深基坑混凝土支撑轴力报警原因分析.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）０８００９７０４・隧道／地下工程・深基坑混凝土支撑轴力报警原因分析郝玉强（中铁十七局集团有限公司山西太原０３０００６）摘要：地铁基坑混凝土支撑轴力值超出设计值的现象频繁出现，轴力报警原因一直存在不同观点。笔者通过对不同地质情况下混凝土支撑报警情况进行研究，得出在不同地质的基坑施工中混凝土轴力报警原因亦不同。土质基坑中轴力报警多为温度原因报警，在石质基坑中轴力报警多为在爆破振动作用下的主动土压力过大而产生。但不管哪种轴力报警，其报警原因都需要结合相关的其它监测项目进行综合分析、判定。研究表明：气温较高且能被太阳长时间照射的混凝土支撑，混凝土轴力报警的主要原因多为温度应力引起，建议对混凝土支撑采取遮阳防晒或浇水降温措施以减少其温度应力；对石质基坑，采用混凝土支撑会产生较大的轴力，建议采用柔性支撑。关键词：基坑混凝土支撑轴力报警中图分类号：Ｕ２３１＋．４；ＴＵ４７１文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９．４５３９．２０１８．０８．０２３ＣａｕｓｅｓＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇＤａｔａＡｎｏｍａｌｙｏｆＣｏｎｃｒｅｔｅＳｕｐｐｏｒｔＦｏｒｃｅｉｎＤｅｅｐＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｔＨａｏＹｕｑｉａｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１７山ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，ＴａｉｙｕａｎＳｈａｎｘｉ０３０００６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙｏｃｃｕｒｓｔｈａｔｔｈｅａｘｉａｌｆｏｒｃｅｖａｌｕｅｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｓｕｐｐｏｒｔｉｎｓｕｂｗａｙｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｅｘｃｅｅｄｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｖａｌｕｅ，ｔｈｅｒｅａｒｅａｌｗａｙｓｄｉｆｆｅｒｅｎｔｖｉｅｗｓｏｎｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆａｘｉａｌｆｏｒｃｅａｌａｒｍ．Ｔｈｅａｕｔｈｏｒｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅａｌａｒｍｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｓｕｐｐｏｒｔｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｉｔＷａＳｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｉｌｙｃｏｎｃｌｕｄｅｄｔｈａｔｔｈｅｒｅｗｅｒｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅａｓｏｎｓｆｏｒｃｏｎｃｒｅｔｅａｘｉａｌｆｏｒｃｅａｌａｒｍｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｈｅａｘｉａｌｆｏｒｃｅａｌａｒｍｉｎｓｏｉｌｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｗａｓｍａｉｎｌｙｃａｕｓｅｄｂｙｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ，ｗｈｉｌｅｉｎｓｔｏｎｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ，ｉｔＷａｓｕｓｕａｌｌｙｃａｕｓｅｄｂｙｅｘｃｅｓｓｉｖｅａｃｔｉｖｅｓｏｉｌｐｒｅｓｓｕｒｅｕｎｄｅｒｂｌａｓｔｉｎｇｖｉｂｒａｔｉｏｎ．Ｂｕｔｎｏｍａｔｔｅｒｗｈａｔｋｉｎｄｏｆａｘｉａｌｆｏｒｃｅａｌａｒｍ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｏｆａｌａｒｍｓｈｏｕｌｄｂｅｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｏｔｈｅｒｒｅｌａｔｅｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｉｔｅｍｓｆｏｒｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｊｕｄｇｍｅｎｔ．Ｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅａｘｉａｌｆｏｒｃｅａｌａｒｍｉｓｍａｉｎｌｙｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓ．ＩｔＷａｓｓｕｇｇｅｓｔｅｄｔｈａｔｓｕｎｓｈａｄｅｏｒｗａｔｅｒｃｏｏｌｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｄｏｐｔｅｄｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓ．Ｆｏｒｔｈｅｓｔｏｎｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ，ｂｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｉｎｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｐｉｔｗａｌｌ，ｔｈｅｕｓｅｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｓｕｐｐｏｒｔｗｏｕｌｄｐｒｏｄｕｃｅｇｒｅａｔｅｒａｘｉａｌｆｏｒｃｅ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｆｌｅｘｉｂｌｅｓｕｐｐｏｒｔｓｈｏｕｌｄｂｅａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅｓｔｏｎｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；ｃｏｎｃｒｅｔｅｓｕｐｐｏｒｔ；ａｘｉａｌｆｏｒｃｅ；ａｌａｒｍｉｎｇ１前言随着经济的发展，城市变得越来越拥堵。为缓减地面交通的拥堵，修建地铁越来越成为城市发展的首选。在地铁车站修建过程中，深基坑的支护形式主要‘为围护桩＋支撑或连续墙＋支撑的形式１Ｉ。而第一——收稿日期：２０１８０６１５作者简介：郝玉强（１９７２一），男，高级工程师，主要从事隧道及地下工程施工。道支撑多采用混凝土支撑，因其既具有支撑作用又兼具抗拉作用，可极大地保证基坑的安全。但近年来，在各地地铁基坑施工过程中，均出现过混凝土支撑轴力超限报警的现象，有认为是混凝土徐变引发的，有认为是基坑周围附加荷载引起的，有认为是温度变化引起的，原因多种多样心Ｊ。笔者通过对两个不同城市不同地质的地铁车站基坑混凝土支撑轴力报警原因分析，认为在不同地质的基坑施工中，混凝土支撑轴力报警的主要原因是不同的，需根据各种监测数据，铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０８１９７万方数据・隧道／地下工程・进行综合判定，进而确定混凝土轴力报警原因。２石家庄地铁混凝土支撑轴力报警分析２．１设计概况石家庄轨道交通３号线东里站全长２２３．６２ｍ，结构标准段总宽度２１．１ｍ，标准段开挖深度约１８．０ｍ，车站中间设轨排井。采用钻孔灌注桩＋内支撑形式，第一道为Ｃ３０钢筋混凝土支撑，支撑截面８００×９００ｍｍ；第二、三道为蛳３０（ｔ＝１６ｍｍ）钢管支∞撑Ｊ。轨排井位置围护结构采用围护桩＋锚索支撑形式。因拆迁原因，先施工轨排井一侧车站结构。２．２场地地层特征本站所在地层主要有杂填土层、黄土状粉质黏土、粉细砂、粉质黏土、细砂、含卵砾石中粗砂，基坑范围内无地下水。２．３基坑监测点布置情况基坑监测根据设计要求，对混凝土轴力、锚索应力、柱顶位移、围护桩测斜、周围地表沉降以及管线加密观测等进行了监测点（应力计）布设ＨＪ。为相互验证，混凝土轴力、测斜管、桩顶位移、地表沉降点等尽量布设到同一断面，以相互佐证监测数据。具体布设见图１。妙壤Ｎ∥飞矿弱§Ⅳ’’岢Ｍ（１Ｌ。－ｆｆ）ｚ－ｕｊｚＱｃＱＳｌｌＯ。Ｍ（㈠Ｌ－Ｕ－ｌ蓊矿豢橇弋ＩｚＱＩ％嚣。ＥＬ．０３（Ｉ一３）‰｛；０６湫器必带Ｍ。．Ｌ也－０５。簖船Ｍ。．也Ｌ－０６－鳓３辩么∥啦埝∥瓤………………………∞ｍｒＪ【】Ｄ……图１基坑监测点布置２．４混凝土应变计的安装℃南侧２０１３年５月１６日，环境温度１６；北侧２０１３根据规范及设计要求，在混凝土横撑及斜撑两端℃年５月０９日，环境温度２１。开挖时间：５月１９日１／３位置安装混凝土应变计，当钢筋安装完成后在支由北向南开挖基坑。撑的上、下、左、右面中心平行于支撑轴线位置将应变２０１３年６月１６日，基坑开挖深度为６．５ｍ，轨排计绑扎在主筋上，测线用ＰＶＣ管包裹露出混凝土面。井处第二道锚索张拉完毕。早上７：００监测到紧临轨应变计采用Ｖ１００型振弦式钢筋计，测量范围：最大—排井处的混凝土支撑ＺＬ０４１轴力值１３８５．５４ｋＮ，设压应力为１６０ｋＮ，最大拉应力为２５０ｋＮ；分辨率受压计轴力１２６９．７ｋＮ，根据设计要求黄色预警值为设≤≤时为ｏ．０８％Ｆ・Ｓ，受拉时为ｏ．０５％Ｆ・Ｓ，综合误差计值的８０％，即１０１５．７６ｋＮ，实测监测值超出预警≤为１．０％Ｆ・Ｓ；工作温度为－２５ｏＣ一＋６０ｏＣ，测温精值３７０ｋＮ。支撑处基坑左侧桩顶水平位移累计度为±℃０．５，测温分辨率为０．０６５∞ｏＣｏ。一１．３ｍｍ，右侧桩顶水平位移累计一１．２“”ｍｍ（一混凝土支撑轴力监测计算方法：“”表示向基坑外偏移，＋表示向基坑内偏移），远小现场采用频率综合读数仪采集应变计频率值，于设计累计变化量预警值（３０Ｉｉｌｍ），且混凝土支撑根据公式计算得出轴力。未出现裂缝、裂纹等不安全或失稳迹象。但因对轴Ｊ７、，＝Ｋ圻一笄）×（Ｅ。×Ａ一＋Ｅｓ×Ａ。）力报警原因不清，所以基坑暂停开挖，加紧安装混式中：Ｋ为应变计标定系数；ｆ０为初始频率值；Ｚ为凝土支撑下的第二道钢支撑。当天频率值；既为混凝土弹性模量；Ａ。为混凝土截２０１３年６月２６日，该道混凝土支撑再次出现面积；Ｅ。为钢筋弹性模量；Ａ。为钢筋截面积。轴力报警，监理单位再次召开监测预警响应会议，２．５混凝土支撑轴力报警情况会议决定在轴力报警的砼支撑两侧各增加一道轨排井南北两侧混凝土支撑浇筑时间分别为：蛳３０钢支撑，支撑轴力预加到６００ｋＮ，于６月２８日９８锣｝道建笳技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｆｎ８Ｊ万方数据・隧道／地下工程・０２：００完成两道新增钢支撑安装。同日早上７时℃（混凝土表面温度３０），监测数据显示，ＺＬ０４．１监测值为１７０８．７６ｋＮ，超出设计轴力值６９３ｋＮ。６月℃２９日早上７时（混凝土表面温度３１），监测数据ＺＬ０４－ｌ监测值为１９５４．９ｋＮ，远超出原设计轴力值９３９．１４ｋＮ。新增的两道钢支撑并未缓减混凝土支撑轴力，反而有增大趋势。锚索、桩顶水平位移及桩体水平位移没有较大的变化，并且累计值及日变化量远小于预警值。测斜管监测值显示，在混凝土支撑部位，左侧向外位移有１．４１ｍｍ，右侧向外位移有１．２４ｍｍ，合计位移量达２．６５ｍｍ。２．６混凝土支撑轴力报警原因分析该车站位于石家庄市中华大街上，地层相对稳定，且地下水位远低于基坑底部，基坑开挖后其侧向土压力从理论上分析远小于所测的轴力。那如此大轴力是从何而来？对混凝土轴力影响大的主要是基坑侧压力和混凝土支撑内应力。从监测情况看，除混凝土轴力超限报警外，其余的监测项目均无明显变化，且从桩顶位移量和测斜管位移量可看出，基坑Ｅｌ有向外张开的趋势，那么可以判定基坑是稳定的，基坑侧压力无异常状态，初步判定混凝土轴力报警主要是混凝土内应力。从桩顶位移和测斜管数据来看，基坑围护桩都是略向外位移，即基坑顶部张开量约２．６ｍｍ，为此可以判定混凝土支撑是向外延伸而产生的轴力，而此延伸可排除外力拉伸的可能，只能是混凝土支撑主动伸长所为。而混凝土支撑伸长的主要原因则为温度作用。为进一步佐证该推断，对支撑每隔２ｈ进行一次混凝土温度和轴力的监测，并进行比较，监测结果见表１。表１混凝土支撑轴力与温度关系—６２９—６２９—６２９—６２９—６２９—６２９—６２９—６２９时间（２０１３）６：５０９：００１１：００１３：００１５：００１７：３０１９：３０２１：３０℃砼表温度／３１３５４２４５４４４３３９３６混凝土支撑轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮ轴力值／ｋＮＺＬ０３一ｌ８２２．８４９６２．４ｌ１４３．１２ｌ３４５．９５１５３７．９９ｌ６９８．１４１６００．７ｌ１４５７．７２ＺＵＤ４．１ｌ９５４．９２０２０．７８２２３４．４９２４６９．９２５３２．０５２６４３．５５２５４５．２７２３９１．０８ＺＩＪＤ５．１８１１．３９８３．４４ｌ２１２．５１３６８．４１６１８．１１６２６．７ｌ４１７．８９１２７４．５９ⅡＺ）６．１７６１．２９５６．５６ｌ２１８．４ｌ３２９．２１６３５．１６１５２２．９７ｌ２９２．８２ｌ１３０．９２通过对比观测发现，混凝土轴力随混凝土的温度升高后的温度应力与其长度呈正比关系，长度越升高而增大【６｜，在下午５：３０左右增到最大，而后随着长，温度应力越大¨Ｊ。横撑ＺＬ０３－ｌ的轴力比ＺＬ０４・日落及夜晚的降临轴力逐渐减小。同时长度较短的角１小，主要是因为当时ＺＬ０３－ｌ处的土体未开挖，混撑ＺＬ０５．１，ＺＬ０６．１要比长度较长的横撑ＺＩＡＢ一１、Ｚ１９４．１凝土支撑受太阳照射后，有相当一部分热量传递到的轴力要小，横撑ＺＩＩＢ．１的轴力比ＺＬ０４．１小。土体中，致使混凝土支撑整体升温较小，其温度应出现这种情况的原因可分析为：在白天，混凝力也相对较小。土支撑受日光照射，混凝土吸热，引发混凝土的热２．７混凝土支撑温度应力及伸长值计算胀，当下午５：３０左右时，混凝土吸收热量达到顶峰，混凝土支撑长２１．３ｍ，混凝土截面为８００ｘ９００ｎ＇Ｒｌｌ，故轴力达到最大；晚上，随着气温的降低，混凝土支混凝土膨胀系数是ｌ×１０～／。Ｃ。根据热膨胀理论，可撑散热，轴力又逐渐降低。但因混凝土支撑是５月℃℃计算出４３时混凝土支撑比１６时要增长的长度：份施工，气温相对较低，而在６月底７月初，气温已Ａｌ＝ＬＸ口×Ａｔ＝２１．３×１×１０。５×２７＝０．００５８ｍ升到较高水平，即使是混凝土支撑经过一个晚上的式中：Ａｌ为伸长量，ｍ；Ｌ为杆件长度，ｍ；口为混凝土散热，其本体内温度也远高于５月份时的温度，故而线膨胀系数，为１℃ｘ１０～／。Ｃ；Ａｔ为温度差，。产生较大轴力以致达到报警状态。长度较短的角根据混凝土支撑对应测斜管０．５ｍ位置，基坑撑ＺＬ０５一ｌ、ＺＬ０６．１要比长度较长的横撑ＺＬ０３－１、张开度２．６ｍｉｌｌ计算，支撑轴力需约束混凝土支撑—ｚＬ＿０４１的轴力要小，根据热膨胀公式可知支撑温度３．２ｍｉｌｌ的长度，根据虎克定律可计算出混凝土轴力铁道建筑技术ＲＡ『ＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧｙ∞２０侣ｎＪ鲫万方数据・隧道／地下工程・Ｆ。Ｃ３０｛昆凝土支撑弹性模量Ｅ＝３×１０４Ｎ／姗２，由公式可得：Ｆ：＿ＡＩＥＡ：垡』塑型羔粤型盟：３２４５ｋＮＬ２１．３Ｘ１０。△式中：Ｆ为轴力，ｋＮ；Ｚ为混凝土压缩量，ｍｍ；Ｅ为混凝土弹性模量，ＭＰａ；Ａ为混凝土截面积，ｍｍ２；Ｌ为混凝土支撑长度，ｍ。由计算可知，由于混凝土温度差而产生的轴力是非常大的。实际测得值为２６４４ｋＮ，比理论计算值相对较小一点，可能为混凝土芯部温度未达到混凝土表面温度或监测值误差所致旧Ｊ。３厦门地铁１号线混凝土轴力报警原因分析３．１工程概况厦门地铁ｌ号线中山公园站为地下三层岛式车站，属于换乘站，与３号线由通道进行换乘，基坑开挖深度２３ｍ（端头井处２５ｍ）。基坑地层从上而下主要为杂填土、残积砂质黏性土、散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中等风化花岗岩。基坑采用吊脚桩围护，并采用６道支撑，第一、三、五道为混凝土支撑，截面尺寸分别为８００Ｘ１０００ｍｍ、８００×８００ＩＴｌｍ、８００×１２００ｆｉｌｍ；第二、四、六道为钢管支撑，规格为拍０９，壁厚为１６ｍｍ，见图２。Ⅷ』盥鬈孑Ｉ－Ｉ杂填．±－＿，墨苤摹一连８００，１蝴筋恶凝土支茸２工０（６０１）一／／｜昌．／／１１．１戌积砂毫粘桂土船鼎裘谥｜ＩＥ｜｜摹匮化花崮岩∞１１１ｌｌＣ１ｌ７讲一３．４９１一Ⅲ．《＾…”－埘］１７，擗烈状强ｌｌ：．。ｌ。Ｌ罾。渊’：＜一Ｉ瞳化花崮岩１１０ａ■—Ｈｌｒ］１７４中等风化葩岛岩…。Ｊｊ２４７０（一１６４９１嘲ｍ＾Ｕ＾＾８蝉＾一§２塑＾§§鲤ｌ§１５址＾＾』塑８００图２基坑支撑结构（单位：ｍｍ）３．２轴力报警情况２０１６年５月份开始进行第二阶段的４．５～ｌＯ轴施工时，混凝土轴力始终呈增大趋势，第一道混凝土支撑最大轴力达到１０５６６．２３ｋＮ，远超于３２２ｋＮ的设计轴力；第三道混凝土支撑最大轴力达１７７６５．６６ｋＮ。匝囹铁道建麓技术因持续的轴力报警，第五道混凝土支撑原设计为钢支撑，后因轴力过大而变更为混凝土支撑，其最大轴力达到１６１４７ｋＮ。钢支撑因活络头质量问题，轴力计无法加力，故未进行轴力实测。从监测情况来看，混凝土支撑轴力增大后基本无降低现象，随着基坑开挖而持续增加，且远高于基坑支撑计算轴力一］。为验证轴力计的真实性，当施工完成后，将混凝土支撑割断后，又对混凝土支撑轴力进行测设，结果轴力恢复到初始状态，证明轴力监测值是真实的。３．３坑壁位移情况从图３的测斜管对坑壁的位移监测情况来看，坑壁有一定的位移，且在１３．５ｍ处也就是基坑深度的１／２部位处位移量最大．达到１８．３７ｎｌｌ－ｎ．ＴＳＴｌ５４－＋－．－＂移曲线一２０００Ｏ．００２０．００累计值／ｍｍ５．００．１０．００划隧１５．００２０．ｏｏ２５．（）０●专‘Ｊ，图３测斜管位移曲线３．４轴力报警原因分析因厦门地铁１号线中山公园站地质为散体状强风化花岗岩、碎裂状强风化花岗岩、中等风化花岗岩，基坑开挖需要进行爆破。石质基坑在开挖后坑壁在卸载的情况下本身就会产生一定的位移，再加上基坑在开挖时的爆破振动，会进一步加剧坑壁的位移¨０Ｉ。而石质基坑壁不像土质基坑壁具有一定的压缩性，无法通过坑壁的变形来消除轴力，故轴力出现异常。根据虎克定律可知，当一个截面为８００Ｘ８００ｍｌＴｌ的混凝土支撑，克服１８ｍｍ的压缩变形，其产生的内力为：Ｆ：＿ＡＩＥＡ：堕堕掣生型掣：１６２２５ｋＮＬ２１．３×１０。与监测值１６１４７ｋＮ、１７７６５．６６ｋＮ基本接近。（下转第１２７页）ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０Ｔ８ｆＤ８Ｊ万方数据・其他・用，高度重视对年轻干部的培养、使用。建立起工作责任制，有针对性的从艰苦环境、基层一线、生产经营前沿发现培养选拔干部，有计划性的加大交流锤炼力度，长期跟踪、精准培养，并把培养年轻干部人才工作实绩纳入党建工作考核的重要内容，着力培养建设一支政治素质好、创新能力强、敢于担当干事的年轻干部人才队伍，为企业持续高质量发展做好人才储备。６结束语党的十九大报告提出，要培育具有全球竞争力的世界一流企业，必须要有一支高素质专业化干部人才队伍来保证。国有建筑企业干部人才队伍建设是一个永恒的命题，切实把人才队伍建设提高到一个新水平，才能全面提升国有建筑企业的综合竞争实力。参考文献［１］倪稞．２０１５年建筑业发展统计分析［Ｎ］．中国建设——报，２０１６０５２６．［２］郭旭升，郝超．国有建筑企业人力资源管理现状及对策研究［Ｊ］．工业论坛，２０１２（１）：６１．［３］孔艳．建筑企业人才队伍建设分析与探讨［Ｊ］．铁道—建筑技术，２０１４（５）：５５５７．［４］张传东．论国有建筑施工企业人才流失现状及对策—［Ｊ］．经济研究导刊，２０１３（２９）：７８７９．［５］许源海．韩月平．对国有建筑施工企业人才队伍建设的思考［Ｊ］．河北工程大学学报，２０１４（１）：１ｌｌ一１１２．［６］左冰．国有建筑施工企业高技能人才队伍建设思考—［Ｊ］．企业研究，２００８（８）：７４７５．［７］石建勋．职业生涯规划与管理［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００９．［８］胡八一．国有企业人力资源管理务实［Ｍ］．北京：电子工业出版社，２０１２．［９］李红燕．国有建筑企业如何留住人才［Ｊ］．铁道建筑—技术，２０１８（４）：１２７１２９．［１０］李林．加强高技能人才队伍建设推动企业发展［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１６（１２）：９８１００．“”［１１］田国良．建筑企业必须做好新常态的战略应对——［Ｎ］．建筑时报，２０１４１０２０．［１２］张广元．加强国有建筑施工企业人才队伍建设的思考［Ｊ］．现代经济信息，２０１７（７）：１１５．————————————●—————————————————————‘————＋－＋一＋一＋一＋－＋一＋－＋一＋一＋一卜一＋－＋－＋卜一＋－＋｝・＿卜一・＿一－＋＋卜・－一－＋－。－一一｝・卜－＋－卜－１一＋卜一卜卜一・卜－＋－一卜・卜－－卜一＋・－一卜－卜－・卜一卜・（上接第１００页）４结论与建议（１）地铁车站基坑混凝土支撑轴力报警原因较多，但总体来讲，对轴力异常情况，需结合其它监测手段进行综合判定，定性分析，得出合理的结论¨１｜。（２）对日照充分，气温较高的季节，且能被太阳长时间照射的混凝土支撑，混凝土轴力报警的主要原因多为温度应力引起，建议对混凝土支撑采取遮阳防晒或浇水降温措施，以减少其温度应力。（３）对石质基坑，因坑壁的不可压缩性，采取混凝土支撑可能会产生较大的轴力¨２｜。建议采用柔性支撑会更好，如锚杆、锚索等。（４）对采用吊脚桩围护的基坑，如第一道支撑为混凝土支撑，则需要对混凝土支撑进行必要的降温措施，避免温度应力过大引起围护桩在土石交界面处折断。参考文献［１］张哲．基坑混凝土支撑轴力监测数据异常情况分析与探讨［Ｊ］．隧道建设，２０１６（８）：９７６－９８１．铁道建筑技术ＲＡｌＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ［２］戴剑冰．深基坑大跨度混凝土内支撑轴力异常分析及—应对［Ｊ］．江西建材，２０１６（７）：１５２１５４．［３］罗忠贵．地铁基坑混凝土支撑轴力监测预警误判原因分析［Ｊ］．国防交通工程与技术，２０１４（５）：４３－４６．［４］吴连祥，樊永平．基坑监测中混凝土支撑轴力监测结—果分析与判断［Ｊ］．江苏建筑，２０１５（２）：９９１０１．［５］张光建，姚小波，胡瑾．地铁换乘车站基坑支撑轴力监测—与数值模拟［Ｊ］．岩土工程学报，２０１４（￥２）：４５５４５９．［６］王建平．高原高地热隧道热害防治安全施工技术［Ｊ］．—中小企业管理与科技（上旬刊），２０１４（４）：１２５１２６．［７］吴永福．地热病害对铁路隧道工程施工效率的影响研究［Ｊ］．铁路工程造价管理，２０１４（２）：１８－２１．［８］周文，潘隆武．钢筋混凝土支撑轴力影响因素研究—［Ｊ］．西部交通科技，２０１２（９）：６３６６．［９］王成发．混凝土支撑轴力异常的原因及支撑拆除施工—［Ｊ］．山西建筑，２０１０（６）：１０７１０８．［１０］刘坚．玉蒙铁路旧寨隧道地热段施工技术研究［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１０（２）：１９２２，３９．［１１］李文峰．对地铁基坑混凝土支撑轴力监测精准性的探—讨［Ｊ］．隧道建设，２００９（４）：４２４４２６．［１２］徐海东，徐海峰，梅传书．深基坑支护结构设计与施工中—存在的若干问题［Ｊ］．铁道建筑技术，１９９８（２）：４３４６．２０１８｛鹪）１２７万方数据