有轨电车沥青铺装段阻尼减振材料施工技术研究.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）增１０２３５０４・线路／路基工程・有轨电车沥青铺装段阻尼减振材料施工技术研究邵小良（中铁十四局集团第五工程有限公司山东济宁２７２１１７）摘要：有轨电车２号线首开段轨道工程，正线采用单块式无砟轨道和嵌入式无砟轨道两种轨道形式。共享路权段和路口平交段轨道全部埋入地下，并铺设沥青路面或覆土绿化。其施工设计标准高，对轨道减振降噪性均提出了较高的要求。文章结合首开段阻尼减振材料施工，进一步验证了该阻尼减振材料安装工艺和标准的可行性，提出了采用密封胶灌缝机灌缝和方钢模型预留成槽的施工方法，做到技术创新、提高施工效率、质量可控。关键词：有轨电车沥青铺装阻尼减振方钢模型中图分类号：Ｕ２３９．９文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１８．Ｓ１．０６２ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＤａｍｐｉｎｇａｎｄＳｈｏｃｋ－ａｂｓｏｒｂｉｎｇＭａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒＴｒｏｌｌｅｙＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔＳｈａｏＸｉａｏｌｉａｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ”１４ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＦｉｆｔｈＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，ＪｉｎｉｎｇＳｈａｎｄｏｎｇ２７２１１７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｆｉｒｓｔｔｒａｃｋｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｒａｍｌｉｎｅ２，ｔｗｏｋｉｎｄｓｏｆｔｒａｃｋｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄ，ｎａｍｅｌｙｔｈｅｓｉｎｇｌｅ－ｂｌｏｃｋｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋａｎｄｔｈｅｅｍｂｅｄｄｅｄｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋ．Ｔｈｅｓｈａｒｅｄｒｏａｄｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｒｏａｄｗｅｒｅａｌｌｂｕｒｉｅｄｉｎｔｈｅｇｒｏｕｎｄ，ａｎｄｗｅｒｅｐａｖｅｄａｓｐｈａｌｔａｓｐａｖｅｍｅｎｔｏｒｏｖｅｒｌａｙｅｄｖｅｇｅｔａｔｉｏｎ．Ｉｔｈａｄｈｉｇｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｓｔａｎｄａｒｄａｎｄｈｉｇｈｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｆｏｒｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｎｏｉｓｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｆｉｒｓｔｐｅｒｉｏｄｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｄａｍｐｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｉｔｗａｓｖｅｒｉｆｉｅｄｔｈａｔｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｓｗｅｒｅｆｅａｓｉｂｌｅｕｓｉｎｇｔｈｅｄａｍｐｉｎｇａｎｄ—ｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｈｅｓｅａｌｓｗｅｒｅｆｉｌｌｅｄｂｙｇａｓｋｅｔｃｅｍｅｎｔｇｒｏｕｔｉｎｇｍａｃｈｉｎｅ，ｔｈｅｇｒｏｏｖｅｓｗｅｒｅｐｒｅｐａｒｅｄｗｉｔｈｓｑｕａｒｅｓｔｅｅｌｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｓｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｈａｄａｃｈｉｅｖｅｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｗｉｔｈｉｎｎｏｖａｔｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｉｍｐｒｏｖｅｄｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｑｕａｌｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｍ；ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎｄａｍｐｉｎｇ；ｓｑｕａｒｅｍｏｄｅｌ１工程概况成都有轨电车蓉２号线轨道工程项目始建于２０１６年，工程呈Ｙ形布局，起于西客站，终于郫县西站和红光站，线路全长约３９．０３ｋｍ，共设站４７座。主要工程为无砟轨道铺轨，其中含新型轨道系统嵌入式无扣件轨道和一般无砟轨道、正线道岔以及定——收稿日期：２０１８０２０８基金项目：中国铁建股份有限公司科技研究开发计划项目（１７一Ｃ１５）作者简介：邵小良（１９７０一），男，高级工程师，主要从事轨道工程及土木工程技术研究。修段及停车场轨道。２阻尼减振材料安装关键技术以钢轨线路整体道床顶面为基础来铺装现代有轨电车沥青路面，钢轨轨腰安装阻尼减振材料（见图１）、轨底保｛护套和扣件罩之后铺设沥青混凝土。在起到减铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｌ增１１图１阻尼减振材料安装横断面２３５万方数据・线路／路基工程・振作用的同时，还能有效的隔绝杂散电流。沥青混…凝土铺设完毕后，在钢轨两侧灌注密封材料。２．１工艺流程钢轨前处理一安装轨底护套一涂抹胶粘剂一安装轨腰护块一填缝修补一刮涂隔离剂＿安装扣件罩一打结构胶一灌注轨顶密封胶。２．２特殊设备（密封胶灌缝机）—℃灌注材料融化（融化温度应在１６０１７０之间）后进行密封胶灌注于密封槽内，做到材料均匀灌注。采用灌注一体和专用加热设备来提高工作效率，同时能够有效保证灌注材料均匀加热。为了避免一次性灌注沟槽施工时带来的内部气泡外渗和胶体温度下降，以及因收缩后带来的上表面（胶体）下凹现象发生，灌注采用两次施作的方式：首次，浇灌到槽深的８０％位置处，待密封胶初步凝固（约４５ｍｉｎ后），二次灌注进行，为了做到密封胶体上表面均匀平整，需注至轨顶以下３～５ｍｍ位置处并均匀收面。３施工工艺３．１阻尼材料及扣件罩安装３．１．１钢轨粘结前处理（１）去除油污钢轨粘结面有油污时，用干净布料沾丙酮或稀料擦除干净。（２）去除表面杂质用砂纸或电动钢丝锥轮打磨钢轨粘结面，去除表面浮锈、盐分、灰尘等杂质。３．１．２安装轨底护套首先对轨道线路状态精调，由于轨底护套能够起到保护轨底不锈蚀的作用外，还能够起到阻隔绝缘和钢轨杂散电流的用处，所以采用闭孔海绵轨底护套对轨底进行包裹。安装轨底护套操作步骤：先安装轨底护套，其次进行混凝土浇筑。由于混凝土浇筑在收面过程轨下高度不规律的原因，需将轨底护套穿过于轨下，而后将Ｕ型盖板（两侧的）扣在钢轨轨底，并调整好左右间距完成安装（如图２和图３所示）。若有扣件节点间距偏大或偏小的位置，可根据现场实际情况对轨底护套进行延长和缩短旧ｏ。铁道建筑技术图２扣住钢轨底部一侧图３另一侧盖板的翻转扣住钢轨底部另一侧３．１．３轨腰柔性材料的安装（１）轨腰柔性材料装配轨腰柔性材料分为内侧、外侧两种形式，可通过几何尺寸不同进行区分与钢轨的装配关系（沥青铺装段为实例）。（２）轨腰柔性材料的安装①粘贴面的前期处理粘贴前确保钢轨、柔性材料粘贴面干燥，无灰尘、油脂及锈层，锈蚀严重的钢轨必须清除浮锈，以免影响粘结效果。②涂抹胶粘剂：将胶粘剂涂抹或涂刷在轨腰护块的粘结面上。③安装轨腰护块，并用固定工装定型。④正线地段的安装“”“”将柔性材料的扣件槽孔对准扣件节点安装位置，先定位柔性材料上部，然后敲击下部使其嵌入轨腰，溢出的胶粘剂用不锈钢灰刀刮平。接触端面溢出的胶粘剂用不锈钢灰刀刮平，轨腰护块安装完成后，用工装夹具固定轨腰护块接触端面连接处，使其粘接更加牢靠。⑤正线安装累计误差的处理由于扣件节点间距在施工过程中存在误差，柔“”性材料连续安装造成误差累积，会导致扣件槽孑Ｌ“”与扣件节点位置发生持续错位而无法继续安装，“此时需要使用轨腰护块调整板，重新调整扣件槽”“”孔的位置对准扣件节点。最大减少现场裁切工作。在施工过程中，请尽量保持扣件安装精度。相邻接头处间隙为２～３ｎ３Ｆｆｌ。３．ｔ４填缝修补及时操作，防止天气变化影响包裹材料的粘接效果，进而影响包裹材料的保护和阻尼性能。ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（增１１万方数据・线路／路基工程・在轨腰护块的安装过程中，存在有累积公差和接头连接处有缝隙，因此需要对这些缝隙进行填缝修补。根据缝１３的大小，选用相应厚度的调整板进行填充处理，此道工序最好是在粘接轨腰护块过程中及时处理，如果后续处理的话，会影响美观。３．１．５扣件罩的安装将扣件罩扣进柔性包裹凹槽内，保证方正不歪斜，并且固定。３．１．６现场安装注意事项旧ｏ（１）为了杜绝在施工过程中出现材料（内外侧）混用，采取施工现场散布阻尼材料分清其规格型号的措施。（２）钢轨粘贴阻尼条部位时要保证干燥、清洁。（３）为避免在安装过程中由于松动弹条带来的轨道尺寸变化过大，之后必须将弹条复位并拧紧（安排专人紧跟）。使用电动扳手根据螺栓扣件的设计扭矩值加以紧固，直到弹条中圈环（用塞尺检验与轨距块接触间隙小于０．５１＂１１１＂１１）接触到轨距挡板的凸起部位。３．２打结构胶在平交道１３，包裹材料承受的强度均比任何地方都要大，为了对钢轨起到很好的保护效果，起到阻尼、减震降噪、防腐蚀的作用，同时增加其抗碾压性，对粘结面增加拉伸作用，对此，结构胶在这个方面起到很好的效果。３．３铺设沥青路面在铺设沥青路面层时，槽型钢轨轨头两侧可预留两条槽口或后期切割清除成槽，用于灌注轨顶密封胶，结构示意见图４。３．３．１方钢模型预留铺设沥青混凝土之后，预留两根方钢模型，方钢模型（尺寸２０咖×５０舢，３０砌图４铺设沥青路面结构示意Ｘ４０１＂！＂１１＂１１）位于每股钢轨内外两侧密贴放置。优点：方形槽一次成型ＨＪ，只需将方钢拆除即可灌缝。缺点：方钢模型安放进度比较慢，远落后于沥青混凝土的铺设进度，为了能够与沥青混凝土铺设钐｝道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ的进度相匹配，这就导致了需要投入大量的人工及方钢模型，另外由于铺设作业面（轨道范围内）小，沥青混凝土铺设施工一定程度受到方钢阻碍，预埋方钢模型易受压路机碾压而变形。３．３．２后期切割清除成槽完成对股道范围全断面沥青混凝土面层铺设后，沿线路纵向根据所需方槽尺寸用混凝土路面切”缝机进行切割，然后人工清理成槽１。优点：即节约了方钢模型及人工，又不影响沥青混凝土铺设进度。∞缺点：后期切割方槽工程量大，进度缓慢ｏ。均为混合路权地段的沥青铺装段，存在交通导改压力大的问题，同时由于交叉路１３曲线地段无法做到全部封闭作业，给社会交通和施工总体进度带来影响。为了保证工程进度和减少交通压力，采用预留方槽相结合的方案（短距离铺设地段和交叉路口曲线）。由于直线区间对社会交通影响较小，可以做到封闭施工，故采用在直线区间长距离铺设地段采用切割方槽的方案＂１。３．４灌注轨顶密封胶前期利用吹风机将槽型钢轨顶两侧槽口内的杂质和粉尘清理干净，然后再灌注轨顶密封胶，使轨顶密封胶灌满两槽１３，顶面与沥青路面相平，如有不平，则使用不锈钢灰刀将其顶面刮平。４结论在我国现代有轨电车建设作为新型轨道交通工程已经悄然兴起，可供参考的施工技术主要来源于国内较为成熟的高铁及地铁施工经验。总体上来说施工技术并不算太成熟，尚无更为先进的施工技术和方法。有轨电车蓉２号线轨道工程首开段采用阻尼减振材料施工关键技术，圆满完成了施工任务。通过总结轨道（首开段）施工经验，在今后的同类工程中不断创新和吸收一些先进工艺和理念，从而进一步提升现代有轨电车轨道工程的施工技术水平。参考文献［１］王弘波，左剑勇．现代有轨电车无枕式混凝土整体道床及沥青路面铺装施工关键技术研究［Ｊ］．路基工程，２０１８【增１１２３７万方数据・线路／路基工程・—２０１５（５）：１５３１５９．［２］施海风．有轨电车轨道沥青铺装技术［Ｊ］．黑龙江科技信息，２０１５（３０）：１８７．［３］郝素明，周崇顺．小半径曲线及长大坡道地段铺设区间无缝线路之实践［Ｊ］．铁道运输与经济，２００２（４）：—４０４１．［４］赵立辉．小半径曲线及长大坡道地段铺设区间无缝线————”———”——・＋一・卜一・卜一卜ｗ・卜－－４－－－－１－－卜－卜－卜一－卜－＋－＋－＋－＋（上接第１９１页）道。在小直径隧道施工和使用过程中，由于隧道断面狭小，无法布置风管或风袋满足隧道内通风需求，从而严重影响施工进度和隧道内的作业环境。因此，本工程设计了一种负压通风系统，见图６。图６隧道负压通风系统负压真空发生装置１运转产生负压，负压气流经过一级负压管道３到达过滤装置５后进入二级负压管道９，再经二级负压及可拆卸管９输送至隧道掌子面附近进风口８，负压进风口８处气压低于标准大气压而带动竖井内新风进入隧道实现通风。负压管道中间装置６为竖井内过滤排渣装置，可避免隧道内粉尘、土屑随二级负压管道９进入负压真空发生装置１而造成损坏。中间装置６下设带有一定倾角的支架系统１０，可实现隧道内杂物自然排出。５结束语（１）考虑工程量和沿线复杂的穿越条件和小半径转弯施工等因素，从稳定地层掘削面、控制地面变形、姿态控制等方面综合考虑，选择泥浓式盾构施工，该工法可以满足富水软弱地层中保持地层掘削稳定、浅覆土条件下减少地面变形及对周边环境影响小等要求。（２）详细阐述了本工程所采用的ＲＣＳＤ２１００一ＤＮ泥浓式盾构机泥浓循环工艺，主要包括浓泥输送及铁道建筑技术［５］［６］［７］—路之实践［Ｊ］．交通运输，２０１６（１１）：２５２６．殷立达，朱文杰，王帮炎，等．现代有轨电车槽型轨铝热焊—接技术与应用［Ｊ］．现代有轨电车，２０１６（１１）：２５２６．杨永明．高速铁路无砟轨道嵌缝施工技术［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１５（２）：６２６５．王效有．兰新高铁工程技术措施优化设计［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１６（６）：７３７５．—■“—・一＋Ｐ－＋一＋－＋－＋一＋・・＋一＋掘削面稳定原理、真空负压排泥及筛分一压滤联合泥浆处理等主要工艺。（３）总结了泥浓式盾构机多项改进设计，主要包括盾构千斤顶撑靴装置、单吊梁吊运装置、盾尾应急止水装置、盾尾油脂注入系统、隧道负压通风系统，解决了微型浓泥盾构施工中面临的多项难题。参考文献［１］梁莎莎．微型盾构在城市高压燃气管道施工中的应用—［Ｊ］．广东化工，２０１５，４２（１４）：１４４１４５．［２］周江．微型盾构在排水管道施工中的应用［Ｊ］．施工技—术，２００８（Ｓ１）：２８０２８２．［３］徐俊杰．微型盾构在集水管连接工程中的应用［Ｊ］．四—川建筑，２００４（３）：１０７１０８．［４］郑磊，牛凯．微型盾构顶管施工混合注浆减摩的应用—与研究［Ｊ］．广东土木与建筑，２０１８，２５（１）：５９６１．［５］刘航军，曹振生，刘宗志，等．顶管隧道施工环境影响—研究［Ｊ］．施工技术，２０１７，４６（１）：８９９３．［６］郭京波，陈晓阳，李杰．１．２ｍ微型盾构试验机液压系统设计及仿真［Ｊ］．国防交通工程与技术，２０１７，１５—（１）：２９３３．［７］李书映，刘量．微型盾构施工测量控制技术［Ｊ］．铁道—建筑技术，２０１７（８）：８８９２．［８］汪波，孔恒，张稳军，等．不截流条件下长距离穿湖盾构的选型及控制参数研究［Ｊ］．土木工程学报，２０１５，—４８（Ｓ１）：３１６３２０．［９］侯凯文，王崇，江杰，等．南宁地铁２号线盾构选型设计—与适应性分析［Ｊ］．隧道建设，２０１７，３７（８）：１０３７１０４５．［１０］曾垂刚．泥水盾构泥浆循环技术的探讨［Ｊ］．隧道建—设，２００９，２９（２）：１６２１６５．［１１］王德乾．盾构用盾尾密封油脂抗水压密封研究［Ｊ］．铁—道建筑技术，２０１７（１）：７９．［１２］王世权，邱军领．并行双洞长瓦斯隧道循环式巷道通风技术研究［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１５，—１１（３）：２３０２３２．ＲＡｌＬｌ～ＡＹｃＯＮＳＴＲＵｃＴｌｏＮＴＥｃＨＮＯＬＯＧＹ２０１８ｌ增１１万方数据