谈谈海外高铁施工组织的重难点.pdf

・其他・谈谈海外高铁施工组织的重难点葛猛（中国土木工程集团有限公司北京１０００３８）摘要土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高速铁路二期工程作为中资企业在海外承揽实施的首条高铁项目，自２００８“”年９月开工，历经６年建设，于２０１４年７月２５日建成通车运营，标志着中国首条高铁走出去的顺利实施。该项“”目在实施期间遇到了各种困难和水土不服现象。本文结合项目实施过程中遇到的重难点和采取的应对措施，从前期筹划、方案设计、生产组织、进度管控、实施理念等方面着眼，对土建、轨道和四电各专业实施经验进行提炼总“”“”结，对中国高铁走出去和一带一路大战略背景下其他海外高铁的实施具有一定的借鉴意义。关键词海外高铁施工组织欧标筹划管控中图分类号Ｕ２３８；Ｕ２１５．１文献标识码Ｃ——文章编号１００９４５３９（２０１６）０１０１１３一０４ＫｅｙａｎｄＤｉｆｆｉｃｕｌｔＰｏｉｎｔｓｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆＯｖｅｒｓｅａＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＧｅＭｅｎｇ（ＣｈｉｎａＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００３８，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＡｓｔｈｅｆｉｒｓｔ—ｈｉｓｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｂｏａｒｄｅｘｅｃｕｔｅｄｂｙＣｈｉｎｅｓｅｃｏｍｐａｎｙ，Ａｎｋａｒａ－ＩｓｔａｎｂｕｌＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＰｈａｓｅＩＩＰｒｏｊｅｃｔＷａｓｃｏｍｍｅｎｃｅｄｉｎＳｅｐｔｅｍｂｅｒ２００８ａｎｄｃｏｍｐｌｅｔｅｄｏｎ“２５，Ｊｕｌｙ２０１５．ＩｔＷａＳｐｕｔｉｎｔｏｏｐｅｒａｔｉｏｎａｆｔｅｒ６ｙｅａｒｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ｔｈｉｓｓｙｍｂｏｌｉｚｅｄｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕ］ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ“ｏｆｗａｌｋｉｎｇ’’ｏｕｔｏｆ’ＣｈｉｎａＳｆｉｒｓｔｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ．ＴｈｅｐｍｊｅｃｔｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｖａｒｉｏｕｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｔｏａｃｃｌｉｍａｔｉｚｅａｎｄｍｅｅｔｔｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＳｔａｎｄａｒｄｄｕｒｉｎｇｅｘｅｃｕｔｉｏｎ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｆｏ－ｅｕｓｅｄｏｎｔｈｅｋｅｙａｎｄｄｉｆｆｉｃｕｌｔｐｏｉｎｔｓｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄａｎｄｍｅａＳｕｒｅｓａｄｏｐｔｅｄ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓｏｎｃｉｖｉｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｒａｉｌａｎｄＥＳＴ（Ｅｌｅｃｔｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ，Ｓｉｇｎａｌ，Ｔｅｌｅｃｏｍ）ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｆｒｏｍｔｈｅａＳｐｅｃｔｓｏｆｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｐｌａｎｎｉｎｇ，ｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎ－ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ．ｐｒｏｇｒｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｃｏｎｃｅｐｔｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ．Ｔｈｉｓｓｈｏｕｌｄｂｅｕｓｅｄ鹊ａｃｅｒｔａｉｎｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｏｔｈｅｒｏｖｅｒｓｅａｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｐｒｏｊｅｃｔｓｕｎｄｅｒｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄｓ“ｏｆｗａｌｋｉｎｇ”ｏｕｔｏｆ’ＣｈｉｎａＳ—ｈｉｓｈｓｐｅｅｄｒｍｌｗａｙ“ａｎｄｔｈｅＢｅｌｔａｎｄＲｏａｄ”Ｉｎｉｔｉａｔｉｖｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｏｖｅｒｓｅａ—ｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ；ＥｕｒｏｐｅａｎＳｔａｎｄａｒｄ；ｐｌａｎｎｉｎｇ；ｃｏｎｔｒｏｌ１工程背景土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高速铁路二期工程为该国首都安卡拉和最大城市伊斯坦布尔之间新建“”双线高速铁路（以下简称土高铁），全线１５８ｋｍ，设计时速２５０ｋｍ，采用欧洲技术标准，满足信号ＥＴＣＳ一１级安全标准（线路示意见图１）。该项目具有专业多、接口复杂、实施等级高且难度大等特点。作为首个海外实施的ＥＰＣ高铁项目，项目实施过程中遇到各种难题，经验宝贵丰富。以下着重结合项目各专业实施——收稿１３期：２０１５１０２８基金项目：中国铁建股份有限公司科技研究开发计划项目（０７一过程中的重难点进行提炼总结，以供类似海外铁路项目借鉴参考。０７ｃ）图１土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高铁线路示意铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（ｏｉｌ１１３万方数据・其他・…………３一。－熙慧熙删．多次萎茎篙黑糕群慧鬣簇怂＋。奎苎芒篆妻鼍罢恐愁篓翌主要为铺愁妻竺：露：。言季笏藉黼蒜磊藻父主荔磊茹箬…’’√竺轨量竺苎竺兰竺焉蝗竺型！。！。Ｐａｍ。ｕｋｏ，Ｖ：。，璺竺羞采趸Ｊ＿纂茗鋈￥薹耐吾磊磊蔷晶豢薹簧苎：。孽兰享苎之堡：。篓孑璧妻璧竺翌譬！妻要型“≤。藉莩爵荔荔系苔釜爵薪磋琵寿磊３赢磊的！妻苎堡仝竺要三兰兰：謦翌堡ｌ曼型苎毽型场，“成本磊主磊磊萄芫妄美虿二Ｉ羞茹满族。主；孑忑后期便于璺多竺推进铺轨，能有效保证铺轨进度。≤磊童蕞目姜磊适茬；：蓬设砉痪芝二墓矗，承看……３一．项曼謦聋竺Ｉ，Ｉ，．．．．．．．，、…商在前期应尽可能参与项目的选线规划，保证项目本项目线路较长，前期从配合建设方及监理办苫伽二；露坊‘万方数据・其他・来了极大不便，需提前引起重视。４。１．４隧道施工４．１．２路基施工全线共有３６座隧道，合计达５５．６ｋｍ，其中全线路基约８０ｋｍ，其中填方约４０万ｍ３，挖方３ｋｍ以上隧道达９座。项目受隧道工程进度控制，８３万ｍ３，后期挖填方量随变更大幅增加。隧道工程为本项目中的关键控制工程。一标路基施工主要难题为软基处理。帕姆科隧道施工采用欧洲标准，主要采用新奥法施瓦（Ｐａｍｕｋｏｖａ）路基段最终采用垂直旋喷桩辅以土工，投入较多设备辅助实施。开挖放药及锚杆钻孔工格栅进行软基处理。科斯科伊（Ｋｏｓｅｋｏｙ）一萨潘采用双臂凿岩台车；放炮后采用破碎锤配合挖掘机贾（Ｓａｐａｎｃａ）段最终采用碎石桩以改善软基。软基清顶，湿喷机跟进锚喷支护；立模浇筑仰拱，衬砌台处理作为变更项，承包商应提前做好调研，后期可车跟进全断面衬砌。每个工序严格按标准进行，耗利用此类变更实现二次经营［５］。时较长，循环进度相对较慢。二标段路基施工难点主要为桥隧相连的深挖对于关键控制的隧道工程要从全局着眼，综合方路堑和高填方路堤。项目初期按公路路基标准评估其对全局施组的重要意义，必要时加大投入成执行，填料级配情况不理想，经雨季沉淀后沉降严本进行补救¨１。重，后期底基层和底砟需部分超填补足标高。后期４．１．５线下工程小结—基床填筑通常在设计标高基础上超填３５ｃｍ来弥由于变更改线较多，新增桥隧工程消耗了工期补后期沉降量，确保满足沉降控制要求，避免了道大部分，给线上工程带来较大的工期和成本压力。砟填补标高的成本风险。建设方由于设计能力相对薄弱，在确定应用性设计在土建施工中，进度管控一方面侧重把控关键方案时比较被动，对其合理性和经济性不能充分评线路上的桥隧工程，同时要密切关注路基进度，尤估，直接造成了项目边勘测、边设计、边施工的被动其是深挖、高填路基地段，避免移交延误及影响后局面¨－。类似海外高铁项目可充分利用中方较强∞期轨道铺通Ｊ。的设计能力和技术经验优势，结合国内高铁丰富的４．１．３桥涵施工“”“”临床经验对建设过程中的疑难杂症会诊，指导全线共有３４座高架桥，合计约１４．５ｋｍ，其中最变更，协助建设方解决问题的同时实现增收，达到长桥为１９６１ｍ。本项目的桥梁设计多为简支梁结建设方和承包方双赢的目标。构，桩基多为摩擦桩设计，旋挖钻施作桩基础；墩身采４．２线上工程用Ｈ型、圆柱型及圆端型设计，爬模法模筑混凝土；４．２．１轨道工程跨径约３３ｍ，３跨一联，每跨１０片梁，每片约７０ｔ；采轨道工程主要包括１５８ｋｍ双线铺轨和４７组道取梁厂先张法预制，后期蒸汽养护；架梁采用大吨位岔铺设。轨道项目部根据线下工程移交情况，将轨汽车吊机架设，桥面系采用立模分段浇筑法施工。道施工区段划分为７个段落，利用既有线实行跳跃水中桩基础施工过程中，要充分考虑雨季因式铺轨计划。采取基地预配３６ｍ轨排，运至现场铺素，组织时充分利用旱季大干快上，集中作业，避免设，日铺设进度约为６４８ｍ（１８组轨排）。雨季停工。在道砟供应方面，采取部分自产和部分采购策地震带上多处桥梁需满足抗震等级提升要求。略，自建备选砟场，避免当地道砟供应商联合涨价。承包商通过对相关桥梁的墩台支座进行合理变更随着中国钢轨道岔工艺日趋成熟，轨料采购一般可和优化，采用意大利的抗震支座，满足了抗震提升考虑从国内引进。目前国内钢轨及道岔出口难点要求，间接实现了工程额增加。在于缺少欧标国家要求的欧盟认证。未来考虑到线路设计横跨多座过水涵洞、水利灌溉通道，中国设备及物资输出的大趋势，国内供应商有必要和线路存在斜交情况混凝土方量大且需分段模筑，筹划实现相关输出认证，具备欧标出口条件，达到养护时间长。路基分段移交多次因管涵结构物推带动中国机电设备出Ｅｌ的目标。迟移交而形成断点，造成既定铺轨施工进度延误。道砟摊铺采用福格勒摊铺机摊铺，第一层道砟在路基实施和移交过程中，要高度重视此类结构物摊铺最大厚度为３０ｃｍ，１６ｔ振动压路机压实，轨排的施工进度，并注重对其产生的施工影响进行评估。铺设后逐层上砟捣固。在部分特殊区段采用自卸铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６ｆＤ７Ｊ１１５万方数据・其他・车配合平地机摊铺。实践证明，在欧标施工过程中，通过良好的沟通和实例举证，能有效确保新工法的普及使用，进而提高工效。轨排铺设采取工厂预配３６ｍ轨排、平板车运至现场铺设方案。铺轨基地设置３座预配平台，确保预配进度能满足现场铺设要求。现场采用法国ＧＥＩＳＭＡ铺轨机铺设一１。因路基移交不连续，为保证进度，特殊区段需采用人工铺轨。轨道焊接采取现场焊成１４４ｍ单元轨后，再进行应力放散，将长钢轨焊接成无缝线路。焊轨机采用瑞士ＳｃｈｌａｔｔｅｒＡＭＳ６０移动焊轨机。关于应力放散，欧标要求只能采用加热方式进行，不允许使用拉伸方法。—土高铁全线应力放散温度为６３２ｏｃ，受温度制约较严重。关于焊接顺序，国内一般铺完轨排即可焊接单元轨¨‘０，而在土耳其须上砟整道后才可进行，应力放散焊接需满足捣固达到标高一２ｃｍ以内才可进行。捣固主要采用Ｐｌａｓｓｅｒ＆Ｔｈｅｕｒｅｒ０８捣固机和０９捣固机配合施工。０８捣固机只能初捣固到标高一４ｃｍ范围内，后期采用升级后的０９捣固机进行精捣固。标高达标后，动稳车同步跟进，上下振动偏心轮达到稳定效果。４．２．２四电工程项目实施过程中四电实施的主要难点为设计方案确定和施工干扰协调等难点。由于项目未来考虑并人欧洲铁路网，信号系统—需满足ＥＴＣＳｌ级标准，对相关系统和设备的兼容性要求高。在设计审批过程中，由于建设方缺乏相应的四电实施经验，四电设计及设备选型审核迟迟未能获批，如变电所设计变更多达十余次才确定设计方案，严重影响采购和安装进度【Ｉ２｜。项目实施后期，所有设备和人员集结在新建线路进行集中作业。线性施工作业面有限，如何协调好施工接口，避免交叉干扰尤为重要¨３】。此阶段应成立多专业调度小组，从大局出发，分项专业服从集体大局，联合发布协调命令，避免在受限的作业“”面上出现打架和窝工等待现象。４．２．３线上工程小结为规避当地实施风险，一般很多大型铁路项目承揽实施过程考虑和当地承包商合作，实现优势互补。在此合作过程中，因专业的先后顺序，线上工程作业面、进度受制于线下工程。在实施过程中应予以充分考虑，采取相应措施进行把控线下工程进度，避免工期延误和成本超支风险。１１６铁道建筑技术一般项目所在地轨道及四电专业分包价格极高，项目前期应充分进行市场调研，做好备选方案，实施“”阶段做到手中有牌，避免出现漫天要价情况。５结束语高速铁路技术等级高，实施难度大，组织实施过程中应从设计、生产供货、施工、联调联试的各个环节进行严格控制和有机协调。在项目实施过程“”中应秉承人乡随俗、顺势而为的理念，做到知己知彼、求同存异，在科学合理的范围内灵活变通，本着合作共赢理念，方能确保项目的顺利实施。土高铁项目是我国在海外实施的首个、也是目前唯一的ＥＰＣ高铁项目，实现了中国高铁技术、装备与欧洲“标准的对接。该项目的顺利建成为中国高铁走出”去带来较好的宣传和示范效应，并将对今后海外高铁建设产生积极而深远的影响。参考文献［１］王绮绮．中国工程企业执行境外ＥＰＣ项目难点研究—［Ｊ］．铁道工程学报，２０１３（７）：１１１１１５．［２］张斌．浅谈中国高铁设计中应考虑的细节问题［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１２（Ｓ１）：２４１２４２．［３］郝毅忠．深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及—施工组织分析［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１３（３）：４８５１．［４］李铁林．关于高铁车站施工组织管理的几点体会［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１４（０４）：１３１１３４．［５］徐洁冰．浅谈高速铁路路基ＡＢ组填料的施工质量控—制与检测［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１３（７）：３３３５．［６］侯佳俊．高速铁路路基基床表层工艺试验实施方法—［Ｊ］．铁道建筑技术，２００６（Ｓ１）：１６８１６９．［７］邱渐根．城际与客运专线铁路施工组织及相关建议—［Ｊ］．现代城市轨道交通，２００９（６）：３２３５．［８］邓飞喜．国际工程项目实施过程中值得重视的问题—［Ｊ］．铁道工程学报，２００３（３）：１３９１４３．［９］许铁生．浅谈３６ｍ轨排铺设法施工技术［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１３（３）：２３２５．［１０］武宪功．有砟轨道无缝线路长钢轨施工技术探讨［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１ｌ（６）：７１７４．［１１］孙国富，张沛然．关于一次铺设跨区间无缝线路有关—问题的探讨［Ｊ］．铁道建筑技术，２００４（１）：６１６２．Ⅱ［１２］黄存．土耳其安伊高铁期牵引变电所接地设计国际标—准应用的体会［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１３（１）：２４２７．［１３］张学哲．铁路客运专线信号施工特殊方案探讨［Ｊ］．—铁道建筑技术，２００９（１）：６５６８．ＲＡＩＬＷＡＹｃｏＮＳＴＲＵＣＴｌｏＮＴＥｃＨＮｏＬｏＧＹ２０１６（ｏｌｌ万方数据