远距离线路所道岔纳入站内联锁解决方案.pdf

·四电工程·收稿日期：２０１６０３０５远距离线路所道岔纳入站内联锁解决方案崔　莉（中铁第五勘察设计院集团有限公司　北京　１０２６００）摘　要　区间线路所道岔距离相邻车站距离较远，设计将线路所道岔纳入相邻站集中联锁。针对这种情况，结合干武铁路信号工程，介绍了不同信号机的设置方法，对不同情况和要求下的实施方法提出了应对思路及方案。关键词　道岔　远距离　集中联锁　信号机　方案中图分类号　　　Ｕ２８４文献标识码　　　Ａ文章编号　１００９４５３９　（２０１６）增　１０４１００３　　　　　　　　　·　“”　　”　” 　·　“　　　”　　　　　　　““　·　ＣｕｉＬｉ（　　　　　　　　ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｆｔｈＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，　Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２６００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ　　　　　　Ｔｈｅｔｕｒｎｏｕｔｉｎｓｅｃｔｉｏｎｂｌｏｃｋｐｏｓｔ　　　　ｉｓｆａｒａｗａｙｆｒｏｍａｄｊａｃｅｎｔｓｔａｔｉｏｎ，　　　　　　ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｉｄｅａｉｓｂｒｉｎｇｉｎｇｔｈｅｔｏｒｎｏｕｔｉｎｔｏ　　　　　　ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇｉｎａｄｊａｃｅｎｔｓｔａｔｉｏｎ．ＣｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈＧａｎｔａｎｇＷｕｗｅｉ５　Ｒａｉｌｗａｙｓｉｇｎａｌｐｒｏｊｅｃｔ，　　　ｔｈｅｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅ　　　　ｓｅｔｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｇｎａｌｓ，　　　　　　　　　ｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎａｎｄｔｈｏｕｇｈｔｓｉｎａｂｏｖｅｍｅｎｔｉｏｎｅｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｓａｎｄｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．５　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ　ｔｏｒｎｏｕｔ；ｌｏｎｇｄｉｓｔａｃｅ５；　ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ；ｓｉｇｎａｌ；ｓｏｌｕｔｉｏｎ　　１引言在铁路建设过程中根据功能划分，两条线路之间连接的为联络线，对进出站线路进行疏解布置而修建的线路为疏解线［１］。疏解线和联络线是线路中两个普遍存在的情况，区间经常遇到由正线疏解线或联络线而设置的线路所道岔引入正线的情况，此类道岔距离相邻车站距离较远，通常在　　３ｋｍ　以上。常规设计将线路所道岔纳入相邻站统一集中联锁，线路所的信号机设置面对不同情况和要求，如何结合现场实际情况选择最合理的方案是信号机设置的关键问题。针对这种情况，结合干武铁路的干塘西线路所（以下简称线路所）为例，针对不同情况下可能存在的问题，经过深入分析提出了不同的解决方案，以供其他类似情况参考。　２工程概况干武铁路位于我国西北部的甘肃省、内蒙古自治区和宁夏回族自治区三省区境内，线路全长　　１７２ｋｍ，速度目标值为　　１２０ｋｍ／ｈ，正线闭塞方式为四显示制式自动闭塞，正向按追踪运行设计，反向按站间闭塞设计。区间采用无绝缘移频轨道电路。线路在干武正线与既有包兰线之间修建疏解线，设置了干塘西线路所。干武线乌兰敖包站与干塘西线路所之间采用自动站间闭塞，包兰线既有区间为　６４Ｄ　单线继电半自动闭塞。线路所距离相邻干塘站约　　３．８ｋｍ，设计将线路所三组道岔（两组　　　６０ｋｇ／ｍ１２　号道岔，一组　　６０ｋｇ／ｍ１８号道岔）纳入干塘站集中联锁，如图　１　所示。可选择的几种信号设计方案如下。图　　　１疏解线示意图　３解决方案　　３．１方案一：按常规方法在线路所岔前布置进、出站信号机　　按照常规方法采用将线路所纳入站内集中联０１４铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）·四电工程·锁信号机的设置原则［２］。如图　２ａ　所示，在干塘站与线路所之间设置进路信号机　ＳＬ　及出站信号机　ＸＺ１。在线路所乌兰敖包方向设置进站信号机　ＸＷ及出站信号机　ＸＺ３，在兰州方向设置进站信号机　Ｓ　及出站信号机　ＳＣ，将　ＳＣ　与　ＸＷ并置。当上行往　ＸＷＧ　接车时，进站信号机　Ｓ　点　ＵＵ　灯，出站信号机　ＳＣ　点红灯，表示准许列车经过　１０４＃道岔侧向位置进入站内准备停车；由于　１０４＃道岔为　１８　道岔，且　ＳＣ　信号机防护的进路经道岔直向位置，当进站信号机　Ｓ　点　ＵＳＵ灯时，出站信号机　ＳＣ　点绿灯，表示准许列车经过１０４＃道岔侧向位置进入站内越过　ＳＣ　信号机。当下行乌兰敖包方面往　ＸＷＧ　接车时，进站信号机　ＸＷ点　Ｕ　灯，出站信号机　ＸＺ３　点绿灯，表示准许列车经道岔直向位置进入站内准备停车［　３－５］。优点：将线路所作为干塘站的道岔统一联锁，信号显示关系较为明确。缺点：车站行车人员办理由下行乌兰敖包方面经过　ＸＺ３　至兰州方面的通过列车作业时手续相对繁琐，且与小红山站之间办理闭塞时经过　ＸＺ３，闭塞关系不明确。本方案信号设备较多，投资高，不利于现场联锁试验及运营维护［６］。　３．２方案二：线路所乌兰敖包方面只设置防护分歧道岔的线路所通过信号机　　将线路所乌兰敖包方面只设置防护分歧道岔的线路所通过信号机，取消相关的出站信号机。如图　２ｂ　所示，在干塘站与线路所之间设置进路信号机ＳＬ　及出站信号机　ＸＺ。在乌兰敖包方向设置防护分歧道岔的线路所通过信号机　ＸＷ，在兰州方向设置进站信号机　Ｓ，取消出站信号机　ＸＺ３　和　ＳＣ。当通过信号机　ＸＷ点　ＵＳＵ　灯时，表示准许列车经过　１０４＃道岔侧向位置开往兰州方面半自动闭塞区间。优点：由于乌兰敖包方面进站信号机　ＸＷ　为防护分歧道岔的线路所通过信号机，封闭引导灯光［７］。车站行车人员办理此通过列车作业时相对简单，提高了作业效率。本方案较方案一取消了两架出站信号机，节约了投资，便于运营维护。缺点：由于上行进站信号机　Ｓ　按照常规车站设置，下行进站信号机　ＸＷ又为防护分歧道岔的线路所通过信号机，容易引起混淆。当上行进站信号机　Ｓ　点　ＵＳＵ灯时，表示可以从乌兰敖包方面直接通过本站，但由于Ｓ　“前方进入半自动区间，不存在次一架已经开放的信”号机，此时　Ｓ　的显示意义与常规稍有不同。　３．３方案三：线路所岔前均设置防护分歧道岔的线路所通过信号机　　将线路所道岔纳入干塘站内联锁的同时将线路所作为单独车站设置信号机，如图　２ｃ　所示，在干塘站与线路所之间设置进站信号机　ＳＬ。在线路所岔前均设置防护分歧道岔的线路所通过信号机　Ｓ、ＸＷ和　ＸＧ，封闭引导灯光，取消出站信号机　ＸＺ。当通过信号机　ＸＷ　点　ＵＳＵ　灯时，表示准许列车经过１０４＃道岔侧向位置开往兰州方面半自动闭塞区间。当通过信号机　ＸＧ　点　Ｌ　灯时，表示准许列车经过１０４＃道岔直向位置开往兰州方面半自动闭塞区间。当通过信号机　Ｓ　点　ＵＳＵ　灯时，表示准许列车经过１０４＃道岔侧向位置开往乌兰敖包方面自动站间闭塞区间。当通过信号机　Ｓ　点　Ｌ　灯时，表示准许列车经过　１０４＃道岔直向位置向干塘方面发车［８］。优点：由于在线路道岔岔前均设置防护分歧道岔的线路所通过信号机　Ｓ、ＸＷ和　ＸＧ，信号显示关系相对独立、简单明了。更加适用于在高速铁路设计当中。缺点：由于经线路所发车至干塘站时也需要办理闭塞［９］，车站行车人员办理各面的通过列车作业时相对繁琐。防护分歧道岔的线路所通过信号机的设置也容易让人误认为线路所是单独联锁或者区域计算机联锁［１０］从而引起错误判断。图　　２干塘站局部信号平面布置示意图　４结束语远距离线路所道岔纳入站内联锁的方案复杂，以１１４铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）·四电工程·上方案各有利弊。如果按常规设计且不考虑效率，方案一是最为稳妥的方案；如果从提高效率并降低后期维护点的角度出发，方案二是最佳选择；如果从不要求严格区分车站及线路所性质的思路选择，方案三的显示关系最为简单明了。由此可见，远距离线路所道岔纳入站内联锁引起相关信号设置的解决方案，不仅要考虑投资、效率等问题，更要关注现场实际需求，才能最终明确方案实施。需要注意的是，线路所三组道岔均采用三相交流电液转辙机，根据相关要求，在工程设计时三相交流五线制道岔控制距离大于　２ｋｍ　的，需将Ｘ１　与　　Ｘ２～Ｘ５　设置在不同的电缆中［１１］。信号联锁试验是信号维护过程中确保行车安全的一项技术关键［１２］，针对现在的技术发展方向，远距离线路所道岔应尽量新设独立联锁，不仅联锁试验、调试简单，后期运营维护也更为方便。参考文献［１］　　　　!\"#铁路车站及枢纽设计规范［Ｓ］（［２］　　　　ＴＢ１０００７－２００６铁路信号设计规范［Ｓ］（［３］　傅世善术铁路信号显示［Ｍ］（北京：中国铁道出版社，２００１　：１０５．［４］　傅世善术提速与信号显示制度［Ｊ］（铁道通信信号，２００１（８）：　１－３．［５］　尹协臣术关于我国铁路信号显示制式改革的探讨［Ｊ］（中国铁路，２０００（１２）：　１３－１４．［６］　铁总运［２０１５］－２３８　号　铁路信号维护规则技术标准（普速铁路）［Ｓ］（［７］　铁总科技［２０１４］１７２　号　铁路技术管理规程（普速铁路部分）［Ｓ］（［８］　　　　ＴＢ／Ｔ３０６０－２００２机车信号信息定义及分配［Ｓ］（［９］　　　　ＴＢ／Ｔ３０２７－２０１５铁路车站计算机联锁技术条件［Ｓ］（［１０］孔涛术区域计算机联锁在阿布贾城铁的应用［Ｊ］（铁道建筑技术，２０１３（３）：　３５－３６．［１１］运电信号函［２０１５］４４３　号　关于印发《远距离三相交流道岔表示故障研讨会纪要》的通知［Ｓ］（［１２］郑九方，史文峰术信号联锁试验信息管理系统［Ｊ］（铁道建筑技术，２００７（Ｓ２）：檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪　８７－８８．　　（上接第　４０２　页）虽然设计采取了多种措施改善了电能质量，但各国对电气化铁路的考核标准不同，仍需配合当地电力公司根据牵引变电所的相关参数进行电能质量评估，以保证电气化铁路的正常运行。　５结束语国外牵引变电所的设计，应注意结合当地的电网情况，在项目的前期就需要与电力公司充分沟通，合理选择牵引变电所的外部电源接线方式，如电力公司能够提供两路独立可靠的外部电源，设计“可采用双Ｔ”接线方式，当电力公司无法提供两路独立电源，且变电所作为电力公司的中间变电所，所内有穿越功率时，设计可采用桥型接线方式，但不论采用何种接线方式都需要跟电力公司认真商榷，尽可能尊重电力公司的想法。在业主、电力公司、承包商、设计院等多方共同确认后，在合同中体现外部电源接线的方案，进而确定牵引供电系统的各项技术标准，在保证技术安全可靠及后期工程顺利实施的前提下，最大限度地保证经济性。参考文献［１］　中华人民共和国铁道部（铁路电力牵引供电设计规范［Ｍ］（北京：中国铁道出版社，２０１３：１５．［２］　李彦哲志电气化铁道供电系统与设计［Ｍ］（兰州：兰州大学出版社，２００６：　５０－５５．［３］　中华人民共和国铁道部（电气化铁路牵引变压器技术条件［Ｍ］（北京：中国铁道出版社，２００７：１３．［４］　张小瑜，吴俊勇志电气化铁路接入电力系统的电压等级问题［Ｊ］（电网技术，２００７（７）：２３．［５］　高斌文（既有牵引变电所原址重建的几个关键控制点［Ｊ］（铁道建筑技术，２０１３（６）：７４．［６］　甘军霞志高速铁路供变电工程投资对比分析［Ｊ］（铁道建筑技术，２０１４（６）：１０８．［７］　李志鹏志锦白铁路扩能工程牵引方式的研究［Ｊ］（铁道建筑技术，２０１４（８）：２４．［８］　谭秀炳志铁路电力与牵引供电系统继电保护［Ｍ］（成都：西南交通大学出版社，２０１１：１２７．［９］　杨浩志一种对高速铁路牵引网建模仿真的新方法［Ｊ］（电气化铁道，２０１５（４）：３１．［１０］尤立宝志提高单电源变配电所供电可靠性研究［Ｊ］（电气化铁道，２０１５（３）：１５．［１１］史天玉志基于馈线电流的牵引变压器容量计算［Ｊ］（电气化铁道，２０１５（１）：４１．［１２］张世标，于国旺，陆军志朔黄线牵引供电谐波对信号设备的干扰及治理［Ｊ］（电气化铁道，２０１５（４）：２１．２１４铁道建筑技术　　　　　ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１６　（增１　）