长江三峡水铁联运铁路引入宜昌东方案研究.pdf

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———文章编号:10094539(2018)06009404・线路/路基工程・长江三峡水铁联运铁路引入宜昌东方案研究王九玲(中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063)摘要:在长江三峡水铁联运铁路货流密度、列车对数基础上,通过对宜昌东站周边地形地貌、既有平面布置、段所分布、既有客货运设施设备现状及其使用情况分析,结合引入线路平纵断面、线路引入对既有营运线路的干扰、运输组织与运营管理、工程实施难易程度、城市规划等,在充分征求地方政府及铁路有关部门意见的基础上,通过多方案比选,提出合理的接轨方案,进而归纳出新建铁路引入既有车站接轨方案研究思路及重难点,为今后类似项目研究提供借鉴和参考。关键词:联运铁路接轨方案方案比选中图分类号:U212;U22文献标识码:ADOI:10.3969/j.issn.1009.4539.2018.06.024ProgramResearchonConnectingNewRailwayLineofWaterage-railwayIntermodalTransportwithYichangdongRailwayStationinYangtzeRiverThreeGorgesRegiOn(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.Ltd.,WuhanHubei430063,China)Abstract:Basedonthetrafficdensityandtrainlogarithmofthe—wateragerailwayintermodaltransportinYangtzeRiverThreeGorgesregion,thispaperanalyzedthetopographyofYichangdongRailwayStation,layoutoftheyard,existingfacilitiesandtheusage.Afterthe—multiprogramcomparison,areasonableprogramforconnectingnewrailwaylinewiththeexistingrailwaystationwasputforwardbasedonseveralaspects,includingthehorizontalandverticalsectionsoftheintroducedrailwaylines,theinterferenceoflineintroductiontoexistingoperatinglines,transportationorganizationandoperationmanagement,difficultyofprojectimplementation,andurbanplanning,whichwasconsultedwithlocalgovemmentandrailwayauthorities.Furthermore,thepapersummarizedtheresearchthinkinganddifficultpointsofintroducingthenewrailwayintotheexistingstation,andprovidedsomereferencesfortheresearchofsimilarprojectsinthefuture.Keywords:intermodalrailway;railconnectionprogram;schemecomparison,概述羔揣黼主过能2013力。1蚤盐裟篥蓑1・1长江三峡枢纽现状枢纽运输通过能力,不仅非常必要,而且十分紧迫。长江三峡枢纽是举世瞩目的治理和开发长江目前,三峡枢纽过坝运输以船闸过坝运输为主,的重点工程,也是长江流域重要的运输节点和枢公路翻坝为辅。宜昌市既有对外铁路有汉宜线、宜万纽。三峡大坝的建设,改善了长江上游的水上运输线、鸦宜线、焦柳线等,但其场站设置与港口及过坝体条件,由于受船闸设计能力的影响,也制约了长江系是相互独立的,不能实现铁、水、公货运无缝对接。水道的客货运输。三峡船闸2003年建成通航以来,因此需要将铁路引入到过坝综合交通运输体系中去,过闸货运量持续快速增长,2011年突破1亿吨(双形成真正的多式联运,以提高过坝运输能力。向,下同),2012年受经济影响过闸货运量回落至1.2长江三峡水铁联运铁路—收稿日期:2018一0108长江三峡水铁联运铁路位于湖北省宜昌市境内,‘惹叁銎县:耋普鬟秀交通第擎瓣烈銎。挈鞠。裂黑乙。。是为解决三峡过坝货运能力不足而修建的货运铁1969作者简介:王几玲(一),女,高级1:程师,主要从事铁路站场及枢”…………………””…‘““”7~j一6~。、纽设计工作。”路1,为国铁I级单线电气化铁路,起于宜昌东站,止于94铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2018(061万方数据・线路/路基工程・太平溪港装卸作业区,正线全长63.03km。沿线设宜昌东站、夷陵站、下牢溪站、莲沱站、三峡站共5个车站及散杂货物和集装箱2个装卸作业区。其中,宜昌东站为既有车站,为本项目接轨站,其余为新建车站。1.2.1区段货流密度以《长江三峡综合交通运输体系规划》所研究的过坝运量预测值旧。为基础,结合分方式过坝运输需求、港口岸线条件及吞吐能力,同时考虑江南、江北翻坝铁路同时存在的情况。3J,得出长江三峡水铁联运铁路区段货流密度【4j,见表1。表1长江三峡水铁联运铁路区段货流密度单位:万吨初期(2025年)近期(2030年)远期(2040年)区段上行下行上行下行上行下行太平溪一宜昌东470l5608402027l538l505#水铁300350450500960980#水铁水170l2lO3901527578525注:以太平溪至宜昌东方向为上行方向。1.2.2区段列车对数根据车流组织原则,研究年度本线普通货物列车按电力HXD3型双机牵引4000t,普通货物列车按编挂46辆考虑;集装箱列车牵引质量为2400t,编挂辆数为48辆。研究年度本线客货列车对数详见表2。表2长江三峡水铁联运铁路列车对数货车对数(对/d)年度区段集装箱非集装箱小运转合计初期(2025年)三峡一宜昌东157224近期(2030年)三峡一宜昌东198330远期(2040年)三峡一宜昌东1574261.3既有宜昌东站既有宜昌东站位于宜昌市伍家岗区,是地区内主要客(货)运站、技术作业站。货运车场既有到发线7条(其中2条预留),有效长880m;调车线lO条(其中5条预留);小能力驼峰1座,采用微机可控顶调速的连续式调速系统,峰高1.911TI,连挂区采用内侧普通调速顶调速,调车场尾部停车防溜设备采用2+1型可控停车器;站内设有贯通式货物线l条,尽头式货物线5条,另有粮食、物资、煤气及沥青4条专用线在车站接轨;有机务折返段、客车整备所、动车存车场及综合维修车间各1处,是有补机作业和解编作业的技术作业站。宜昌东站主要承担与襄阳北、万州、达州等站互编区段列车,与利川、万州、达州等站开行摘挂列车,以及组织地区内小运转列车的开行,货运设施齐全且有较大的富余。为了充分利用既有设备,集中办理地区货运业务,方便运营管理,节省工程投资,长江三峡水铁联运铁路重点研究在宜昌东站接轨方案。2接轨方案研究根据宜昌东站既有平面布置形式、纵断面条件、∽段所分布、车站周边地形地貌并结合城市规划o及区间线路走向,共研究了沿宜万货车联络线方案(方案ⅡI)、牵出线引入方案(方案)、东咽喉接轨方案(方案ⅢⅣ)、宜万线接轨方案(方案)4大方案。Ⅲ东咽喉接轨方案(方案)线路远离城区,研究范围沿线无重大拆迁。图l重点反映西咽喉3个接轨方案引入宜昌东站前线路走向。图1宜昌东接轨方案示意2.1沿宜万货车联络线方案(方案I)线路出太平溪港后,沿长江以北,经三峡、莲坨、下牢溪至夷陵,于夷陵开发区外围设夷陵站后,向南沿城市东侧至伍家岗,依次跨越汉宜高速公路、宜昌机务折返段出入段线,再次跨越汉宜高速公路后,于机务折返段与既有宜万货车联络线之间进入宜昌东站货运车场西咽喉¨1。长江三峡水铁联运铁路引入后,需对货运车场西咽喉进行改造,既有机走线、西牵出线外移,与西牵出线相连的货物线、专用线相应改造"J。本线引入还引起宜昌机务折返段部分围墙、段内局部道路及机车掉头转盘的改移。2.2牵出线引入方案(方案¨)线路沿城市东侧至伍家岗后,于汉宜高速公路东侧至宜昌东站中部,宜昌机务折返段与物资专用线之间,沿既有西牵出线进入货运车场西咽喉。西咽喉改造方案与方案I基本相同,区别在于该方案对宜昌机务折返段无干扰。Ⅲ2.3东咽喉接轨方案(方案)线路出夷陵站后折向东南,穿越城市郊区后,于铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2018(06J95万方数据・线路/路基工程・省道107西侧掉头向西,沿既有鸦宜铁路北侧引入宜昌东站货运车场东咽喉。线路引人后,需结合鸦宜复线工程对货运车场东咽喉进行改造,东牵出线外移,与之相连的驼峰头部线路、货物线、专用线相应改造。由于本线所承担的货物均需要通过鸦宜线进行输送,该方案所有本线货物列车均需在宜昌东站办理换挂机车头等技术作业,形成折角运输,降低了车站作业效率,给运输管理造成不便,也影响了货运车场东咽喉的通过能力¨一。2.4宜万线接轨方案(方案I\,)线路沿城市东侧至伍家岗后,依次跨越汉宜高速公路、城东大道、既有鸦宜铁路后,分上下行分别与既有宜万上下行货车联络线接轨,通过既有宜万线从西侧进入宜昌东站货运车场。下行疏解线尚需跨越东山大道、夷陵大道和宜万正线。该方案仅需在既有宜万正线及货车联络线上增加3组单开道岔即可实现接轨,宜昌东站货运车场两端咽喉区基本不动,仅需将预留线路实施即可,对既有营运线路的影响最小。该方案宜昌东站改造工程简单,困难在于线路从城市建成区穿过,线路所经地区有民益家园小区、溢美堂调味品公司、宜昌市交通物流发展局、宜昌市中心人民医院、宝塔河小学等多个居民小区,多座高层、小高层建筑无法绕避,拆迁工程量巨大,社会影响大,且宜昌市有关部门强烈反对。3综合评价及推荐意见Ⅲ案从货运车场东咽喉引人,除了对东咽喉、东牵出线及部分专用线进行改造外,尚需对驼峰头部进行改Ⅳ造,对车站作业影响大;方案货运车场两端咽喉均不需要大规模改造,对车站作业的影响小。(4)从铁路运营管理方面分析:方案I、方案ⅡⅣⅢ、方案运输组织顺畅,运营管理较简单;方案引入线路车流在站内需要折角运输,车站作业量大,运营管理复杂。(5)从工程难易程度上分析¨Ⅱ2|:方案I、方案需Ⅲ要对货运车场西咽喉进行改造,工程较复杂;方案需要对货运车场东咽喉及驼峰头部进行改造,工程复Ⅳ杂;方案引入线路工程简单,但沿线企业、居民区拆迁难以落实,工程实施困难。详细对照分析见表3。表3宜昌东站接轨方案比较沿宜万货车牵出线东咽喉宜万线序比较内容联络线方案引入方案接轨方案接轨方案号(方案I)Ⅱ(方案)Ⅲ(方案)Ⅳ(方案)与城市擞基本符合局部线路与城基本符合与城市规划l协调方面城市规划市规划不符城市规划冲突严重2工程量较大较大较大小站内技术局部线路坡度3标准与区间完全匹配完全匹配完全匹配16%o。超过本线匹配情况限制坡度(13%o)车流组织车流组织4运输组织折角运输车流组织顺畅顺畅顺畅铁路运营运营管理运营管理运营管理运营管理5管理较简单较简单较复杂较简单对既有铁路6较大较大较大较小运营的影响工程实施7较复杂较复杂较复杂困难难易程度8地方意见基本同意有反对意见基本同意明确反对万方数据・线路/路基工程・技术可行的方案,并充分征求地方有关部门的意见,以免后期实施困难。参考文献[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.宜昌铁路建设发展规划[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2013.[2]中铁第四勘察设计院集团有限公司.长江三峡综合交通运输体系规划[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2014.[3]中铁第四勘察设计院集团有限公司.秭归港物流园铁路专用线预可行性研究[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2015.[4]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建长江三峡水铁联运铁路可行性研究[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2015.[5]中国城市规划设计研究院.宜昌市城市总体规划修改—(20112030)[R].北京:中国城市规划设计研究院,2013.[6]中华人民共和国建设部.铁路线路设计规范[M].北—京:中国计划出版社,2006:721.[7]中华人民共和国建设部.铁路车站及枢纽设计规范—[M].北京:中国计划出版社,2006:2428.[8]铁道第四勘察设计院.站场及枢纽[R].北京:中国铁道出版社,2004:265.[9]—宜昌市规划局.宜昌市综合交通体系规划(20112030)[R].宜昌:宜昌市规划局,2013.[10]中铁第四勘察设计院集团有限公司.宜昌铁路地区总图规划[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2016.[11]中国铁路总公司.铁路技术管理规程[R].北京:中国铁路总公司,2014.[12]国家铁路局.铁路路基设计规范[R].北京:中国铁道出版社,2017.—‘”———。卜。。卜+-+一。+_。。卜一一-+-+一+-+-+一+-+一+一+一+一+一+-+-+一+一+一+一+一+-+一+(上接第25页)施工时先将前期浇筑混凝土进行凿毛并清洗干净。混凝土浇筑时分上下两层进行施工,侧墙中部安放配套的开洞异形模板。在浇筑下半部分时可模板周边进行操作作业。浇筑下部分时采取封闭的处理措施,在侧墙顶部进行浇筑和振捣操作。待侧墙强度提升至2.5MPa之后,拆除接茬位置模板及牛腿,凿至侧墙边2cm的位置并进行抹平处理。在符合设计强度的情况下进行灌浆回填。7结束语本工程盖挖逆作法施工,采用梁板结构支撑代替临时混凝土支撑,节省了大量基坑支护费用,同时减少临时支撑的施工和拆除量,使施工工期、环境污染得以减少,真正做到既节省成本又文明施工。车站施工完毕后,地连墙和立柱最大沉降值为13.57mm和13.36171,小于报警值20mm,立柱与地连墙差异沉降为3mm,小于报警值10mm;东风桥桥墩最大沉降值为2.61mm,低于报警参数6mm;建筑物最大沉降值为1.32mm,小于报警值20mm。由此可见,盖挖逆作法在控制基坑变形、保障建筑以及管线安全等方面有良好的效果,有效的解决了场地过小以及周边环境保护等的难题。铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY—■———●—————一一-+.-卜-一一卜一-卜-+-+一+一+一・卜一-t-*卜・参考文献[1]丁先立.深圳地铁人民南站复杂环境下设计与施工—[J].隧道建设,2016,36(8):960967.[2]许宏超.合肥市大东门地铁车站盖挖逆作法施工关键技术应用[D].合肥:安徽建筑大学,2016.[3]马立忠.浅埋暗挖法隧道小净距下穿公路隧道施工技—术研究[J].铁道建筑技术,2016(4):5357.[4]张爱,冯晓成,张社荣,等.地铁车站盖挖逆作施工中柱桩力学规律研究[J].铁道建筑技术,2016(2):54—56.83.[5]李冲.填海区地层新型盖挖逆作法施工技术及重难点——探讨以深圳地铁11号线前海湾站工程为例[J].—现代物业(上旬刊),2015,14(7):3337.[6]刘泽.承压水层地铁车站盖挖半逆作法施工关键技术—[J].市政技术,2015,33(2):105109,113.[7]杨瞻梦.流变地层大型地铁换乘车站综合施工技术[D].成都:西南交通大学,2014.[8]桂常林.填海淤泥地层近接大型地铁车站深基坑施工稳定性研究[D].徐州:中国矿业大学,2014.[9]王佳音.地铁车站深基坑支护设计的数值模拟研究[D].邯郸:河北工程大学,2013.[10]孙加明.土岩组合地层盖挖逆作地铁基坑的变形及竖向受力特性研究[D].青岛:青岛理工大学,2010.[11]解秀涛.暗挖逆筑法在浅埋大跨度地铁车站中的技术—研究[J].山东交通科技,2008(1):4749.[12]曾令标.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[D].成都:西南交通大学,2002.2018106l97万方数据
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