长太乌铁路引入太平川地区方案简析.pdf

・线路／路基・长太乌铁路引入太平川地区方案简析梁婷（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京１０２６００）摘要新建线引入地区主要确定该线与既有铁路之间的衔接关系，以新建长太乌铁路引入太平川地区为例，介绍了几种常见的地区引入方案，并做了简明分析。不同的方案有不同的适应性，应对路网结构深入研究、综合比选后方能选择较好的方案。关键词铁路引入方案车站路网结构中图分类号Ｕ２１２．３２文献标识码Ａ———文章编号１００９４５３９（２０１３）１０００１７０４ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＰｒｏｇｒａｍｆｏｒＩｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇＣｈａｎｇ－Ｔａｉ・－ＷｕＲａｉｌｗａｙｉｎｔｏＴａｉｐｉｎｇｃｈｕａｎＣｈｕａｎＡｒｅａＬｉａｎｇＴｉｎｇ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｆｔｈＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｐｒｏｇｒａｍｏｆｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｎｅｗｌｉｎｅｉｎｔｏａｒｅａｍａｉｎｌｙｃｏｎｃｅｒｎｓｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｎｅｗｌｉｎｅａｎｄｔｈｅ—ｅｘｉｓｔｉｎｇｒａｉｌｗａｙ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｎｅｗ——ＣｈａｎｇＴａｉＷｕｒａｉｌｗａｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｏｔｈｅＴａｉｐｉｎｇｃｈｕａｎａｒｅａａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒ—ｓａｍｍａｒｉｚｅｓｓｅｖｅｒａｌｓｃｈｅｍｅｓ，ａｎｄｍａｋｅｓａｃｏｎｃｉｓｅａｎａｌｙｓｉｓ．Ｄｕｅｔｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔ—ｐｒｏｇｒａｍｓ，ｉｎｄｅｐｔｈ—ｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｒｅｎｅｅｄｅｄｔｏｃｈｏｏｓｅａｂｅｔｔｅｒｓｃｈｅｍｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｒａｉｌｗａｙ；ｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｐｒｏｇｒａｍ；ｓｔａｔｉｏｎ；ｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅ１引言新建铁路引入地区，很重要的问题是确定新建线与既有铁路之间的衔接关系，主要可分为两大‘类１Ｊ：（１）新建铁路引入既有站，即利用既有车站设施或既有线区间通行能力；（２）新建铁路引入新建车站，即新建铁路自成体系，通过联络线完成与既有铁路之间的交流。新建铁路引入地区的最优方案，应根据新建铁路的特点、地区布置图型、既有铁“路设施的运能等实际情况研究确定旧Ｊ。以新建长太乌铁路引入太平川地区为例，总结介绍了几种常用的地区引入方案，并做了简明的分析。２太平川铁路地区概况太平川镇位于吉林省长岭县西北部，该地区现衔接平齐线和通让线２条铁路，两线在太平川地区相交于太平川车站，呈十字交叉状。太平川站内平齐线四平至太平川段与通让线太平川至让湖路段贯通，通让线通辽至太平川段与平齐线齐齐哈尔至太平川段贯通。地区研究范围西北起于平齐线的边昭车站，东南止于丰库车站；东北起于通让线的庆丰，西南止于太平川车站，见图１。——收稿日期：２０１３０４１０图１太平川地区总布置示意铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３（１０１１７万方数据・线路／路基・地区内主要车站概况如下：（１）太平川站本站为太平川地区的技术作业站，客货运各项作业集中在此站办理。车站二级三场，分别为万吨越行场、５０００ｔ到发场和调车场，车站设旅客基本站台和中间站台各１座，货物站台１座，另有多条专用线在此接轨。（２）满汉营站本站为平齐线上的会让站，平齐线满汉营至保康段增建二线工程中，二线位置位于线路右侧，增建二线后满汉营车站关闭。（３）边昭站本站为平齐线上的中间站，车站主要担负客运业务、货运列车的越行和调车业务，同时担负专用线取送车任务。由于路局对既有作业站的整合，边昭站后于２０１０年１０月关闭。３长太乌铁路引入方案长太乌铁路位于我国东北地区内蒙古自治区东部和吉林省西部，是一条以煤运为主兼顾客运的区域干线铁路，以满足蒙东煤炭外运为其主要任务。本线通过太平川地区的万吨列车近远期分别为８、１１对，客车近远期分别为４、６对。此外，本线突泉站（太平川以西）往平齐线四平方向近远期分别有５０、８０万ｔ的货物交流，拟按一对５０００ｔ区段列车组织开行。本线引入太平川地区，有若干种可能的方案，根据其与既有铁路之间的关系，划分如下。３。１引入既有站３．１。１引入太平川站方案此方案在太平川车站对侧新增车场，本线由该车场直接引入引出太平川站，可进行客运作业以及列车的通过、会让作业，具备与平齐线四平端、通让线通辽端的车流交换条件。预留本线跨过平齐线、通让线接到太平川站的上行疏解条件，可避免运量增长后交流车对站内正线的切割。见图２。图２引入太平川站方案示意太平川站对侧新建的长太乌车场设到发线３条（含正线１条），新增车场与既有车场间设４００ｍ×９ｍｘ１．２５ｍ旅客站台１处，接建地道１座与既有中间站台、基本站台连通；本线自车站四平端利用既有牵出线线位引入站对侧新增车场，咽喉区相应改造，车站既有牵出线、专用线、吊车线等设施相应改建。车站改建方案见图３。１８太平川站图３太平川站改建方案示意铁道建箝技术ＲＡＩＬＷＡＹ”ＣＯ～Ｓ丁ＲＵＣ０～丁Ｅ＿ｃＨ～０ｆ－ＯＧｙ２０１３ｆ７０Ｊ万方数据・线路／路基・引入太平川站方案适应性分析：（１）优点。方便吸引太平川地区的客流，有条件利用太平川站的货运设施，带动地区经济发展。（２）缺点。路网使用不灵活，车流交换条件不佳，车站改造大，对车站既有运输组织有一定的交叉干扰。当新建线客车所占比例较大，与地区内交换车流少，且既有客运设施规模不足时，此方案较为适用。３．１．２引入边昭站方案此方案长乌线自既有平齐线左侧从重新开放的边昭站引入引出，可进行列车的通过会让等作业，并具备与平齐线各方向车流交换的条件。在齐齐哈尔端预留平齐线上行疏解条件，可避免本线与平齐线交流量增长后对平齐线的交叉干扰。见图４。本线自既有平齐线左侧５．３ｍ引入引出，边昭站重新开放，车站站房设于线路右侧，设到发线６条（含正线３条），预留１条，牵出线ｌ条。车站设客运基本站台和中问站台各ｌ座，旅客地道１座。图４引入边昭站方案不惹考虑到路网灵活性要求，车站设计满足本线与平齐线各方向客货列车交换的条件，根据货流预测，本线与平齐线四平方向有交流，交流量较小，近远期仅５０、８０万ｔ的货物交流，故车站齐齐哈尔端本线与平齐的上行疏解线作为预留工程。车站改建方案见图５。动昭站图５边昭站改建方案示意引入边昭站方案适应性分析：（Ｉ）优点。对既有铁路影响小，与平齐线车流交换作业简单，新建线路顺直，运营距离短。（２）缺点。不利于满足本线在太平ＪｌＩ地区的客运需求。当新建线以通过车流为主，与地区内既有线交换车流方向单一且数目较少，地区内无需进行客运作业时，此方案较为适用。３．１．３满汉营引入、边昭引出（利用既有平齐线）方案此方案，本线外夹平齐线疏解引入满汉营站，疏解引出边昭站，利用平齐线满汉营至边昭区间双线能力，在太平ＪｌＩ车站仅进行客运作业和通过作业，维持规模不变，可具备本线与平齐线、通让线各铁道建篱技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ方向车流交换的条件。见图６。２０１３ｆ７０Ｊ图６满汉营引入、边昭引出方案示意１９万方数据・线路／路基・利用既有平齐线方案适应性分析：（Ｉ）优点。路网使用灵活，可充分利用满汉营至边昭间双线能力及太平川Ｉ站既有设施。（２）缺点。运营距离长，对平齐线运输组织有一定干扰，重新开站的数目较多。当新建线与既有路网车流交换的数目、方向较多，且既有线通过能力、既有客运站作业能力均较为富余时，此方案较为适用。３．２引入新建站（联络线引入太平川方案）本方案线路直接跨过平齐线、通让线，万吨列车不引入太平川Ｉ地区，既有平齐线上不设站，仅开设线路所，客车及部分交流货车通过联络线的形式引入太平川。见图７。图７联络线引入太平川方案示意联络线引入太平川方案适应性分析：（１）优点。本线万吨车无需占用平齐线能力，对既有平齐运输组织影响较小。（２）缺点。客车及部分交流货车需通过联络线走行，距离长且投资较高。当既有线区间能力受限，既有客运站作业能力富余且新建线在地区内的客运作业必须得以满足时，此方案较为适用。４结束语在对长太乌铁路引入太平川Ｉ地区进行研究的过程中，将地区引入与线路走向方案相结合，形成了若干种方案组合。各方案有其不同的适应性，在通过工程投资情况去比选的同时，还应注重新建线功能定位和投资主体对其引入地区方案研究思路的影响，长太乌铁路的主要任务是满足煤运为主的东西部能源交流，若由国家部委出资修建，应重点考虑其战“略性和全局性，满足对既有路网的合理利用与构”建、兼顾客运作业等要求，满汉营引入、边昭引出（利用既有平齐线）方案是更为合适的；若由地方企业出资修建，则应重点考虑其功能性和针对性，“满足直通货物车流径路短直、与既有路网保持适”当连通、使用灵活等要求，引入边昭站方案是较好的。总之，新建线引入地区方案应经过对路网结构深入地研究，对技术、经济、运输组织等各方面分析比较后方能选择较好的方案，介绍总结了若干种简单的引入方式，旨在为初学者提供参考与借鉴。参考文献［Ｉ］王庆辉，孙召武，王刚．龙烟铁路引入烟台地区方案研究［Ｊ］．铁道工程学报，２０ｉｏ（３）：７一１０．［２］铁道第四勘察设计院．铁路车站及枢纽设计规范—［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００６：６１６２．［３］刘其斌，马桂贞．铁路车站及枢纽［Ｍ］．北京：中国铁—道出版社，２００３：１３２１３６．［４］铁道第一勘察设计院．铁路线路设计规范［Ｓ］．北京：—中国计划出版社，２００６：４０４２．２０铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１３｛１０）万方数据