青岛地铁李村站地下空间综合设计.pdf

・地铁建筑・青岛地铁李村站地下空间综合设计刘超（中铁第五勘察设计院集团有限公司城市轨道交通设计院北京１０２６００）摘要结合青岛地铁李村站地下空间设计实例，分析该车站地下空间功能，着重阐述了李村站的发展规划与商业开发模式。关键词地铁枢纽站地下空间规划地下空间功能地下商业空间中图分类号ＴＵ９２１；Ｕ２３１．４文献标识码Ａ—文章编号１００９４５３９（２０１２）增２－０００１－０５１引言近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。地铁的建设也是全面开发利用城市地下空间的重要契机，它将成为城市地下的发展轴，为地下空间系统化发展创造条件。本文在青岛地铁李村站地下空间设计基础上，侧重论述地铁地下空间的规划、功能与商业开发。２地铁李村站地下空间规划地铁规划是城市规划的主要内容之一，必须与城市总体规划相结合，才能符合城市实际。规划中除了考虑要为轨道线路预留空间，还应考虑以交通基础设施为发展核心的综合开发。２．１李村站周边规划简介（１）地理位置：青岛李村地区位于京口路、夏庄路、书院路、向阳路、维客广场交叉口处，是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。（２）衔接周边：维客广场为李沧区商业中心，广场西、南侧有利客来商贸大厦、崂山百货、书院路地下商业街、中坚数码领帝等大型商业设施，地下一、二层设置了商业以及停车场，并预留与地铁车站出——收稿日期：２０１２０３２５铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ人口接驳条件，广场东侧、北侧为伟东乐购城大型商业、酒店建筑综合体、银座商城、百通大厦大型商业设施，地下部分预留与维客广场地下商业接驳条件。（３）维客广场规划要求、理念、公园设施、商业设施、停车场：规划要求：作为街区中心、交通要地，要确保流畅的人、车流线；构建良好的城市景观，作为休息场所的特色公园；建设地下停车场（店铺利用者、地铁利用者、公共停车场）。规划理念：形成融合城市公园、商业设施、交通基础设施的发展核心。公园设施规划：以象征青岛帆形为主题，构建能够展现公园自然气息与舒适的帐篷顶棚，有助与形成周边高层建筑物良好的俯视视野；规划地块的南端为地铁主要出入口，经过绿化地形稍稍隆起，形成周边的保护屏障；通过把沿街的部分与周边的地形形成高差，将公园的氛围充分渗透到周边，同时保护环境，并体现出公园各个部分的景观变化。商业设施规划：商业设施规划在地下１层和地下２层，地下１层设计为与地上公园为一体的开放式购物中心，地下２层直接连接周边街区和地铁站，环形的购物中心使得人们能够自由地到达各个方向。停车场规划：停车场规划在地下３层和地下４层，确保停车位１２００辆。根据李村站周边地上、地下空间规划，地铁车站空间规划的发展方向为综合化、人性化。２０１２Ｉ增２ｌ１万方数据・地铁建筑・２．２综合化近年来，以地铁工程为主题，陆续建成一批经济效益和社会效益明显的地下商业空间和地下综合体。例如上海结合地铁ｌ号线修建的人民广场、徐家汇地下商业街，既疏散了客流，又方便了居民“”的购物。李村站地下商业空间的综合化发展，不但有利于发挥出地下商业空间最大的价值，也促成了李沧区商业新节点、新中心的形成，丰富城市生活，提高了人们的生活质量。合理的综合开发不仅为建设方谋求经济效益，加快地铁沿线基础设施的建设，还能带动客流的快速增加。总之，地铁建设为城市地下商业空间综合开发提供了良好的契机和条件，同时综合化的地下商业开发又促进了地铁的发展。２．３人性化广场、商业空间作为市民活动的公共空间，其文化性、观赏性和人性化设计较之以往会更加突出。李村站广场、商业空间构成在可持续发展的理念下进行，对广场、商业空间环境也将进行统一规划，通过合理的设计开发，创造一个绿色的符合现“”代城市发展理念的城市空间环境，突出人性化的人文关怀思想，关注人的安全性、舒适性、可达性、导向性的要求。３地铁李村站地下空间功能分析李村站地下空间功能主要体现在以下几个方面。３．１综合交通地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一（图１）。因此，以地铁车站为核心吸引各种交通方式，往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。（１）交通换乘：包括地铁与地铁换乘、地铁与铁路换乘以及地铁与长途客运、常规公交换乘等。在地铁与地铁的换乘上，最基本的换乘方式有站外换乘、平行换乘、立交平行换乘、立交换乘（Ｌ型、Ｔ形、十型、垂直型）、三线及多线立交换乘等。地铁２号线李村站位于李村维客广场东侧，沿夏庄路设置；３２钐｝道建麓技术号线李村站位于维客广场西侧，沿京１３路设置，线路在京口路、夏庄路路口交叉后形成岛一岛一Ｌ型立交换乘，中部维客广场下形成一个换乘大厅，地铁２号线车站站台在下，３号线车站站台在上。地铁李村站既是２、３号线的交汇点，又是青岛李沧区商业中心集中点，地面人流密度大且集中，需要换乘点分散、换乘距离长的公交换乘方式疏解地面人流，所以李村站与城市公交的衔接方式采用同一平面水平展开模式。在李村站与常规公交的换乘上，应在车站影响范围内调整部分公交线路的站位或起终点，建立优化多式联运体系，吸引更多的乘客。图１地铁站点地下空间核心功能示意（２）结合地铁站地下综合开发：地下停车场（库）与地下商业街、地铁站结合建设已成为当今地下空间综合开发的主流。三者资源共享，并带动地面商业的蓬勃发展，在城市的某一区域发挥了很好的综合效益。李村站根据周边的环境特征：周围商“圈成熟，购买力稳定，商业需求大，布置地铁站线”“”状通道商业空间、站厅内点状商业空间和衔接“”地面建筑的立体化商业空间，并考虑地铁站地下商业空间与地面建筑的衔接关系，地铁站地下商业空间的特色定位，整体的平面布局以及商业空间的设计特色等，使地铁站地下商业空间能更好的服务消费者和乘客，达到盈利目的，从而最终促进整个地铁交通的运营。（３）地下通道及出人口设计：结合李村站周边地下空间开发规划，地铁李村站共设５个出入口通道，出人口通道分别与伟东乐购城大型商业、酒店建筑综合体（１、２号）、维客广场地下商业（３号）（图２）、利客来商贸大厦（４号）、书院路人防商业街连通（５号），便捷吸引客流同时疏解人流，在通道设计ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１２ｔ增２）万方数据・地铁建筑・时考虑彼此的功能要求，给乘客带来便利，同时也提升商业的人流。图２李村站３号出入口与商业出口、广场结合３．２地下商业空间开发地铁枢纽站可界定为：城市客运交通体系的重要组成部分，是实现地铁与对外交通和市内公共客运交通、私人交通以及地铁各线间相互转换等多种形式交通形式转换、交通性质转变的并有固定交通转换设施的建筑物。地铁枢纽站一般是由公共活动区和辅助用房区组成，其中公共活动区包括站厅层，站台层，通道及地铁地面出入口等。李村站是青岛地铁２号线与３号线的换乘站，同时衔接周边大型商业建筑物客流转换，所以李村站可界定为地铁枢纽站。李村换乘枢纽站有效连接城市空间，使地上、地下空间延续一体化，为维客广场周边商业综合开发带来了商机，车站对商业环境布局起着导向的作用。李村站地下商业空间开发：（１）促进李村站与李沧区土地开发利用，增进地铁的经济和社会效益。具有高效换乘、衔接能力的地铁李村站的建设，不仅提高了该地区的可达性，同时也吸引大量客流，使站点周围和沿线的土地大大增值，从而使土地开发得到可观回报。（２）为市民的购物行为带来便利，几个商业空间在李村站地下层连通发展成为大型地下商业设施，从而形成一个巨大的地下商业步行空间。（３）为行人提供丰富多彩的商业活动空间，缓解了地面人行交通的紧张状况。（４）在充分利用地下层空间的同时，统筹考虑地下空间与地面以上的公共商业项目安排及垂直交通组织，力争使人流从物业地下空间便能在内部纵深做垂直方向的输送。３．３车站内部房间资源共享李村站为青岛地铁２号线和３号线的换乘站，设计时考虑两线车站设备管理用房优化整合，尽量铁道建篱技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ减少车站设备区的面积，降低车站运行成本，同时增加商业开发空间面积。李村站内部房间资源共享主要体现在：（１）换乘结点处两线车站风道区共用，减少设备区面积，控制车站规模，同时也减少了地面风亭数量，使风亭对地面景观的影响降到最低，并配合城市景观进行设计。（２）换乘大厅一侧布置为设备用房区，其中车站控制室、站长室、男女更衣室、ＡＦＣ票务室、ＡＦＣ设备室、公安通信设备室、民用通信设备室等两线共用，减少车站规模，降低车站运行成本，同时增加维客广场商业开发面积，满足车站功能的同时，与商业空间完美结合。３．４市政公建市政公建与地下交通组织、地下空间开发宜紧密结合。李村站根据维客广场周边自然条件、客观需要与可能，设计时考虑车站与周边大型建构筑物地下商业空间、地下车库、地下管线和平战结合的人防工程等空间的衔接关系。主要体现以下方面：（１）与周边大型建构筑物地下空间相互连通；（２）与周边人防工程设施的相互连通或预留；（３）与城市市政管网的整合关系；（４）与城市市政设施的关系。４地铁李村站地下空间商业开发本文通过解析地铁站商业空间特征，探讨地铁商业空间模式，结合李村站地下商业空间设计，找出地铁地下商业空间设计未来发展方向。４．１地铁站地下商业空间的特征地铁站地下商业空间，是以城市地铁车站为依托，在一个地铁换乘枢纽站辐射范围内的所有商业空间类型。地铁商业空间是个新兴的商业空间类型，这个新兴空间类型所具有的交通便利独有优势是传统商业空间所无法比拟的。地铁运行后，会吸引大批乘客，许多乘客也会变成地铁商业的顾客。而对于传统商圈来说，交通不便现在已成为许多商业设施无法吸引客源的最主要原因之一。地铁商圈还能够扩大辐射范围，如果地铁站周围有好的商业空间，即使几站地以外的顾客也有可能到此来消费，而传统商铺只能吸引一个区域的客流。地铁站商业空间一般分为三大类：地铁站过道商铺、地铁站地下商业街、地面商业中心。地铁站过道商铺是指建造在地铁站公共通道或地铁售票２０１２ｔ增２）３万方数据・地铁建筑・站附近的商铺，这种类型的商铺各个地铁站到处可见，呈点状分布；地铁站地下商业街是指在地铁车站附近，通过地下通道连接的地下商铺群，这种商业空间规模一般比较大，属于块面布局。人们通常把地铁过道商铺与地铁地下商业街称为地铁站地下商业空间。４．２地铁站地下商业空间的基本形式地铁地下商业空间一般分为三种主要空间形式：点式空间、线式空间、立体式空间。点式商业空间大多位于地铁站的公共空间部分，例如在过道、候车点、出人口等区域设置的商业零售点，并且大多数以：报纸、杂志、饮料、电话卡等应急商品为主，为地铁站的乘客提供一些基本、必要的商业服务。线式商业空间的构成一般是由一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面所构成的地铁通道商业空间。线式商业空间的位置可能会设置在地下的人行通道上，也可能会设置在人流必经的一些层面上，构成地铁通道商业街或地下商城。立体化式商业空间则是位于地铁站附近或相联的购物中心、超市等，而且这类空间规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间。其中，很多建筑的地下楼层都是直接与地铁的通道相联接的，可以使出人地铁站的客流直接通过出入口通道进人建筑内的商业空间。４．３李村站地下商业空间的设计李村站周边是青岛李沧区商业核心，商业气氛浓厚，怎样融合地上、地下公共空间一体化，与更大范围的城市空间形成整体，充分发挥轨道交通的作用，提升城市品质与综合效益，打造地上地下步行一商业一公共空间综合系统位目标，是设计的重点。（１）平面布局结合李村站周边的环境分析，李村站设计为地下４层，地下一层为商业开发及其商业配套设施，地下二层为车站站厅、地铁出人口通道、商业连接通道、商业开发及其商业配套设施，地下三、四层为车站站台、地下车库及其配套设施。在地铁站商业空间的平面规划设计中，根据站点地面情况的不同，一般可以划分为三种类型：轴线型、面型、或者是线面结合型，李村站采用线面结合型商业空间布局。４铁道建筑技术线面结合布局方式应用在既有广场又有道路的地面之下。这种布局比较复杂，一般多用于几条“地铁线路交汇的大型地铁中转站。李村站的维客”广场站点是地铁２号线与３号线交汇的大型中转站，地面上为维客广场，围绕广场有多条城市干道。车站共设计５个出入口通道，在满足地铁客流吸引疏散同时，其中１、２号出入口通道沟通伟东乐购城“”地下块面商业空间，４号出人口通道沟通中坚数“”码领帝块面商业空间，５号出入口与书院路地下人防商业街连通，３号出人口与维客广场地下商业“”空间结合设计。维客广场站地下商业空间的布局根据地铁线路、地面干道的走向和客流量的大小分别规划不同规模和特点的地下商业空间，并设置通道在与周边其它地下商业空间连接，同时在这些地下商业空间中适当的设置一些和地面广场相呼“”应、相补充的商业空间类型，使维客广场李村站这个大型地铁中转站的地下、地面商业形成一体化的商业格局，凸显出李村站点的商业、服务、市政的核心地位（图３）。簟”’—通往地！撇蕊嚣目ｉ咧＝ｍ＿窖哗攀下张鬣培１’盖訾争≯鼍，一－。一一一：一一警鏊一鬻¨”‰∽”。。ｒ。：壹量！；：！：。景掣。Ｉ．．通往地下ｊ５￡遭车停薹，：通往地下茇《下停车蝎、砖要每眢。、弋姜《ａ．地下一层空间布局…。一，二，ｆ＿譬兰ｊ尝杉停车场：．。。．ｊ。３ａ杜用竽坩粤融“‘～＝’藩ｊ霾享霉翼季≥参警！攀慕誊通：摄乇主ｉ。。《？‘＼、’通往掌Ｉ建地下停车，坦｛￡崇丑地Ｈ！参羔ｊ．：一万方数据・地铁建筑・（２）功能分区李村站地处维客广场交叉路口处，地铁２号线于３号线在此交汇，把维客广场划分成了四个区域，这四个区域地面的主要建筑都有着特殊的代表性，我们考虑这个站点的地下商业空间规划就完全可以利用这个地铁站地面建筑自身的特点，通过人行通道把地铁站地下空间和地面建筑进行有效衔接，实现维客广场地区商业空间的立体化开发，获得最大的商业价值。根据区域内地面建筑特征和人流“”量，确定了李村站地下商业空间的四区八节点。“”四区为：轨道交通区、居住娱乐休闲区、商务办公“”区和商业区。八节点为：维客地下美食城节点、伟东地下生活用品超市节点、中坚数码领帝苏宁电器广场节点、利客来商贸大厦家居用品百货节点、书院路流行服饰及小商品地下商业街节点、银座商城地下ＩＴ资讯广场节点、中坚数码领帝、银座、百通商务办公节点、伟东居住娱乐休闲节点。（３）空间环境设计安全性、舒适性设计：由于地下空间具有封闭性和隔绝性，如果发生火灾或者其他的安全事故，人们在地下空间当中很容易丧失方向感，产生恐慌情绪，所以在设计李村站地下商业空间的空间环境设计的时候，考虑的就是增加地下商业空间的安全、舒适的问题。首先，尝试各种方法把地面广场“上的自然光引入作为背景光源，提供较开阔的广”场供人们休息，设置开放的顶棚来排烟和采光，来改善商业空间环境，使地下空间和地上空间是浑然一体（图４）。其次，尽量使室内空间宽敞，避免狭窄、阴暗或小尺寸的走廊和空间。设计高的顶棚减少地下空间产生封闭的感觉，提供宽阔休息空间可以被作为路标，帮助人们知道自己所处的方位，在需要的时候迅速离开。另外，地下空间照明设计中，合理运用光源特性，营造舒适的光环境，烘托商“”业气氛。李村站对地下商业空间中的公共通道设计采取以下措施：（ｉ）地下商业空间公共通道设计时提供清晰明了的方向指引，以便顾客在发生事故时能紧急疏散；（２）公共通道宽度最小是６ｍ，通往地面的楼梯的有效宽度大于４ｍ，避免交通拥堵；（３）在楼梯出口处有高３ｍ的净空来通往人行道，改善空间环境；（４）保证地下商业空间内任何一个铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ位置到最近的出口或广场的距离在５０ｍ以内，有效的防范事故的发生。（５）通道墙面、顶棚、地面设计个性鲜明具有独特风格的地下商业空间会环境为顾客提供乐趣并且增加地下商业空间的多样性。图４维客广场下沉广场空间环境设计可达性设计：可达性是建立地下商业空间步行系统的最基本的设计原则。李村站设计了５个通道通往各个商业空间，维客广场地下商业空间在设置通道与周边商业连接，地下空间四通八达，方便、明确的交通运行线将地下建筑物的各个部分与地铁连接起来。导向性设计：为了增强李村站地下商业空间的导向性，主要从以下方面考虑：（１）对地下商业空间通道进行必要的空间特色设计，使人们在思想上产生显著特征，对下下商业空间通道两侧墙面、地面、天花进行特色色彩设计、照明设计、图案设计有助于增强通道特征，增强人们空间方位感的形成。（２）在地下商业空间通道两侧设置有特点的空间和活动场所增强地下商业空间的可识别性。地下商业空间最普遍的行为是购物和通行，在通道附近附近设置有别于购物行为的活动设施，如休息厅、娱乐厅等，会使地下商业空间通道特征鲜明。（３）将地下商业空间通道设计成起终点清楚、具有连续性和明确方向性，来加强地下商业空间特定路径形（下转第３４页）２０１２｛增２）５万方数据・地铁建筑・地为残疾人的通行和使用服务并易于为残疾人识别，都应在显著位置上安装国际通用无障碍标志牌。悬挂醒目的无障碍轮椅标志一可让使用者一目了然，二是告知无关人员不要随意占用。标志牌是为残疾人指引可通行的方向、提供专用空间及可使用的有关设施而制订的，它告知乘轮椅者、拄拐杖者及其他残疾人可以通行、进入和使用。２．６．３无障碍标志牌的规格无障碍标志牌和图形的大小应与其观看距离相匹配，规格为１０ｅｍＸ１０ｃｍ至４０ｅｍＸ４０ｃｍ。根据需要标志牌的一侧或下方可同时辅以文字说明和方向指示，则其意义更加明了。３结束语地铁车站内部空间环境设计兼顾不同使用主体的需求和特点，尤其对老年人、残疾人等特殊人“”群更应给予特别的关照，是环境设计中人性化的重要体现，也是残疾人等弱势人群参与社会生活的前提和基础。一个看似普通的无障碍设计，不仅能使残疾人顺利地走出家门、参与社会，而且也能使更广大的健全人群体得到实惠和方便，更重要的是，它体现出一个社会、一个城市的和谐状态和社会文明水平，是文明发展和社会进步的重要标志。参考文献１（英）詹姆斯・霍姆斯一西德尔著，孙鹤译．建筑设计师——和建筑经理手册无障碍设计［Ｍ］．大连：大连理工大学出版社，２００２——２陈述成，郭景．全国民用建筑工程设计技术措施规划・建筑・景观［Ｍ］．北京：中国计划出版社，２０１０３童林旭．地下建筑学［Ｍ］．济南：山东科技出版社，１９９４４束昱．地下空间资源的开发与利用规划・设计・建设・管理・环境・防灾［Ｍ］．上海：同济大学出版社，２００２（上接第５页）象，使其识别性增强。起点和终点目标因素，可以是功能意义的，如休息场所，也可以是空间意义的，如下沉广场，还可以是环境意义的，如雕像，人们把这种通道作为向导，提供明确的方位感。５结束语在国内各个城市的地铁建设正如火如荼的进行这个大的背景下，地铁站地下商业空间的设计规划对于我们来说还是一个比较新的课题。作为从事设计规划行业的我们应该一起思考：怎样才能抓住地铁建设这个契机，更好的解决城市空间环境所存在的种种问题，并引人现实性又具有远见的解决措施和方法。通过对青岛地铁李村站地下商业空间的分析与研究，我们发现：在规划设计地铁站地下商业空间之前，首先应该对地铁站周边的各种环境和商业需求量做一个深入的调查分析，明确地铁站站点功能，并结合地铁站周边建筑空间的使用现状来确定地铁站地下商业空间的功能构成，达到合理利用资源，争取把建设投入减到最低目的，还应该考虑到设计规划区域与地铁站的连接关系，用前铁道建筑技术瞻性和发展的眼光把地面、地下商业空间的设计规划结合起来，提出综合化和人性化的规划设计思路。力求为乘客和地下商业空间的消费者创造出安全、舒适、便捷的地下空间环境。只有这样才能真正达到：以地铁建设为契机，合理开发利用地铁站地下空间资源，完善城市功能、高效利用土地、方便生产生活、满足未来城市需求的目的。参考文献１陈志龙，王玉北．城市地下空间规划［Ｍ］．南京：东南大学出版社，２００５２朱建明，王树里，张忠苗．地下空间设计与实践［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社。２００７３陈娟，李夕兵，顾开运．地下商业步行街内部环境优化初探［Ｊ］．地下空间与工程学报，２００９（３）４黄研．浅议城市轨道交通综合开发的途径和前景［Ｊ］．铁道勘测与设计，２００７（２）５郑曦阳．未来商业空间结构探讨［Ｊ］．装饰，２００５（４）６俞明健，董丕灵．城市地下空间规划的理论与实践［Ｊ］．上海城市发展，２００５（１）７魏伦杰，张卫华．关注城市地下商业建筑的安全性与舒适性［Ｊ］．四川建筑，２００７（２）ＲＡＩＬＷＡＹｃｏＮＳＴＲＵＣＴｌｏＮＴＥｃＨＮＯＬｏＧＹ２０１２Ｉ增２ｌ万方数据