新建杭州至温州铁路走向方案研究.pdf

・线路／路基・新建杭州至温州铁路走向方案研究张玉伟（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京１０２６００）摘要铁路走向方案需符合国家战略和国民经济发展需要，影响因素众多，既要符合铁路网规划布局又要与沿线地方规划紧密，以便充分发挥铁路交通建设应有的经济与社会效益。本文结合杭州与温州间的城镇人口分布，以及区域铁路网络现状及规划，对该区域新建高速铁路走向进行进一步的研究探讨，以供其他项目参考。关键词铁路选线比选中图分类号Ｕ２１２．３２文献标识码Ａ———文章编号１００９４５３９（２０１６）０１０００５０４ＳｃｈｅｍｅｏｆＲｏｕｔｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎｆｏｒＮｅｗｌｙ－ｂｕｉｌｔＲａｉｌｗａｙｆｒｏｍＨａｎｇｚｈｏｕｔｏＷｅｎｚｈｏｕＺｈａｎｇＹｕｗｅｉ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｆｔｈＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２６００，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｓｃｈｅｍｅｏｆｒａｉｌｗａｙｒｏｕｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｓｈｏｕｌｄｂｅｉｎｌｉｎｅｗｉｔｈｔｈｅｎａｔｉｏｎａｌｓｔｒａｔｅｇｙａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄｂｙｍａｎｙｆａｃｔｏｒｓ．ｔｈｅｓｃｈｅｍｅｓｈｏｕｌｄｂｅｓｅｌｅｃｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｌｏｃａｌｐｌａｎｎｉｎｇｃｌｏｓｅｌｙ，ｓｏａｓｔｏｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃａｎｄｓｏｃｉａｌｂｅｎｅｆｉｔｓｏｆｒａｉｌｗａｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．ｔｈｅｎｅｗｌｙ－ｂｕｉｌｔｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｆｒｏｍＨａｎｇｚｈｏｕｔｏＷｅｎｚｈｏｕｗｉｌｌｂｅｆｕｒｔｈｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｄｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｆｏｔｌｌｅｒｐｒｏｊｅｃｔｓ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｐｏｐｕｌａｔｉｏｎａｎｄｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｐｌａｎｎｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｒａｉｌｗａｙ；ｒｏｕｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄｓｅｌｅｃｔｉｏｎ１项目概述…建成，形成福建沿海地区出区北上的辅助通道。规划建设的杭温铁路地处浙江省中东南部，途经杭州、绍兴、台州和温州４个地级市。线路接轨于杭甬客专上虞站，利用既有杭甬客专衔接杭州枢纽，途经绍兴、上虞、嵊州、新昌，天台、ｌ临海、台州、温岭、乐清，至温州接入温州南站。新建正线全长３１３．７ｋｍ。本铁路项目北连杭甬客专、宁杭客专、沪昆客专、杭黄铁路及拟建商合杭客专，并与规划沪甬铁路、通苏嘉铁路沟通，南接甬温铁路，直抵福建、广东等东南沿海地区，可形成山东东部、江苏、上海等地区与浙江温台地区、福建、广东等东南沿海地区间的旅客交流的便捷快速通路，形成我国东部沿海快速客运通道的重要组成部分，同时随着本项目和沿海客专温州至福州段的—收稿日期：２０１５１ｌ～１６基金项目：中铁第五勘察设计院集团有限公司科技研发项目（Ｙ２０１２０２４）２项目的功能定位本项目北连杭州枢纽，杭甬客专、宁杭铁路、沪昆客专、杭黄铁路及拟建商合杭客专，南接甬温铁路，直抵福建、广东等东南沿海地区，同时形成沟通长三角南翼环杭州湾城市群、温台沿海城市群及杭州都市圈和台州都市圈的重要基础设施，是我国东部沿海快速客运通道的重要组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，是以中长途跨线客流为主，兼顾城际客流的客运专线铁路的功能定位。同时本项目是增强区域交通基础设施、扩大杭“”州都市圈辐射能力，打造浙江省１小时经济圈，促进长三角城市群联动发展的需要；是完善路网布局，提升铁路自身竞争力，形成长三角城际轨道交通网、沿海铁路快速客运通道的需要；是对接浙江省城镇体系规划，与规划协调一致的需要；是推进海洋铁道建翁技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６ｆ０７Ｊ５万方数据・线路／路基・经济发展示范区的建设，带动沿线地方经济均衡发展‘的需要；是促进沿线旅游业快速发展的需要２】。３影响铁路走向的影响因素３．１经济据点铁路经过经济据点才能更好地为经济发展服务，才能方便旅客出行旧Ｊ。从杭州至温州的大致走向径路看，沿线主要分布有上虞市、嵊州市、新昌县、天台县、仙居县、临海市、台州市、温岭市、雁荡镇、乐清市、柳市镇、永嘉县、温州市等重要经济据点。３．２区域铁路布局目前该区域内铁路主要由沪杭甬客专、宁杭客专、杭长客专、沪昆铁路、甬台温铁路、萧甬铁路、金温铁路构成。近期：沪昆客运专线、杭黄铁路、商合杭客专、京福客专、宁安城际、通苏嘉城际、徐宿淮盐铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路、福厦客专建成，沿海通道实现货运功能；金台线、金甬线、九景衢、衢宁、合宁四线、皖赣新双线、金温新双线、沪乍杭铁路建成；皖赣、华东二通道电化完成Ｈｏ。远期：杭金衢铁路、京九客专、沪甬铁路、武夷山至温州铁路建成，区域铁路网进一步完善。３．３环境保护区工程沿线区域分布的生态环境敏感保护目标有：天姥山风景名胜区、新昌硅化木国家地质公园、天台山风景名胜区、雁荡山风景名胜区、楠溪江风景名胜区等。３．４重大不良地质、特殊岩土本线地质条件复杂，沿线不良地质、特殊岩土和断裂构造发育。低山丘陵区断裂构造极为发育，岩体节理、裂隙发育，主要分布有滑坡、崩塌、落石；丘陵台地区主要发育滑坡、顺层不稳定斜坡，分布有膨胀土；滨海平原分布有厚层软土；河流冲积平原区断续分布软土。其中影响线路走向的主要地质因素为滑坡、顺层不稳定斜坡、崩塌、落石、断裂“构造和厚层软土归Ｊ。４走向方案比选结合区域铁路网规划、沿线经济据点分布及运翟输需求、地方政府意见，以及本线的功能定位，本次重点研究了以下中线、西线以及东线三大走向方案。４．１方案概况４．１．１中线方案线路自杭甬客专上虞北站接轨，外包形式引出。向南经嵊州、新昌，天台县，之后折向东，跨沈海高速，图１）。图１中线方案本方案杭州至上虞段与既有杭甬客专共线运行。线路正线长度３１３．７ｋｍ，梁式桥单线共计２６座３５．６６１桥梁公里，双线桥共计８ｌ座１２８．２９６桥梁公里，四线桥２座２．１桥梁公里；隧道单线１５座１２．１９５隧道公里，双线６６座１１７．４３隧道公里，桥隧比８４．０１％。４．１．２西线方案线路自杭长客专义乌站引出；后向东南进入横店镇区域，新建横店站；沿诸永高速通道经马宅镇、陈大，并在磬安县西侧新建磬安站；线路向南行至仙居白塔镇西新建白塔站；向南跨越省道￥３５及金台高速后，继续沿诸永高速通道至岩头镇东侧、楠溪江西侧新建岩头站；后沿楠溪江至永嘉县新建永嘉东站；向西南并行既有甬台温铁路，跨越瓯江接入既有温州南站（见图２）。本方案义乌至杭州段与既有杭长高铁共线运行。本方案近期新建双线１９８ｋｍ，新建桥图２西线方案铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（ｏｉ１万方数据・线路／路基・梁８７．２４ｋｍ；新建隧道８３．１２ｋｍ；桥隧比８６．０４％。待杭长线能力饱和后需修建义乌至杭州客专９６ｋｍ。４．１．３东线方案本方案自宁波站引出，基本沿既有甬台温铁路通道，接人温州南站（见图３）。温州至宁波新建线路长度２７５ｋｍ；新建桥梁１４４．１６ｋｍ，新建隧道９６．１１ｋｍ，桥隧比８７．３７％。基本沿既有杭甬温线，杭甬为两副省级市，城际需求旺盛，既有杭甬客专难以承受本线客流，需采取分流萧甬线措施，并需适时修建杭甬城际。４．２各方案工程投资情况（见表１）表１走向方案工程投资情况方案中线西线东线线路长度／ｋｍ３１３．７２９４２７５静态投资／亿元３５１．８９３５２．８３０８．４８差额／亿元Ｏ．９１１—４３．４１图３东线方案４．３优缺点分析（见表２）表２走向方案优缺点对照方案优点缺点（１）途经杭、绍、台、温四市，直接承接了两大城市群，沿线已形成了沿上三、台温交通走廊为发展主轴线，独具地方特色的产中业集中带，特色专业市场繁荣，项目客流与效益更有保障，且基线本同时满足了温台两市进人杭州都市圈ｌ小时经济圈的要求；（１）不能直接引入杭州枢纽；方“”（２）预留远期过江通道，连接通苏嘉，致力于沿海客运大通（２）杭州方向车流运营长度增加２７ｋｍ；案道形成；（３）过江通道路径尚未确定（３）兼顾城际功能，保障杭州方向客流需求；（４）结合地方发展规划（１）杭长刚开通能力富余较大，按设计近期为１９０对／日，显然难以承受本线客流，需适时修建义乌至杭州段城际线９６ｋｍ；且无法兼西顾台州地级市，同时沿线以山地为主，经济据点少，客流及效益均线（１）近期新建正线长度短１１５．７ｋｍ，投资节省１５０亿元，时间节较差；方省１９ｍｉｎ；（２）此线以金温铁路辐射区域重叠严重，对浙江省东南区域铁路网（２）同时北延可连接杭黄一合福络进一步优化作用弱；案（３）从承接杭黄角度，则显得舍近求远，且与在建线功能重叠，影响其效益，也不符合规划；（４）如再修建沿海铁路通道则会造成严重运能和投资的浪费东（１）吸引宁波方向客流；（１）新建长度和运营长度最长，至杭州方向折角运输，约７０％的客线（２）可利用既有甬台温通道与杭甬客专；流需经宁波绕行约４０ｋｍ；方（３）可兼顾过江通道，北上连接通苏嘉铁路，致力于沿海客运大（２）综合投资最大，吸引范围与甬台温严重重叠；不能吸引浙江省案通道形成中部县市客流４．４走向方案推荐意见中线方案线位途经杭、绍、台、温四市，直接承接了两大城市群，沿线已形成了沿上三、台温交通走廊为发展主轴线，独具地方特色的产业集中带，特色专业市场繁荣，项目客流与效益更有保障，且基本同时满足了温台两市进入杭州都市圈ｌ小时经济圈的要求。随着福建厦门沿海高速铁路进入前期研究阶段，高标准的沿海高速铁路呼之欲出，既有甬台温铁路（沿线货场均已建设）恢复货运功能的呼声也越来越大。中线方案分别与沿海铁路、杭甬客专相接，并可通过规划的沪甬铁路与规划通苏嘉铁路相接，形成沿海快速铁路通道的重要组成部分，并且作为沿海铁路的组成部分，本项目的建设将有助于沿海铁路通道甬温段货运功能的早日实现，将进一步释放铁路、公路疏港功能＂Ｊ，符合了国家沿海开“”发、一带一路战略。中线方案可实现沿线地区与杭州、绍兴、台州、温州四市旅游资源的对接，大幅提升旅游资源的通达性与整体竞争力，对促进吸引区旅游客源市场的拓展和旅游业的发展壮大意义重大。中线方案沿线所经新昌、嵊州、天台地区均为丘铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６（０１１７万方数据・线路／路基・陵山区，亦为绍兴、台州两市唯一不通铁路的县市，由于受地理环境、交通条件等因素的制约，社会经济发展滞后，人民物质文化生活水平相对较低，为两市经济凹地所在。本项目的修建，将极大地改善地区交通基础条件，实现沿线地区对外便捷的交通和有利于形成本线所形成的走廊城市和谐发展旧Ｊ，对方便人员出行、提高人民的物质文化生活水平起到积极地促进作用，有利于构建社会主义和谐社会。随着通苏嘉铁路过江通道的打通，中线方案可实现与通苏嘉铁路的贯通，本线将成为沿海快速客运通道的组成部分归Ｊ，同时预留温州延伸至福州的条件，最终组成沿海快速铁路通道。中线方案预留天台经磐安、横店、东阳至义乌城际的条件，最终实现本地区县县通高铁的铁路网络。可与在建新金温、规划金义城际等共同行成浙中城际环线¨…。综合分析比较杭州至温州铁路走向方案暂推荐中线方案。５结束语铁路走向方案的研究确定，关乎国家战略和地方经济发展，是铁路设计前期工作需要重点解决的重难点问题之一。铁路走向除考虑长度、投资效益、地形地质条件外¨¨，更重要的是应符合国家战略需要，服从国民经济发展的需要。从运输结构合理出发，考虑铁路建设与沿线经济发展的关系，近远期的关系ｕ２｜，以期发挥铁路交通建设应有的社会、政治、经济的作用。参考文献［１］中铁第五勘察设计院集团有限公司．新建杭绍台铁路预可行性研究报告［Ｒ］．北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，２０１５：１．“”［２］刘润生，余建忠．高铁效应对长三角城市群的规划挑战与机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