铁路施工企业BIM技术应用体系构建研究.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）０６００１００５・科技研究・铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系构建研究李鑫（中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西西安７１００６５）摘要：近年来，ＢＩＭ技术作为工程建设信息化发展中重要的角色，在施工进度、成本管控和提升质量方面有明显优势。越来越多的铁路施工企业开始改进和创新ＢＩＭ应用管理方法与技术。本文从铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系现状、存在的问题、构建的方法、构建的内容以及保障措施等方面入手，深入探讨铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系构建的意义与过程，从而提升企业整体ＢＩＭ技术应用水平。关键词：铁路施工企业ＢＩＭ应用体系中图分类号：ＴＵ７１２；ＴＶ３文献标识码：Ａ—ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９４５３９．２０１８．０６．００３ＳｔｕｄｙｏｎＢｕｉｌｄｉｎｇＢＩＭＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｉｎＲａｉｌｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＥｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓＬｉＸｉｎｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ”２１ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＲｏａｄ＆ＢｒｉｄｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ａｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｈａｓｏｂｖｉｏｕｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｉｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｄｕｌｅ，ｃｏｓｔｃｏｎｔｒｏｌａｎｄｑｕａｌｉｔｙｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ．ＭｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓａｒｅｂｅｇｉｎｎｉｎｇｔｏｉｍｐｒｏｖｅａｎｄｉｎｎｏｖａｔｅｔｈｅＢＩＭａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔａｒｔｓｗｉｔｈｔｈｅｓｔａｔｕｓｑｕｏ，ｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓ，ｃｏｎｔｅｎｔｓａｎｄｓａｆｅｇｕａｒｄｓｍｅａｓｕｒｅｓｏｆＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅａｎｄｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍＳＯａｓｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｏｖｅｒａｌｌＢＩＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｌｅｖｅｌｉｎｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ；ｂｕｉｌｄｉｎｇｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｎｇ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ１引言铁路施工行业作为国民经济发展的基础产业之一，在我国经济社会发展中有着举足轻重的地位和作用。近年来，我国铁路发展迅速，截止２０１６年年底，全国铁路营业里程达到１２．４万ｋｍ，其中高速…铁路２．２万ｋｍ，位居世界第一。２０１６年７月，国家发改委印发《中长期铁路网规划》文件中明确提“”出：到十三五末铁路网规模达到１５万ｋｍ，其中高速铁路３万ｋｍ，覆盖８０％以上的大城市，到２０２５年，铁路网规模达到１７．５万ｋｍ左右，其中高速铁路３．８万ｋｍ左右，仅２０１７年铁路投资仍保持８０００——收稿日期：２０１８０３１０基金项目：中国铁建股份有限公司科技研究开发计划项目（１５．Ｃ７８）中铁二十一局集团有限公司科研开发计划项目（１５Ａ－２）作者简介：李鑫（１９９１一），男，助理工程师，主要从事ＢＩＭ技术应用与研究工作。亿元左右旧Ｊ。面对如此大规模的铁路规划与建设，“”“以及国家八纵八横综合交通枢纽体系和一带一”路战略需要，在一定程度上推动了铁路施工企业的发展。随着国内市场经济体制改革的深入，许多铁路施工企业抓住国家兴建基础设施这一机遇，承揽和扩张路外项目，企业经济拥有量和施工水平得到不断提升，工程建设也从过去管理效率低下、建立在巨大消耗和浪费之上的粗放建设转向信息化、集约化、工厂化、全生命周期参与化的精细化建设阶段。ＢＩＭ技术已经广泛应用于工程建设行业＂Ｊ，作为工程建设信息化发展中重要的角色，存在巨大的发展需求，具备成长潜力。越来越多的铁路施工企业开展基于ＢＩＭ技术与物联网、移动通讯、ＧＩＳ和云计算等信息化技术的集成化应用与研究，进行项目生产、技术、进度、物资、质量和成本管理方法的探１０铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０６Ｊ万方数据・科技研究・索。当前，铁路施工企业ＢＩＭ技术应用的机遇和挑战并存，传统单一的ＢＩＭ应用模式已难以满足企业发展的需要，亟待构建科学完善的ＢＩＭ应用体系，改进和创新ＢＩＭ应用管理方法与技术，推动企业工程建设信息化历史进程。２目前铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系现状当前，中国铁路行业已经意识到ＢＩＭ应用的优势和发展的必然趋势。中国铁路总公司将ＢＩＭ技术作为铁路工程建设信息化的主要技术发展方向，“制定了以铁路工程设计、建设、运营全寿命周期管理为目标，以标准化管理为抓手，以ＢＩＭ技术为核”心，建立统一开放的工程信息化平台和应用的铁路工程建设信息化总体规划及推进计划Ｈ』，并牵头成立了中国铁路ＢＩＭ联盟，为铁路ＢＩＭ技术应用和∞研究，提供技术支撑和组织保障Ｊ。众多联盟施工单位，已经在桥梁、隧道、路基、站房与四电等多专业试点施工项目ＢＩＭ应用中取得成果，在数据管理平台和全生命周期关键技术研究中积累了丰富经验，开展了站前、站后多个专业ＢＩＭ标准研究，建立完成了铁路ＢＩＭ标准体系框架Ｍｊ。中国交建、中铁四局、中铁建设和中铁大桥局等铁路施工企业开始改进和创新企业ＢＩＭ应用管理方法与技术，形成了一大批建设示范工程项目。如：中铁四局作为中国ＢＩＭ发展联盟和中国铁路ＢＩＭ联盟的理事单位，在铁路、房建、市政以及城市轨道工程等多个领域进行了ＢＩＭ技术的研究和应用工作。济南黄河公铁两用桥施工‘安全监测与４Ｄ动态管理系统７Ｊ、京沪高速济南连接线搬倒井互通立交工程ＢＩＭ应用、洛河水系综合治理工程ＢＩＭ综合应用等ＢＩＭ示范项目，同时在徐淮盐铁路、宝兰客专、黔张常铁路和昌赣客专等铁路项目中试点推广，建立企业ＢＩＭ应用体系旧Ｊ。３铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系构建中存在的问题近年来，铁路施工企业承担着越来越多的铁路工程施工任务以及路外施工项目，在ＢＩＭ技术应用体系构建中存在的问题错综复杂。结合调研和实际应用，从宏观角度分析，主要存在以下４个方面的问题：（１）人才方面ＢＩＭ人才缺乏及流失是当前铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系构建中的主要问题所在。ＢＩＭ技术应铁道建麓技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ用需要懂计算机技术和丰富工程技术经验的复合型人才，对于传统企业人员或习惯于当前工作模式的技术人员会有新技术的抵触和回避心理；青年人员从事工程技术的经验不足，使得现有的人员能力和人力资源结构不足、学习困难。同时，工程技术人员兼职项目ＢＩＭ应用工作，现有工作业务繁多造成培训难、学习难坚持等问题。（２）技术方面ＢＩＭ技术源于国外，成熟于工民建筑业，因而国内铁路施工企业ＢＩＭ技术适应性差，缺乏统一的专业间交互数据格式支持旧ｏ。同时，信息化技术更新快，ＢＩＭ软件种类繁多且不够成熟，施工企业采用着不同的ＢＩＭ软件平台，造成软件二次开发需求意识不强，开发能力弱且持续性短，难以支撑与其他多种技术的集成应用。此外，国外ＢＩＭ软件学习难度高、软件本地化不彻底、支撑铁路工程的ＢＩＭ专业软件缺乏，与传统技术基本方法及理念均存在差距。（３）资源方面施工企业在引进ＢＩＭ初期，软硬件购买、人员培训和技术咨询等短期资源投入高，业主方没有为项目ＢＩＭ应用支付额外费用，导致部分施工企业领导层接受度不高。同时，ＢＩＭ技术应用贯穿施工管理全过程，所带来的经济效益短期内并不明显，投资回报周期长，收益有不确定性。大多数铁路施工企业未建立ＢＩＭ应用体系，存在非标准化实施ＢＩＭ所造成的财力、物力、人力和时间等资源的浪费及损耗现象，增加了ＢＩＭ应用的成本风险。（４）战略方面多数铁路施工企业未从战略层面考虑ＢＩＭ技术的重要性，技术推动的顶层设计未进行或不完善，下属各单位和项目没有明确应用方向，试点项目类型缺乏或单一。４铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系构建研究４．１构建原则及内容上述４个方面的问题制约着铁路施工企业ＢＩＭ技术应用体系的构建，企业要适应铁路建设行业的发展需求。结合实际情况，成立专门的ＢＩＭ组织机构，有力推行应用ＢＩＭ技术。作为铁路施工企业，“本次研究提出以规范化操作、协同化运行、知识化”决策、规模化应用、融合化发展为基本构建原则，将技术研究与工程应用相结合，夯实企业的ＢＩＭ应２０１８ｆＤ６Ｊ１１万方数据・科技研究・用能力，提高施工管理水平和科技创新能力。（１）规范化操作铁路施工企业应建立专门的ＢＩＭ组织机构，在项目试点或推行过程中逐渐构建企业ＢＩＭ技术应用标准体系，包括：构建ＢＩＭ技术资源标准、行为标‘…准和成果交付标准等１，规范ＢＩＭ实施资源、内容、过程和成果，积累技术经验形成标准，在后续项目实施过程中有据可依，从而减少各自摸索非标准化实施ＢＩＭ所带来的财力、物力、人力和时间等资源的浪费和损耗，降低ＢＩＭ实施的成本和风险。（２）协同化运行铁路施工企业通过基于ＢＩＭ模型的数据交流和共享，一是进行多专业间的数据共享和协同；二是多参与方协同工作模式，建立施工各部门ＢＩＭ的协同化运行模式；三是搭建企业级基于ＢＩＭ的施工管理平台和工作机制，从而提高工作效率和水平，保障施工工期和质量。（３）知识化决策息技术融合发展¨１｜，以及与数字化加工、３Ｄ打印、三维扫描、激光放样、ＶＲ等技术设备融合发展。同时，开展综合管廊、装配式建筑、预制梁场等工厂化项目ＢＩＭ技术的融合应用，提高效率，增加效益。４．２构建方法（１）加快ＢＩＭ人才队伍培养建设企业应拓展ＢＩＭ人才发展渠道，以提升人员的ＢＩＭ应用能力为重点，培养ＢＩＭ建模、应用和研究人员。在管理人员层面开展ＢＩＭ高级应用培训，在技术人员层面开展ＢＩＭ基础应用培训。将人才培养与引进相结合，依托科研项目和ＢＩＭ示范工程，促进ＢＩＭ研究人才队伍建设，培养具有丰富工程技“术经验和较强ＢＩＭ应用能力的人才队伍，打造高”层能管理、中层能应用、基层能建模的ＢＩＭ人才梯队。同时，利用企业网站、ＱＱ群和微信公众号，广泛宣传ＢＩＭ有关政策、标准和应用情况，组织人员积极参加行业ＢＩＭ技术交流和竞赛等活动。（２）建立ＢＩＭ技术实施组织机构铁路施工企业可以将ＢＩＭ实施过程中产生的企业可依托现有人员和部门，组建专门的ＢＩＭ相关数据向标准化转化和集中管理，逐步形成企业技术实施组织机构，基层项目部组建专门的ＢＩＭ技ＢＩＭ基础数据库，包括：标准库、模型库、文件库和知术实施小组，形成企业和项目两级联动的ＢＩＭ技术识库等ＢＩＭ资源库。同时，不断完善资源库内容，应用与研究团队，来保证项目ＢＩＭ顺利实施。“进行信息资源的共享，形成用数据说话、用数据管（３）构建ＢＩＭ技术应用标准体系”理、用数据创新的知识化决策体系，为项目成本管在充分研究国内外ＢＩＭ标准体系的基础上，以控、历史数据积累和项目管理决策等提供重要支撑。国家和行业各主管部门ＢＩＭ标准框架为准，结合铁（４）规模化应用路施工企业业务特点，建立企业的ＢＩＭ应用标准体铁路施工企业ＢＩＭ技术规模化应用有４个方系。逐步积累和完善企业ＢＩＭ技术资源标准、行为面的内容：一是全员普及应用，在技术人员和管理标准和成果交付标准等技术标准和应用指南，规范人员中逐渐做到高层能管理、中层能应用、基层能ＢＩＭ实施资源、内容、过程和成果。建模；二是铁路各专业工程规模应用，在桥梁、隧（４）建设ＢＩＭ示范项目树立样板道、路基、梁场、四电等专业工程中综合应用；三是铁路施工企业应注重总结提炼行业中ＢＩＭ示扩展路外项目ＢＩＭ技术应用，在市政、公路、房建、范项目应用经验，选取典型项目，开展ＢＩＭ技术应轨道交通以及水利水电等路外项目中推广应用；四用示范工作，拓展示范项目类型和范围，通过各专是项目全过程规模应用，在参与投资的ＰＰＰ、ＢＯＴ、业示范项目，梳理和优化生产管理流程、总结经验、ＥＰＣ项目的规划、设计、施工和运维等各阶段应用树立样板，形成可以推广的经验和方法，以点带面ＢＩＭ技术，为ＢＩＭ成果交付和数据传递打好基础。有序推动ＢＩＭ技术应用工作。同时，组织企业内（５）融合化发展ＢＩＭ技术应用经验交流会，带动各示范项目提升铁路施工企业可同行业内先进单位的ＢＩＭ技术ＢＩＭ应用水平，减少低效率的重复。进行交流和合作，及时掌握ＢＩＭ技术发展动态和应（５）搭建ＢＩＭ协同管理平台，建立协同工作机制“”用经验。在互联网＋环境下的工程项目信息化管协同是ＢＩＭ技术的特点之一¨２。。铁路施工企业理中，将ＢＩＭ与其他先进技术集成，探索ＢＩＭ技术与需要根据自身业务特点，开展细致人微的调研，与软ＧＩＳ、物联网、大数据、智能化、移动通讯、云计算等信件开发商合作，搭建适合自身需求的ＢＩＭ施工协同１２钐｝道建筘技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｆ０６Ｊ万方数据・科技研究・管理平台，通过基于ＢＩＭ模型的数据交流和共享，进行多专业间的数据协同和共享，完善多参与方协同工作机制，建立施工各部门ＢＩＭ协同化运行模式。（６）拓展ＢＩＭ技术融合应用模式随着信息化技术的发展，研究ＢＩＭ技术与其他先进技术融合，将ＢＩＭ技术与ＧＩＳ、物联网、大数据、智能化、移动通讯、云计算等信息技术融合发展，提高施工人员工作效率。同时与数字化加工、３Ｄ打印、三维扫描、激光放样和ＶＲ等技术设备融合，拓展ＢＩＭ应用范围，促进技术融合，提高施工质量，提升企业综合品质。（７）开展ＢＩＭ数据资源积累与利用研究探索研究ＢＩＭ资源和专业知识资源的管理与发展模式，建设企业ＢＩＭ资源数据库，广泛利用各项目资源，不断丰富和完善数据库内容。同时，寻求与上游设计单位和下游运维单位的合作，进行ＢＩＭ数据共享推广，充分挖掘和利用ＢＩＭ数据资源，为数据传递和信息交付打好基础。４．３构建措施铁路施工企业在推广应用ＢＩＭ技术的同时，需要考虑各种因素带来的影响，为此从战略、资源、人才、技术和政策５个方面措施，全力保障ＢＩＭ技术应用体系的构建。要，进行分类应用和技术支持，开展技术培训、专题研讨和交流竞赛等活动。同时，要加强同科研院校、ＢＩＭ联盟组织、软件厂商、ＢＩＭ咨询公司等单位的合作交流，有条件自主开发ＢＩＭ平台，积累先进技术，紧跟行业技术发展步伐。（５）政策保障企业要制定并完善相关的政策和管理制度，激发各部门和项目内在需求，充分发挥企业主体作用和ＢＩＭ组织机构作用，由项目经理负责项目ＢＩＭ应用工作，项目总工程师负责组织实施，项目ＢＩＭ技术小组专职负责建模、应用和实施，项目各业务部门协同配合的工作机制，保障ＢＩＭ实施的效果和效率。企业应建立评价、评估ＢＩＭ增效方法与机制，对ＢＩＭ技术人员创效进行激励，激发ＢＩＭ技术人员积极性。５结束语铁路施工企业既要继承设计阶段ＢＩＭ模型，又要做好向运营单位移交施工集成工程信息ＢＩＭ模型的工作。ＢＩＭ是可以帮助施工企业转型升级的核心技术，面对未来的机遇与挑战，应该吸取更多的成功经验，从以上内容和方法人手，做好顶层设计，优化自身企业的ＢＩＭ推行方案，改进和创新ＢＩＭ应用管理方法与技术，建立起适应国内发展情况的ＢＩＭ技术应用体系。铁路施工企业要从各部门和项目主体内在需谬丐义陬求出发，结合自身实际情况，做好ＢＩＭ应用的顶层［１］人民网．全国铁路营业里程达１２．４万公里高速铁路设计，制定既能促进近期技术发展又能指导远期体——２・２万公里［ＥＢ／ＯＬ］・（２０１７一０１０３）［２０１７１１一系建设的整体战略规划。同时，要正确认识ＢＩＭ对∥‘１５］・ｈｔｔｐ：Ｐ８０ｃｉ８Ｙ・ｐｅｏｐｌ８・ｃｏｍ．ｃｎ／ｎｌ／２０１７／０１０３／竺唑篓要望！，挈竺粤：煮篓娄曼曼苎苎曼墅竺要。２，ｃ中１０华０８人－民２８共９９５和３０国７．国ｈｔ家ｍｌ发．展和改革委员会．关于印发境，将其作为企业转型升级和提质增效的重要举≤’。。ｉ曩磊簇诺Ｉ葫聂ｉ；。鬲翥菇矗；／五］＿（２０１６蔓ｏ；二措，为企业发展积累新技术。—∥Ⅳ１３）［２０１７１１一１６］．ｈｔｔｐ：ｗｗｗ．ｎｄｍ印，．。ｎ／：。（２）资源保障ｚｃｆｂｔｚ／２０１６０７／ｔ２０１６０７２０＿８１１６９６．ｈｔｍｌ．铁路施工企业要从各类型项目ＢＩＭ应用的实［３］周福军，于国新，曹峰．铁路工程地质ＢＩＭ建模技术与际需求出发，切实保障人力、物力和财力的稳定投—应用初探［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（１０）：１０６１１０．人，有效推进ＢＩＭ技术落地实施。［４］卢春房．统一思想、加强组织、扎实推进ＢＩＭ技术在铁（３）人才保障——路工程建设中的应用在ＢＩＭ技术专题讲座电视铁路施工企业应该将ＢＩＭ人才培养纳入人才发皂孽会议士的讲话（摘要）［Ｊ］＿铁路技术创新，２０１４曼罂掣胄，墨拿些发璺望战竖亭搴：冀爹暨尊孕？１Ｉ：！竺’［５］墓差．；Ｉ－－Ｍｏ技．术在铁路预制梁场规划与布置中的应用信息化技术应用又熟悉工程技术的复合型人才，并不。。击嘉［Ｊ］．铁ｉ主筑衰某，２０１７（７）：５４：５；．断扩大ＢＩＭ培训范围，培养更多专业ＢＩＭ应用人才。［６］李华良，杨绪坤，王长进，等．中国铁路ＢＩＭ标准体系（４）技术保障—框架研究［Ｊ］．铁路技术创新，２０１４（２）：１２１７．铁路施工企业应根据不同项目类型的不同需［７］朱晓晨，赵杨，邢文彬．工程施工安全监测与４Ｄ动态管万方数据・科技研究・理系统研发取得突破［Ｎ］．人民铁道，２０１５一１１一０６．［８］新华网．中国中铁四局积极推进ＢＩＭ技术研发应用∥—［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：ｗｗｗ．ａｈ．ｘｉｎｈｕａｎｅｔ．ｃｏｍ／２０１６０３／１——１／ｃ１１１８３０６６４０．ｈｔｍ．［９］徐骏，李安洪，刘厚强，等．ＢＩＭ在铁路行业的应用及—其风险分析［Ｊ］．铁道工程学报，２０１４（３）：１２９１３３．［１０］清华大学ＢＩＭ课题组．中国建筑信息模型标准框架研▲－－４－－－４－一－－４－一－４－－－－４－一－＋－一－－４＂－－－４－－－＋－－－＋－＿－．４－－－４－－－＋－－４－－－４＂－一（上接第３页）（４）混合组网混合型组网是指利用１台近端机可带不同类型的远端机组，可以在链形、星形、环形这三种模式中根据工程现场实际需要进行混合组网。４．２．２单网交织单网交织覆盖组网对稳定可靠性要求较高，通常采用环形和星形两种型式。（１）交织覆盖环形组网环形交织覆盖如图７所示。环形远端机可以接人两个基站信号，通过光纤和两台近端机连接，远端机能自动控制主路与从路信号功率差值为（６±１）ｄＢ，构成主路和从路两个独立环路。该组网占用光纤少、连接远端机数多、系统可靠性高，适用于３ｋｍ以上长隧道。图７单网交织环形组网示意（２）交织覆盖星形组网星形交织覆盖组网如图８所示。近端机、远端机之间形成主路、备路、从路三条光路，主路与从路信号功率差值为（６±１）ｄＢ。该组网占用光纤资源多，系统可靠性高，适用于短隧道。图８单网交织星形组网示意５结束语数字光纤直放站在减少多径干扰、底噪抬升等方—究［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１１：２２２３．［１１］中华人民共和国住房和城乡建设部．住房城乡建设部关—于印发２０１６２０２０年建筑业信息化发展纲要的通知————∥［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１６０８２３）［２０１７１１１６］．ｈｔｔｐ：ＷＷＷ．ｍｏｈｕｒｄ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｗｊｔｂ／２０１ｆ／３９／ｔ２０１６０９１８＿２２８９２９．ｈｔｍｌ．［１２］何关培．ＢＩＭ总论［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，—２０１ｌ：２４．－－ｔ－－－－＋－－－４－－一－４－一－４＂－＿－－＋－一－４－－－＋－．－４－－面比模拟光纤直放站具有明显优势，有利于减少网络超时，提高ＧＳＭ．Ｒ通信质量。另外数字直放站可根据工程实际采用链形、星形、环形、混合型等多种组网结构，保证ＧＳＭ．Ｒ弱场覆盖的灵活性及可靠性。随着通信技术发展，数字直放站替代模拟直放站作为弱场覆盖的主要设备，在工程中的应用会越来越广泛。参考文献［１］—崔国兴．数字直放站在ＧＳＭＲ系统应用中的技术研—究［Ｊ］．铁道工程学报，２０１６（４）：８７９０．［２］黄涛．移动通信中的数字式直放站应用研究［Ｄ］．武—汉：武汉邮电科学研究所，２００８：４５．［３］于洪宝．光纤直放站在吉布提铁路无线通信中的应用—［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１６（１）：６８７４．［４］—李玲姣．光纤直放站在在ＧＳＭＲ系统中的设计应用—［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１０（Ｓ２）：１５９１６１．［５］—冉晓径．数字光纤直放站在ＧＳＭＲ网络中的分析与应用［Ｊ］．中国新技术新产品，２０１５（６）：２１．［６］—向志华．既有铁路ＧＳＭＲ系统改造方案的探讨［Ｊ］．—铁路通信信号，２０１６（６）：５３５７．［７］中国铁路总公司．铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ．Ｒ）数—字光纤直放系统技术要求：ＴＪ／ＤＷｌ８５２０１６［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１６．［８］张菁．数字光纤直放站的特点及应用［Ｊ］．数字通信，２０１６（６）：７７．［９］张鹏图．底噪对直放站上行信号影响的分析［Ｊ］．２０１３—（１２）：１０１３．［１０］铁道部工程设计鉴定中心，北京全路通信信号研究设—计院．中国铁路ＧＳＭＲ移动通信系统设计指南［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００８．［１１］国家铁路局，北京全路通信信号研究设计院．铁路数—字移动通信系统（ＧＳＭＲ）设计规范：ＴＢ—１００８８２０１５［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１６．—［１２］刘跃遥王炳旭．ＧＳＭＲ光纤直放站设计解读［Ｊ］．技术创新，２０１７（６）：４ｌ一４３．１４铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０６Ｊ万方数据