸟．１｛｝¨ｔ｜Ｉ＿■一一＿＿－＿＿＿＿＿二｜＿＿＿＿－＿■Ｉ！．＿堕——全一匕～义乌图３金义市域铁路远期高峰小时断面客流量示意４金义市域铁路建设必要性综合分析４．１建设金义轨道交通系统是实现浙中城市群发展规划目标的必要条件“浙中城市群是国家培育具有较强国际竞争力”的世界级城市群的组成部分，是浙江省重点培育的三大城市群之一，亦是连接长三角地区和海峡西岸经济区的纽带。金华一义乌作为浙中城市群的主核心，对城市群的发展壮大发挥着辐射和带动作用。从金义市域铁路沿线城市看，金华城区、义乌市区及两市之间的金义都市新区无疑是浙中城市群的城镇体系的核心区域和城市空间发展框架中的金义主轴线，建设集大运量、高服务频率、方便、快捷、安全、正点等优点为一身的金义市域轨道交铁道建筑技术ＲＡ『ＬＭｙＣＯ～Ｓ丁只ＵＣ丁『０～丁Ｅ－ｃ＿Ｈ～ＯＬＯＧｙ２０１４ｆ增７Ｊ２９１万方数据・线路／路基・通项目，将进一步缩短金义主轴沿线城市之间的时空距离，实现同城化发展，使浙中城市群２个中心城市及金义都市新区能在更大的范围内实现资本、技术、信息以及其他生产力资源的优化配置，增强辐射带动作用，同时随着浙中城市群轨道交通系统的成网运营，逐步实现对整个城市群的辐射带动作用，为浙中城市群实现具有较强的国际竞争力的战略目标打下坚实的基础。４。２研究年度金义走廊相关公路能力存在不足，要求建设金义轨道交通系统金义走廊目前分布有杭金衢高速、ｓ１０３省道、金义快速路、金义东公路（各公路主要技术参数见表２），并规划建设金义中线，研究年度上述公路共同承担金华市区、兰溪、武义及永康等市县与义乌以远地区之间的进出境运输，承担义乌以北的苏沪浙地区与沪昆沿线金华以西省市及与温台丽地区、两广和福建地区之间的过境运输，及金华市区、兰溪一义乌、东阳之间、武义、永康一义乌之间以及沿线城镇的城乡客货运输。表２金义走廊相关公路概况通道车道适应交通量／（ｐｃｕ・ｄ。）杭金衢高速双向六车道５５０００Ｓ１０３双向四车道１５０００金义快速路双向八车道４００００金义东双向四车道１５０００目前杭金衢高速公路拥挤度达到ｏ．４４，研究年度受沪昆客专的分流影响，杭金衢高速客车交通量将呈先下降后缓慢增长的态势。同时由于既有沪昆铁路货运能力的释放，将分流部分过境货流和出境货流，预计研究年度杭金衢高速公路货车车流也处于缓慢发展的态势，拥挤度预计基本达到０．５５左右。因此研究年度杭金衢高速公路能力尚有一定的富余，但主要服务于出境及过境客流，对市域客流分流有限。Ｓ１０３金义段、金义东、金义快速路目前拥挤度分别达到１．５、０．５５和０．６１，金义东、金义快速路能力尚有大致２２５４２ｐｃｕ／ｄ的能力富裕。根据分析，２０２５年、２０３５年该走廊市域客运交通量将分别达到６４４４２、８２４４０ｐｃｕ／ｄ，比２０１０年分２９２铁道建筑技术别新增３６７０４ｐｃｕ／ｄ和５４７２１ｐｃｕ／ｄ的交通量，即使金义东、金义快速路货车交通量维持２０１０年的车流水平，既有金义东、金义快速路也无力承担，尚有１４１６２ｐｃｕ／ｄ和３２１７９ｐｃｕ／ｄ的车流缺口，需开辟新的联系通道。若２０２５年前建成金义中线，金义中线适应交通量需达到４００００ｐｃｕ／ｄ以上，才能适应远期通道的交通量，通行能力达到４００００ｐｃｕ／ｄ以上的城市道路将更加激化金义走廊内的人地矛盾。因此，在浙中城市群金义主轴问修建市域城际轨道交通，对解决走廊公路通行能力不足，集约利用土地、改善突出的人地矛盾具有重要的意义和作用。４．３建设金义轨道交通是应对机动化发展，构建可持续发展的交通体系的需要根据沿线城市居民出行调查可看出，金华、义乌两城市公交出行比例均在１０％上下，而摩托车、私家车等个人机动车出行比例较大，义乌私家车出行比例达到２７．２％，金华市私家车出行比例也达到了１４％，均超过了公交出行比例。由于现状沿线各县市公交系统尚未完善，缺乏公交专用道、港湾式公交停靠站、公交车辆运行优先等措施，沿线各县市公交车运行速度较低，候车时间较长，服务水平整体不高，与其他机动化交通方式相比，没有明显的优势，常规公交难以吸引快速增长的机动化交通需求；且由于小汽车数量急剧增加，导致城市居民出行不便、交通拥堵、交通噪声及环境污染等问题日益突出，严重影响了城市发展和居民生活水平的提高，因此需构建一种全新的公共交通方式，提高公共交通资源利用效率、改善居民出行条件、缓解交通拥堵、环境污染等成为大势所趋。轨道交通系统作为一种独立于道路交通的快速、大能力、服务频率较高的公共交通方式，对比其他交通方式，不但在安全、正点、缓解城市交通系统压力方面具有无可比拟的优势；同时轨道交通作为一种低污染的公共交通工具，将有助于减少城市机动车的使用频率，从而降低机动车尾气对城市大气环境的污染。因此建立以轨道交通为骨干的快速公共交通网络，提高公共交通系统整体的服务水平，减少地ＲＡ｜ＬｖＶＡＹｃＯＮｓＴＲＵｃＴ｜ｏＮＴＥｃＨＮｏＬＯＧＹ２０１４《增１）万方数据・线路／路基・面道路交通的流量，是合理引导机动化交通需求向公共交通方式转变，构造可持续发展的交通系统的需要。５结束语金义市域铁路作为浙中城市群轨道交通线网的重要组成部分，其在交通系统中骨干作用相当突出，对沿线城镇空间发展具有很强的导向作用，项目的铺设及站点设置应紧密结合沿线城市的城市总体规划和土地利用规划，最大限度地发挥轨道交通基础设施的导向功能，促进浙中城市群金义主轴城市集聚和辐射功能的发挥，为浙中城市群规划目标的实现打下坚定基础。参考文献［１］金华市规划局，中国城市规划设计研究院，金华市城市规划设计院．浙中城市群轨道交通线网规划［Ｒ］．金华：金华市城市规划设计院，２０１２：２，１９１．——■”—————”—————■————————”—————卜一一一＋＋一＋一卜一＋一＋一＋一卜一＋一＋一＋一＋一＋一・＋．一卜＋一＋一＋一卜一＋一＋一卜一・卜一＋一＋－卜－一一＋一＋－・＋．一卜一＋一＋－・卜一－卜一－＋．一卜一－．卜－＋．卜一－＋＿一卜－・卜一・卜・（上接第２８９页）增二线工程延迟近１０年，带来的经济效益十分可观。在锦白铁路在扩能过程中研究了不同牵引质量下的开放所有的预留车站的单线运输能力。就内燃牵引状况下不同轴重、不同牵引质量的线路的通过能力进行了比较，见表３。表３运输能力对照年通过能力／万ｔ车辆／牵引质量／ｔ到发线／ｍ大白段赤大段朝赤段锦朝段Ｃ７０／４０００８５０２６８０２６８０２４８０ｌ９８０Ｃ８０／６ｏｏＯ８５０４２７３４４０３４２７２３３６７Ｃ７０／５００ＨＤｌ０５０３１２７３３２９３１２７２６２３Ｃ８０／７５０ｃｏｌ０５０４９４ＪＤ４７９８４５９８３９５ｌｃ８０／部分１００００８５０、１７００５１３９５４５０５６４０４４１３Ｃ８０／ｌＯ０００ｌ７００６８２０６９１０６５６０６４３０由表３可知，单线条件下采用大轴重的重载化扩能方案对运输能力的提高效果立竿见影，在相同的工程情况下，线路的通过能力有了大幅度提高，如果再采用大编组的扩能方案，单线通过能力能提高２倍多，这种扩能方案使线路在今后很长一段时间内维持单线格局，是最经济、最有效的扩能‘方案２Ｉ。同时重载铁路在其他方面也具有明显的优势，—根据西澳大利亚的ＢＨＰ重载铁路公司从１９８０２０００年重载运营的相关数据可知，在完成相同运量的情况下，开行重载列车后动力用油耗下降４３％，机车利用率提高３６％，车轮、钢轨寿命提高３～５倍。劳动生产率提高５倍，达到６０００万ｔ・ｋｍ／人年，居世界铁路之首位，创造的年利润达５００亿澳元，昆士兰铁路２００４～２００５年度货物发送量１．７６亿ｔ，其中重载煤运达１．４２５亿ｔ，每周开行１万ｔ重载列车４６０列，年营业总收人２３亿澳元，税前利润１．９１亿澳元，明显高于普通货运铁路的利税，经济效益明显。综上，在我国铁路装备技术飞速发展的今天，“”既有线扩能工程应积极研究采用大编组、大轴重的重载化扩能方案，这样可以低投资，取得较好的“”经济效益，同时列车的大编组、大轴重的重载运行也是我国未来货运铁路的发展方向，符合国家的能源政策。４结束语在铁路建设、运营技术都取得长足发展的今天，既有线扩能技术不能再拘泥于传统的铁路扩能方法，应该与铁路装备技术的现代化相适应，积极“”倡导大编组、大轴重的单线重载扩能方案，这种扩能方案运输能力提高明显，基本能够达到我国现行规范中单线铁路运能的２倍左右，同时机车利用率明显提高，能源消耗降幅较大，轮轨的使用寿命延长，劳动生产率提高，是投资少、见效快的扩能方案，符合我国国民经济发展的需要。参考文献［１］铁道第一勘察设计院，西南交通大学．ＧＢ—５００９０２００６铁路线路设计规范［ｓ］．北京：中国计划出版社，—２００６：２３．［２］中铁第五勘察设计院集团有限公司．锦州港至白音华铁路扩能工程可行性研究报告［Ｒ］．北京：中铁第五—勘察设计院集团有限公司，２叭ｌ：７２７３．铁道建筑技术ＲＡｌＬｗＡＹｃｏＮＳＴＲＵｃＴ｜ＯＮＴＥｃＨＮｏＬｏＧＹ２０１４（增１｛２９３万方数据