铁路工程地质BIM建模技术与应用初探.pdf

·其　他·收稿日期：２０１６０８０４基金项目：中铁第一勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划项目（院重大　⁃１４７）铁路工程地质　ＢＩＭ　建模技术与应用初探周福军　于国新　曹　峰（轨道交通工程信息化国家重点实验室〈中铁一院　〉陕西西安　７１００４３）摘　要　ＢＩＭ　技术被称为工程建设的第二次技术革命，国内外很多领域的各专业都在大力研究。　铁路工程具有专业多、工程大、管理难、技术高等特点，在工程信息化建设过程中，需要进行大量自主研发。　三维地质建模技术和应用，一直是铁路工程领域的难点。　本文分析三维地质建模的理论基础和实现途径，以点状数据源和平纵横断面为基础，形成点钻法和剖切法两种建模方法，根据地质情况，利用各个方法的优势，完成地质模型建立；当地质现象和地质体的空间特殊复杂时，采用单独的建模技术。　基于三维地质模型，进行广泛的专业应用，并提出进一步多专业协同设计目标，为铁路　ＢＩＭ　全生命周期三维设计提供地质信息。关键词　铁路工程　ＢＩＭ　技术　三维地质建模　插值运算　专业应用中图分类号　　　ＴＵ２０５；Ｕ２１　文献标识码　　Ａ　文章编号　１００９　　４５３９（２０１６）１１０１０６０５　　　　　　　ＰｒｅｌｉｍｉｎａｒｙＳｔｕｄｙｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＢＩＭ　ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｅｏｌｏｇｉｃａｌ　　ＭｏｄｅｌｉｎｇｉｎＲａｉｌｗａｙ　　　　　ＺｈｏｕＦｕｊｕｎ，ＹｕＧｕｏｘｉｎ，ＣａｏＦｅｎｇ　　　　（ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ　　　　　’　　　　ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＩｎｆｏｒｍａｔｉｚａｔｉｏｎ（ＦＳＤＩ），ＸｉａｎＳｈａａｎｘｉ７１００４３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ　　　　　　　ＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｃａｌｌｅｄｔｈｅｓｅｃｏｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌ　　　　　　　　⁃ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｒｅａ，ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｎｄｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　　　　　　　　　ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎｓａｎｄｆｉｅｌｄｓａｒｅｄｅｖｏｔｉｎｇｇｒｅａｔｅｆｆｏｒｔｔｏｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．　　　　⁃　　⁃Ｗｉｔｈｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍｕｌｔｉｓｐｅｃｉａｌｉｔｙ，ｌａｒｇｅｅｎｇｉ　ｎｅｅｒｉｎｇ，ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ　　　　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ａｎｄａｄｖａｎｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆ　　　ｒａｉｌｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ａｇｒｅａｔｄｅａｌｏｆ　　　⁃ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　　　　　ａｒｅｎｅｅｄｅｄｄｕｒｉｎｇｒａｉｌｗａｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．　　　　　　　　　　⁃⁃Ｉｔｈａｓａｌｗａｙｓｂｅｅｎｄｉｆｆｉｃｕｌｔｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈａｎｄｕｓｅａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｍｏｄｅｌ．⁃Ｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　　　　　　　　　　ｍｏｄｅｌｉｎｇｔｈｅｏｒｙａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｐｏｉｎｔ　　　　　　　　　　　　　　　ｄｒｉｌｌｉｎｇａｎｄｓｅｃｔｉｏｎｃｕｔｔｉｎｇｐｌａｎｅｗｅｒｅｄｅｆｉｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｐｏｉｎｔｄａｔａａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐｌａｎｅａｎｄｓｅｃｔｉｏｎ．　　Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｎａｔｕｒａｌ　　　　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｍｏｄｅｌｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．　　　　　　　　　　　Ｔｈｅｓｐｅｃｉａｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｗａｓｕｓｅｄｆｏｒｃｏｍｐｌｅｘｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｒｏｃｋａｎｄｓｏｉｌｍａｓｓ．Ｂａｓｅｄ　⁃　　　　　　　　　　　　　　　　ｏｎｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｍｏｄｅｌ，ａｗｉｄｅｒａｎｇｅｏｆｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｗａｓｕｓｅｄｏｎｏｗｎａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｆｉｅｌｄｓ．　　　　　　⁃　　　　　⁃　　　ＧｅｏｌｏｇｉｃａｌｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｗａｓｐｒｏｖｉｄｅｄｔｏｔｈｅｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｄｅｓｉｇｎｏｆＢＩＭｆｕｌｌｌｉｆｅｃｙｃｌｅｉｎｒａｉｌｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　　　　　⁃　　　　　⁃ｒａｉｌｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｍｏｄｅｌｉｎｇ；ｉｎｔｅｒｐｏｌａｔｉｏｎｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　１概述ＢＩＭ　技术自诞生以来，在建筑工程领域发展迅速［１］，很快被引入到水电、公路、铁路、市政等领域，并将设计理念拓展为全专业三维设计。　经过工程应用总结发现，ＢＩＭ　技术在缩短工期、降低造价、优化设计等方面具有明显优势［２］　。ＢＩＭ　技术的应用具有数字化、可视化、多维化、协同性等特点［３］，并贯穿设计、施工、运营、维护整个工程生命周期，是工程勘察技术的第二次革命，日益成为勘察设计企业转型升级的重要手段之一［４］。土建和其它工程领域，应用较成熟　ＢＩＭ　软件和技术平台主要有　　　　⁃：ＡｕｔｏｄｅｓｋＲｅｖｉｔ、ＢｅｎｔｌｅｙＭｉｃｒｏＳｔａ６０１铁道建筑技术　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（１１）万方数据·其　他·ｔｉｏｎ、ＤａｓｓａｕｌｔＣＡＴＩＡ　等，这些软件无法直接应用于地质专业。基于　ＢＩＭ　进行三维地质建模在各个行业处于刚起步阶段，国内外没有专业的建模软件和完善的建模平台。　同时地质建模数据来源多样，建模精度、范围和深度要求不同，特殊地质体（断层、褶皱、溶洞等）　空间信息不规则，难以用常规方法表现。因此，地质　ＢＩＭ　技术，是铁路行业工程建设信息化发展重难点问题。国内一些设计院、科研高校和软件公司开发了适用于本专业的三维地质软件，但由于与铁路工程地质专业的差别，难以很好地满足铁路工程在大范围、条带分布和地质复杂、专业多样等方面的要求，因此需要投入大量专门研究和探索。　中铁一院在各专业齐头并进的　ＢＩＭ　研发思路下，基于　Ａｕｔｏｄｅｓｋ　平台，开发完成铁路地质　ＢＩＭ　软件，并实现地质信息数字化。　２建模理论　　２．１理论基础地质体和地质信息是三维地质建模的基础［５］，对地质体的认识，是建立在多种调查手段、勘探方法获取的各种地质信息的汇总，即综合地质信息。三维地质建模，就是利用软件平台，将地质体的所有地质信息在空间形态直观反应。到目前为止，对三维地质建模理论方法研究已经有　５０　年的历史，已提出　２０　多种地质信息模型的空间数据格式。　目前采用最多的就是钻孔等勘探数据、地质剖面图和数字地形图等内容［６］。研究发现，三维地质建模的核心内容之一是构建地质层面，仅依靠钻孔数据、地质界线等原始数据无法满足要求，需要科学的空间插值［７］。　本次研发的铁路工程地质三维建模软件主要采用：克里金法、径向基函数法、样条函数法、距离反比法四种插值方法。　以克里金法为例进行说明：三维空间坐标系中，假设已知坐标点（ｘ，ｙ，ｚ），插值目标点　ｘ∗、ｙ∗坐标已知，ｚ∗坐标需计算预估，按公式（１）表示，其中　Ｚ∗ｖ（ｘ）为预估　Ｚ　坐标，Ｚ（ｘｉ）为预估点周围已知的有效样本，λｉ为权重系数，从而将预估坐标问题转化为求解权重系数，此时需要满足两个稳定条件式（２）、（３）。Ｚ∗ｖ（　ｘ）　＝∑ｎ　ｉ＝　１λｉＺ（　ｘｉ）（１）Ｅ［Ｚ∗ｖ（ｘ）　　－Ｚｖ（　ｘ　）］　＝　０（２）ｍｉｎ｛　Ｖａｒ［　Ｚ∗ｖ（ｘ）　　－Ｚｖ（　ｘ　　）］｝　＝ｍｉｎ｛Ｅ［Ｚ∗ｖ（ｘ）　　－Ｚｖ（　ｘ）２　］｝（３）　　区域变量　Ｚ（ｘ）的　Ｅ［Ｚ（ｘ　）］＝　ｍ　计算，称为克里格法。　经过拉格朗日乘数法分析，上述计算转化为解目标函数公式（４），式中　μ　为拉格朗日常数。Ｅ［（Ｚ∗０　－Ｚ０）２］　　＝μ［∑ｉλ０ｉ　－１］（４）　　考虑已知数据点的随机误差，假设误差为高斯噪声，数学期望为零，方差为　σ２ｉ　＝（１，２，　　．．．　，ｎ　）。　求解目标函数公式（４），得　Ｋｒｉｇｉｎｇ　方程组公式（５）　和方差公式（６）。通过上述克里金插值算法，并以方差控制插值精度，可预估出地质层面构建需要的数据点，满足地质空间数据不足的缺点。∑ｉλ０ｉγｉｊ　－λ０ｉσ２ｉ　＋μ　　＝γｉ０（　ｉ＝　１，２，　　．．．　，ｎ）∑ｉλ０ｉ　＝１ìîíïïïïïï（５）Ｖａｒ（　Ｚ∗０　－Ｚ０）　＝∑ｉλ０ｉγｉ０＋　μ（６）　　２．２技术路线三维地质建模的总体思路，是从点到线、面、体的空间发展延伸理念，如图　１　所示。图　　１三维地质建模技术路线　从上图可以发现，三维地质建模技术是一个逐步发展和完善的过程。　首先进行现场地质调查和勘察钻探，获取地质基础数据和初步的设计文件；处理初始数据的分类和属性，使其满足三维建模规范化；根据已知地质信息点，利用数学插值方法，在满足地质规律的前提下，预测未知区域的空间数据点，从而实现科学构建地质层面；针对褶皱、断层、滑坡、透镜体、溶洞等特殊地质现象和地质体，分析７０１铁道建筑技术　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（１１）万方数据·其　他·其特殊性，采用单独建模方法；基于三维模型的专业应用主要有：模型剖切、任意切图、地层渲染、三维漫游、模拟施工和统计数量等。三维建模在完成地质现象和地质体的三维直观可视化外，更重要的是实现地质信息的数字化，在三维模型体上可方便查看，在专业应用过程中信息可传递，并保证不出错、不丢失。　　２．３实现方法常用的三维地质建模主要有两种实现方法：第一种是根据原始勘察的点数据源直接建模，如观测点产状、岩性、构造信息，钻孔、试坑分层信息，试验和原位测试成果等；第二种方法利用二维的线状成果构造地质层面，完成体建模。第一种建模方法要求足够的点状数据，工程实际中，地质调查点、钻探及化验等信息的获取需要的费用高、时间长；第二种建模方法需要根据既有的调查、勘探和化验资料，完成地质体对应的二维平面图、剖面图及必要的横断面图设计，基于平纵横的关系生成空间地层面，然后建立三维模型。本次铁路　ＢＩＭ　设计三维地质建模研究，综合现有两种建模方法，针对不同地质条件，发挥各个方法的优势，便携高效地完成地质建模。　当地质条件简单、勘探数量和资料丰富时，采用点数据源直接建模，建模效率高；当地质条件复杂或勘探资料较少时，采用平纵横配合建模方法，并充分利用既有二维图件的数字信息化成果，完成复杂地质建模。　３地质　ＢＩＭ　建模　　３．１点钻建模法该建模方法，以现场地质勘察测绘的原始点状数图　　２钻孔分层信息三维展示据为基础，主要有：观测点（包含地层岩性分布、地质产状、构造等），钻探、挖探揭示的地层深度划分（见图　２），原位测试的动探和标贯数据等，室内岩、土、水等试样的测试数据，将上述所有地质信息叠加到上一个　ＢＩＭ　三维模型上，形成地质体三维模型。根据勘察点数据源直接建模，其程序后台的实现方法，是通过对相邻控制点的地层信息进行相互判别，判断不同地层面的连接关系，同一地层连结成线，多个钻孔之间用插值运算连线，生成各自的地层面，进而形成三维地质体（见图　３、图　４）。　　图　　３相邻钻孔地层剖面连结　　　　　　图　　４基于钻孔的三维地质体模型　　　３．２剖切建模法目前二维设计过程中，传统勘察手段获取的地质成果资料，主要通过地质平面图和剖面图进行表达，并配合工程地质报告进行说明。　研究发现，二维平面图中点状地质信息（勘探点、产状点、时代等），在二维和三维设计过程中都比较容易表达，且地质界线数量相对较少。　工作的重难点是在地表以下工程深度范围内的地质信息获取和表现，在剖面图（纵断面图、横断面图等）中，地质内容具有层位划分多、深度分布大、界线尖灭杂等的特点，且地质界线空间分布复杂、数量众多。　无论是二维设计还是在三维研究中，剖面图地质信息的表现和利用，都是工作的难点。剖切建模法，基于平纵横断面，首先将二维平面与剖面的地质界线进行三维空间投影换算，并在三维空间进行地质属性匹配，配合其它辅助剖面等信息，完成地质层面建立（见图　５）。根据地质层面的空间分布，结合模型边界范围与封底高程，完成三维地质体建立（见图　６）。　图　　５三维地质　层面构建　　　　　　图　　６基于平纵横的　三维地质体模型　　　３．３特殊地质体建模自然界中的地质现象和地质体，由于其空间形态的复杂性、非线性和不规则性，存在部分实体难以用较规则的几何算法或曲面直接表现，针对特殊地质现象和地质体，分析其特殊性，采用单独建模方法。　下文对褶皱、断层、滑坡、溶洞、透镜体等特殊地质现象和地质体进行说明。褶皱的地质建模主要受枢纽、轴面产状以及两翼地层岩性和产状的控制。　断层建模应分析断层产状、两盘地层的分布，并在后台处理断层与地层８０１铁道建筑技术　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（１１）万方数据·其　他·的相互切割关系（见图　７）。滑坡建模主要由平面形态、主轴、横断面控制，并且在自然界中经常遇到多次分级滑动的滑坡，各级滑坡存在相互覆盖和切割的关系［８］，对三维建模带来困难（见图　８）。　当滑坡体分布于整个地质模型边界时，模型边界范围与滑坡体发生切割关系，即仅有部分滑体位于模型范围内，建模时应单独考虑。图　　７褶皱、断层三维地质体建模　　　　　　图　　８多级滑坡三维地质建模　溶洞（土洞）建模时，根据勘探成果首先完成其断面设计，且不同位置断面的几何形态不同，再确定洞轴线的空间分布，溶洞的模型就是不同断面沿轴线的空间扫略。　完成几何建模后，按溶洞实际充填情况和物质种类，进行溶洞充填（见图　９）。　图　　９复杂断面溶洞和　透镜体三维地质建模简单透镜体可在空间按近似椭圆盘建模，复杂透镜体建模与溶洞类似，先确定断面形态，后在空间扫略（见图　９）。　　３．４地质信息数字化基于地质模型开发了多种信息录入和查询方式，一是软件开发属性窗口，二是鼠标停留于实体上方　　１ｓ　直接显示（见图　１０），其它还可通过软件菜单、右键实体等编辑、查看地质信息。　在模型应用过程中，任意剖切、成图、模拟开挖等，地质信息可直接传递。　与目前铁路二维地质软件实现数据无缝传输，软件实现的数字化信息程度高。图　　１０地质体属性信息化　４地质模型应用　　４．１任意剖切、成图三维数字模型的一大特点是直观，可多视角分层次地观察和分析研究对象［９］。　除此之外，地质ＢＩＭ　模型可方便地进行地层分层剥离展示，任意断面和角度的空间剖切、二维断面成图等（见图　１１）。　　４．２材质渲染、三维漫游为了更好地利用三维模型的空间直观效果，对建立的地质体模型进行材质渲染，以便于更加形象地表达自然地质现象（见图　１２）。　图　　１１三维地质模型剖切　图　　１２三维地质模型材质渲染　在三维地质模型上进行工程开挖，通过三维漫游，可便捷地观察地表以下岩土体分布特征。　进而分析工程穿越时的地质情况，并提出相应工程处理措施（见图　１３）。　图　　１３模型隧道开挖和漫游　　４．３其它工程应用基于三维地质模型的工程应用主要有两类：一是模拟工程施工，包括隧道体开挖（见图　１３）、基坑开挖、基桩布设、边坡刷方；二是土方计算，查询工程范围岩土体地质信息和工程方量（见图　１４）。图　　１４边坡刷方与工程信息查询　　　４．４多专业　ＢＩＭ　协同设计基于　ＢＩＭ　技术的铁路工程三维设计，是集合勘９０１铁道建筑技术　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（１１）万方数据·其　他·察设计、工程施工、运营维护全生命周期的过程。在整个铁路建设流程中涉及的专业众多、工程规模巨大、管理协调复杂、技术要求高、建设周期长，更加需要各个专业间相互配合、密切协作　　［１０－１２］。三维地质模型具有空间形态复杂、数据体量庞大，如何更方便、更顺畅地形成地质　ＢＩＭ　模型与各个下游专业间的协同设计，是整个　ＢＩＭ　设计流程中急待解决的技术难题，也是当前铁路设计行业的研究热点。　５结论地质　ＢＩＭ　技术一直是铁路行业工程建设信息化发展重难点问题，本文分析三维地质建模过程中的理论基础，选择适用于地质数据预估的插值方法，形成地质建模的技术路线。　以点状数据源和平纵横剖面为基础，形成点钻法和剖切法两种建模方法，实现地质体三维建模，并针对特殊地质体（褶皱、断层、滑坡、溶洞和透镜体等），采用单独建模方法实现。　在地质模型基础上，实现多项工程应用，模拟开挖和统计工程数量。　本文的研究成果，数字化程度高，可为铁路全专业　ＢＩＭ　设计提供可靠直观的三维地质信息。参考文献　　［１］魏州泉．铁路行业　ＢＩＭ　技术应用难点分析及对策建议［Ｊ］．铁路技术创新　　，２０１５（３）：１４－１６．　　［２］徐博．清凉山隧道　ＢＩＭ　技术应用研究［Ｊ］．铁路技术创新　　，２０１５（３）：９０－９３．　　［３］张平．ＢＩＭ　技术在铁路接触网全生命周期的应用探讨［Ｊ］．　铁道建筑技术　　，２０１６（４）：１１８－１２１．　　［４］陈兵，张燕，张莹．ＢＩＭ　技术在铁路地质勘察中的应用　　［Ｊ］．高速铁路技术　　，２０１５，６（１）：１０－１３．　　［５］陈国旭，吴冲龙，张夏林，等．三维地质建模与地矿勘查图件编制一体化方法研究［Ｊ］．地质与勘探　，２０１０　　　（３）：５４２－５４６．　　［６］铁睿．基于　ＢＩＭ　的三维地质建模［Ｄ］．北京：中国地质大学（北京　　），２０１５：１１－１４．　　［７］刘义勤，杨绪坤．服务于铁路　ＢＩＭ　设计的三维地学模拟技术研究［Ｊ］．铁道工程学报　　，２０１６（１）：１－４．　　［８］何关培．ＢＩＭ　总论［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，　　２０１１：２２－２５．　　［９］周福军．日冕水电站库区滑坡稳定性早期智能判别及危害模糊综合预测研究［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１３：　　１２－１６．［１０］　朱江．ＢＩＭ　在铁路设计中的应用初探［Ｊ］．铁道工程学报　　，２０１０（１０）：１０４－１０８．［１１］　蒋孝云．施工企业“互联网　　”＋项目施工管理行动方案的思考与对策［Ｊ］．　铁道建筑技术　　，２０１５（１２）：１１３－１１６．［１２］　韩元利．论铁路　ＢＩＭ　的认识误区与实施原则［Ｊ］．铁道工程学报　　，２０１５（４）：１１８－１２２．������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������　　（上接第　４６　页）　８结束语（１）水上钻探受控因素较多，勘察施工和陆上作业相比差异很大，从平台的选择和定位、钻探设备的选型、合理钻进工艺的使用到水上作业安全事项等都有更高的要求，须充分考虑各种因素影响，研究制定具有针对性的施工方案、应急预案和安全保障措施。　重视施工人员操作规范，对水上钻探进行全过程控制，各环节严格管理。（２）资料整理要结合工程实际，充分考虑水上钻探不利因素所造成的偏差，如高程坐标数据误差、取样定名的偏差等。（３）针对在大潮差的潮汐河道上实施水上钻探作业，应充分考虑潮汐对于钻探施工的影响，可采用重锚解决钻船固定问题，采取上固下拉法进行套管安装，同时，采用双层套管解决软弱地层中深孔钻进难及取芯率低的问题。参考文献　　［１］任良治．　汛期江上工程钻探施工实践［Ｊ］．　探矿工程：岩土钻掘工程　　，２０１０，３７（９）：５８－５９．　　［２］王光辉，陈必超．　浅海水域工程勘察钻探方法和技术措施　［Ｊ］．　探矿工程：岩土钻掘工程　　，２０１３，４０（４）：９－１１．　　［３］古传．水上工程勘察钻探方法与措施研究［Ｊ］科技信息　，２０１０（１５）：２６７．　　［４］李维滔，李安军．　珠江八大出海口门整治工程水上钻探技术［Ｊ］．　西部探矿工程　，２００５，１（７）：６３．　　［５］铁道部第一勘察设计院．铁路工程地质手册［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，１９９９．　　［６］邵景林，祁建忠，高杰．　西气东输管道通过长江工程地质勘察水上钻探工艺合理性分析［Ｊ］．　工程勘察，２００２　　　（２）：５２－５４．　　［７］郭培国．　工程勘察的水上钻探施工技术　［Ｊ］．　探矿工程：岩土钻掘工程　　，２０１２，３９（Ｓ１）：８０－８２．　　［８］铁道部第一勘察设计院，中华人民共和国铁道部　．ＴＢ　　　　１００１２－２００７铁路工程地质勘察规范［Ｓ］．　北京：中国铁道出版社　　，２００７：２７－３５．　　［９］张永鸿．　钻孔桩深水钻孔平台设计与施工［Ｊ］．　铁道建筑技术　　，２００７（Ｓ１）：７７－７９．［１０］　程怀庆．　桥梁基础水中活动施工平台［Ｊ］．　铁道建筑技术　　　，１９９４（６）：４－８．［１１］　长江水利委员会三峡勘测研究院．　水利水电工程勘探与岩土程施工技术　［Ｍ］．　北京：中国水利水电出版社，２００２．［１２］　王世光．　钻探工艺学［Ｍ］．　北京：地质出版社，１９８７．０１１铁道建筑技术　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（１１）万方数据