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盐城地区铁路建设规划探讨矫恒（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京１０２６００）・线路／路基・摘要按照长三角地区城际铁路网规划，盐城市铁路将有连盐铁路、徐宿淮盐铁路、盐海铁路引入，地区铁路路网结构发生了较大变化，应对地区铁路总图规划作出修改。通过充分分析盐城市经济现状和发展趋势，对盐城的客货运量进行全面调查，在充分研究地方及过境客货运需求趋势的基础上对盐城市铁路进行研究规划。根据盐城地区引入铁路的特点，对线网格局进行分析，研究盐城市铁路客运系统布局。关键词地区铁路线网系统客运系统铁路规划中图分类号Ｕ２１２．３２文献标识码Ａ———文章编号１００９４５３９（２０１３）１００００１０５ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＲａｉｌｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＹａｎｃｈｅｎｇＲｅｇｉｏｎＪｉａｏＨｅｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｆｔｈＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２６００，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎａｃｃｏｒｄａｎｃｅｔｏｔｈｅｉｎｔｅｒｃｉｔｙｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｐｌａｎｉｎＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＤｅｌｔａ，ｇｒｅａｔｃｈａｎｇｅｗｉｌｌｔａｋｅｐｌａｃｅｉｎｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｗｉｔｈｔｈｅｂｕｉｌｄｉｎｇｏｆＬｉａｎｙｕｎｇａｎｇｔｏＹａｎｃｈｅｎｇｒａｉｌｗａｙ，ＸｕｚｈｏｕｔｏＳｕｑｉａｎｔｏ’ＨｕａｉａｎｔｏＹａｎｃｈｅｎｇｒａｉｌｗａｙ，Ｙａｎｃｈｅｎｇｔｏ’Ｈｕａｉａｎｒａｉｌｗａｙ；ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｅｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｎｉｎｇｓｈａｌｌｂｅｒｅｖｉｓｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｌｙ．ＴｈｒｏｕｇｈｃｏｍｐｌｅｔｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＹａｎｃｈｅｎｇ，ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎＯｉｌｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｆｆｉｃｏｆＹａｎｃｈｅｎｇａｎｄｔｈｅｌｏｃａｌａｎｄｔｒａｎｓｉｔｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｄｅｍａｎｄ，ｓｔｕｄｙｉｓｍａｄｅｏｎｔｈｅｐｌａｎｏｆＹａｎｃｈｅｎｇｒａｉｌｗａｙ．ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｒａｉｌｗａｙｉｎｔｏＹａｎｃｈｅｎｇｒｅｇｉｏｎ，ｔｈｅｓｔｕｄｙａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｇｒｉｄｂｏａｒｄ，ａｎｄｌａｙｏｕｔｏｆＹａｎｃｈｅｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｒｅｇｉｏｎａｌｒａｉｌｗａｙ；ｌｉｎｅｎｅｔｗｏｒｋｓｙｓｔｅｍ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｎｓｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍ；ｒａｉｌｗａｙｐｌａｎｎｉｎｇ１引言盐城市是位于江苏省北部的地级市，是江苏省省辖市中面积最大的城市。全市地势平坦，河渠纵“”横，交通发达，物产富饶，素有鱼米之乡的美称。盐城市目前仅有新长铁路自西向东穿越盐城地区，随着连盐铁路、徐宿淮盐铁路和盐海铁路的引入，地区铁路格局将产生变化，盐城市也将成为苏北地区重要铁路结点，承担更多的客货运作业。２盐城地区铁路概况２．１既有铁路概况既有新长铁路自东向西通过地区，地区铁路内——收稿Ｅｔ期：２０１３０４１０主要的车站为盐城北站、盐城站。盐城站为该地区的客运站，盐城北站为该地区主要办理货运业务的中间站。２．２在建、拟建项目概况（１）在建连盐铁路：该线为客货共线铁路，设计速度目标值为２００ｋｍ／ｈ，新建正线长度２３２．２４ｋｍ，盐城市境内１０３．１６ｋｍ。（２）拟建盐海铁路：本项目北端接连盐线、南接宁启线，是连接苏北与苏南地区的重要组成部分。随着青连铁路、连盐铁路的规划建设以及盐海铁路和沪通铁路的规划建设，将形成自烟台经青岛、连云港、盐城、南通直达上海的东部沿海铁路通道，并与南部沿海铁路通道沟通，形成我国重要的沿海铁路大通道。（３）拟建徐宿淮盐铁路：该项目连接徐州、宿铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３ｔ１０）１万方数据・线路／路基・迁、淮安、盐城等苏北４市，向北连通京沪高速，向西衔接陇海客专，向南向东连接连淮扬镇铁路、沿海铁路通道，是纵贯苏北地区的快速客运通道，是江苏北部地区对外交通的重要通道，也是长江三角城际网的重要组成部分。根据以往研究结论，该项目徐州至淮安段采用新建双线客货共线方案，淮安至盐城北段采用新长线增建二线，提速至２００ｋｍ／ｈ客货共线方案。３客、货运量预测３．１客运量预测盐城地区各年度客运量预测见表ｌ。表１盐城地区客运量预测对／ｄ项目２０２５拄２０３５正一、客车总对数５９９５二、始发合计１５２５连云港方向３６海安方向２３淮安方向１０１６三、通过合计４４７０淮安一海安２２３６连云港一海安２２３４四、分向客车对数淮安方向３２５２连云港方向２５４０海安方向４６７３３．２货运量预测盐城地区各年度货运量预测见表２。表２盐城地区货运量预测万ｔ货运量２０２５年２０３５年通过１４５２４０地方２０１４２９７６合计２１５９３２１６４规划原则（１）各线引入方案符合其大的线路走向要求，力求线路顺直，径路顺畅。（２）疏解区与车站站形的设计，充分考虑客流２铁道建篱技术去向，做到在客流主要流向上客车能直通开行，减…少旅客换乘。（３）地区车站设置兼顾各线引入方案的要求，服从地区总图客货运系统布局需要，满足地区内客货运输需求，做到地区内车站分工合理、行车顺畅、作业灵活心Ｊ２４。（４）近期充分利用既有新长线能力；远期实现客内货外，主要通道实行客货分线运输旧Ｊ２６。（５）结合既有铁路通道及城市发展现状，合理确定相关线路在地区内运行的速度目标值。５地区铁路总图方案５．１线网系统５．１．１研究思路和研究重点从线网格局进行分析可知，盐城地区铁路以北衔接连盐和徐宿淮盐两条铁路，以南衔接盐海线，盐海线作为沿海通道的组成部分，确定其正线数目及其速度目标值是本次研究的一个重点。其次连盐线是以客为主，且为沿海通道的组成部分，而徐宿淮盐铁路淮盐段为利用既有新长线增建复线，新长线远期势必将以货为主。因此分析两线之间的关系就显得尤为重要，连盐线是否引人盐城北站是决定地区线网格局的关键。如果两线均引入盐城北站，分析盐城北站作业特点可知：连盐线和新长线客车在盐城北站均为通过，连盐线上行方向货车到达，新长线上行货物列车到达和客运作业交叉干扰严重。因此如何解决两线在盐城北站内的客、货运交叉干扰问题是线网系统研究的另一重点。５．１．２盐城北以南线路格局确定盐城北以南的盐海线作为沿海通道的组成部分，担负着沿海通道和新长线两条线的运输任务，结合线网布局、运量和经济比较论述线网格局。（１）从线网上分析，盐城以北四线格局，分别为沿海通道和新长通道。海安以南亦也为四线格局，分别为沿海通道和沪泰宁通道。因此盐城至海安近期存在双线和三线格局可能性。（２）连云港方向近远期客车对数为２５又，ｔ／ｄ和４０彬ｄ，货运量为６１４万ｔ和８７６万ｔ；淮安方向近远期客车对数为３２彬ｄ和５２对／ｄ，货运量为１４５０万ｔ和２２００万ｔ；海安方向近远期客车对数为ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３ｒ了０Ｊ万方数据・线路／路基・４６对／ｄ和７３对／ｄ，货运量为２０１４万ｔ和２９７６万ｔ。从以上运量分析可知，连盐和新长线的运量并不饱和，近期盐城至海安段双线可以满足能力需求。（３）新建双线近期投资为１２７．０５亿元，沿既有线增建二线投资为８４．６亿元。投资相差４２．４５亿元，投资相差较大。综合以上分析，既有线增二线方案运输质量在得到较大提升的同时，亦可满足沿海铁路客货运通道运输需求，且投资较省，工程经济性较好。可以得出结论，盐城至海安段两线格局可以满足运输需求，但从长远角度来看，盐城至海安段有发展成为三线或者四线格局的可能性，因此本次研究盐海线暂按沿既有线增建二线考虑，预留一条高等级双线引入条件。５．１．３徐宿淮盐线和盐海线盐城地区速度目标值的选择本次研究利用新长线增建二线作为徐宿淮盐和沿海通道的组成部分，主要研究了客车速度目标值２００ｋｍ／ｈ、１６０ｋｒｎ／ｈ和１２０ｋｍ／ｈ３个方案。（１）通道运输组织协调性：２００ｋｒｎ／ｈ单从旅客列车角度分析，与相关线路适应性较好。但本段作为沿海通道与新长线共用通道，研究年度需承担大量货物运输，旅客列车速度的提高，使客货列车速差进一步增大，对货运能力产生影响的同时，也在一定程度上限制旅客列车速度优势的发挥。故从本段功能来看，采用１６０ｋｍ／ｈ速度目标值方案，在实现客货列车速度匹配前提下，可更大地发挥线路运输能力，保障运输需求。（２）３个方案对既有新长线及其通道的利用情况和拆迁情况见表３。表３既有线改造利用率速度目标值／（ｋｍ・ｈ。）既有线利用率／％拆迁／ｍ１２０９３７５０１６０６４３６９２２００１５８７２６由表３可以看出，维持速度为１２０ｋｍ／ｈ不变的方案既有线利用率最高，拆迁和用地最少。但是，对于沿海铁路通道的定位，１２０ｋｍ／ｈ的速度目标值过低，不宜采用。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣ丁ｆＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ国ｆ圈｛篓剧。网丁匦一ｌ啊蟊丽习２０１３ｆ１０Ｊ图２客货部分分线方案３万方数据・线路／路基・②客货全部分线方案连盐线引入盐城站，占既有新长线线位与盐海线形成贯通，盐城北站至盐城站间改建既有新长线外绕盐城站后与既有线相接。新长客车线接入连盐客车线，新长及盐海货车经疏解后接人盐城北站。客货全部分线方案详见图３。图３客货全部分线方案通过以上分析可知，连盐线和新长线不共通道，直接引入盐城站虽然运输组织条件良好，有利于提高运输质量，连盐线长度较短，但因新长线近期为单线，能力无法满足运输需求，必须增建双线，而连盐线运输能力并不饱和，近期盐城至盐城北之间四线能力富余较大，且近期疏解线工程较大，工程费用急剧上升，产生的运营效果不明显。（２）连盐线、新长线共通道①连盐线外包本方案新长线中穿引人盐城北站，拟建连盐线外夹新长线与盐海线形成贯通。预留一条高等级双线外夹盐海线引入盐城北条件，预留低等级货线在盐城以西绕行的条件、预留货场搬迁条件。连盐线外包方案详见图４。４图４连盐线外包铁道建筑技术②连盐线中穿本方案拟建连盐线引入盐城北站与盐海线形成贯通，新长线分方向疏解后外夹连盐线引入盐城北站。盐海线利用新长线增建二线引入盐城站。预留一条高等级双线外夹盐海线引入盐城北条件，预留低等级货线在盐城以西绕行的条件。连盐线中穿方案详见图５。华掣蛸连云港趟盐城。溆图例：——既有新长线——新长增二线工程一拟建连盐线——改新长货线《图５连盐线中穿通过以上分析可知：新长线、连盐线共通道方案虽然运输条件不如分通道方案，连盐线不顺直。但该方案运输组织灵活，在盐城北站即可实现车流交换，且新长线和连盐线近期运量并不饱和，盐城北南段近期双线即可满足能力需求，无疏解线工程，近期工程投资小。因此本次研究认为新长线、连盐线共通道方案较优。该系列方案重点在于分析连盐线和新长线之间的关系，连盐线是以客为主，兼顾少量货运任务，而新长线是客运和货运并重的铁路线，连盐线的货运列车均为终到盐城北的摘挂列车和快货列车。连盐线外包新长线方案，货运作业在车场中间办理，货物列车的到达和连盐线的客运作业无干扰。连盐线的货物列车可直接到达下行场，与新长线的客运作业无干扰。因此本次研究认为外包方案较优。５．２客运系统５．２．１方案介绍盐城站为地区铁路内的主要客运站，从线路区间能力分析，货车可不停站直接通过。故车站到发线长度采用６５０ｍ。盐城站既有正线左侧仅有一条旅客列车到发线，到发线布置不均衡，而盐城至南通方向、盐城至ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯｆ＿０Ｇｙ２Ｄ１３ｆＴ０Ｊ万方数据・线路／路基・淮安方向均有立折车，本次结合车流特点、既有站形和地形条件对车站设计方案进行研究。根据立折车到发线与正线的不同关系，本次设计分别研究了２个方案。方案Ｉ：立折车到发线布置在正线之间车站按正线半外包图形进行设计，第二线与既有正线间设旅客列车到发线４条，避免立折车与通过列车交叉干扰，详见方案图６。盐城站图６立折车到发线布置在正线之间方案Ⅱ方案：立折车到发线布置在正线两侧新长复线利用预留二线位置沿既有线左侧弓移．，入盐城站，在站房同侧增建到发线２条，旅客站台１座，车站北侧增建立折线。详见方案图７。［６８４３善盟型笪ｊ疽蘑话薯星藕爱享＞、５．２．２方案比选（１）车站运输作业条件７８１匝曼５３０ｘ１２×１．２５车站中心里程Ｋ２３２＋７８０距盐城北站１０．１４６ｋｍ５．００Ⅶ道中心轨面高程４．３４ｍ距大丰西站２７．８０１ｋｍ盐城站图７立折车到发线布置在正线两侧方案两方案有效解决了立折车与正线干扰的问题。（２）线路运行条件方案Ｉ线路速度目标值为１６０ｋｍ／ｈ，但下行正Ⅱ线不顺直，线路条件相对略差。方案线路速度目标值亦为１６０ｋｍ／ｈ，线路顺直，线路条件较好。（３）立折车运行距离方案Ｉ立折线在两正线间利用到发线办理，Ⅱ无需折返转线，走行距离短。方案利用接车方向末端的立折线办理立折作业，立折车走行距离较长。图例：——既有线路・阱拆除线路——设计线路一一一预留线路（４）工程投资Ⅱ方案Ｉ不设立折线，工程最省。方案均在接车方向末端设置立折线，工程数量及投资较大。（５）方案比选意见综上，方案Ｉ较其余方案车站运输条件良好，有效地解决了立折车与正线干扰的问题，立折车走行距离最短、工程投资最省，虽然线路条件略差，下行正线不顺直，但仍然能满足１６０ｋｍ／ｈ的旅客列车设计速度目标值要求，且盐城站为盐城市重要的客运站，较大部分客车将在本站停留，大部分旅客列车的速度在进站前将有所降低。（下转第１１页）铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３１１ｏ）５万方数据・线路／路基・穿矿区方案新建正线长度５９．７６ｋｍ，桥梁２１．２２ｋｍ／２５座，隧道１８．６６ｋｉｎ／１６座，桥隧总长３９．８８ｋｍ，桥隧比例６６．７％，工程投资４７３２５１．６６万元。沿矿区边界方案新建正线长度５４．５３４ｋｍ，桥梁１６．２ｋｍ／２５座，隧道２１．７５５ｋｍ／１７座，桥隧总长３７．９５５ｋｍ，桥隧比例６９．６％，工程投资４４４３３９．６７万元。根据前面所述原则对影响线路走向的因素进行综合分析，详见表１。表１银子湾至武家庄段线路走向方案优缺点分析对照方案优点缺点（１）新建线路最短，投资最为节省；（２）可充分利沿庙石一级公用野芦沟物流园的煤炭集运功能；（３）与在建一（１）距本线吸引区相对较远；（２）后续大型矿区铁路专用线工程较路方案（ＡＫ）级公路共通道，有利于工程实施；（４）站位与矿区大；（３）通过公路集运，随着运量增大，矿区公路压力大集运公路相协调，可充分发挥公路集运功能穿矿区方案（１）铁路集运站深入主吸引区，煤炭集运高效、便（１）线路最长，较沿庙石一级公路方案展长６．３６ｋｍ，较沿矿区边界捷；（２）可大大减少后续铁路集运专支线工程；方案展长５．２２６ｋｍ，工程投资最高；（２）由于沿线矿区规模较小，对（ＡＩＫ）矿区分割严重，且对资源压覆影响较大；（３）受采空区及井田开采现（３）大大缓解矿区集运公路的压力状、规划影响，方案尚不稳定，实施协调难度较大沿矿区边界方（１）线路基本绕开矿区，尽量避免对矿区的分割（１）站位地势高，离现状及规划集运公路较远，采用公路集运难度大；和资源压覆影响；（２）集运站紧贴矿区，可缩短后（２）距离大规模井田距离较远，效率略低，仍需配套建设矿区铁路专案（ＡＩＩＫ）续集运专支线工程；（３）线路较为顺直用线综合分析比较：由于本地区各矿区井田规模较小，铁路直接穿越矿区难度较大；结合本地区公路现状和规划以及沿线地形特征，沿庙石一级公路方案线路短直、投资节省，可充分发挥公路网集运的优势，符合地方交通规划，且兼顾地方工业园布置，同时线路与一级公路共通道，有利于工程的实施，整个方案可实施性较强。６结论铁路已成为煤炭运输的主要方式，重载铁路的货流密度大，运输的方向较多，前面给出了重载铁路的选线原则和方法，对于其他铁路项目有一定的借鉴作用，但是具体到不同的项目，要根据项目的自身特点和影响线路走向的各种因素来确定选线的基本原则和方法，使线路的走向方案更加科学合理。［１］我国重载铁路现在处于高速发展的阶段，重载—’——一。一一＋＿一。＋－一十一＋ｎ＋一＋一＋一＋参考文献钱立新．世界铁路重载运输技术［Ｊ］．中国铁路，２００７—（６）：４９５３．（上接第５页）线形成贯通，预留一条高等级双线外夹盐海线引综合考虑车站运输条件、折角车走行距离、线人盐城北条件，预留低等级货线在盐城以西绕行路平面条件及工程造价等因素，本次研究推荐方的条件。塞Ｔ．维持盐城站为地区客运站，维持盐城北站为地区主要技术作业站。６结束语参考文献规划年度随着连盐铁路、徐宿淮盐铁路、新长．，．．铁路的建成，盐城地区铁路将形成多个方向铁路ｎ１焉呈鬟凝蕊等主篙萎引入的铁路节点。根据本次规划研究，推荐连盐—汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，２０１２：５７６１．线、新长线共通道连盐线外包方案。即：新长线中［２］毛宝华．枢纽地区铁路客运站布局与分工优化［Ｊ］．穿引入盐城北站，拟建连盐线外夹新长线与盐海—铁道学报，１９９２（１）：４９５７．铁道建翁技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３００）１１万方数据