盖挖逆作地铁车站顶板纵向倒边跳仓法施工技术.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）增２０１４１０５・隧道／地下工程・盖挖逆作地铁车站顶板纵向倒边跳仓法施工技术丁敬文（中铁十九局集团有限公司北京１００１７６）摘要：结合武汉地铁２号线中南路站顶板施工，通过优化跳仓法施工顺序、增加膨胀加强带等措施，减少了施工缝的数量，很好的控制了超长、超宽、大体积混凝土的有害裂缝产生，降低了结构渗漏水的风险，既方便了现场施工组织，又大大节约了施工工期，缩短了施工占道打围的时间，取得了较好的施工效果。关键词：盖挖逆作地铁车站纵向倒边跳仓法膨胀带中图分类号：Ｕ２３１＋．４文献标识码：ＢＤｏＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１８．Ｓ２．０３７—ＲｅｇｕｌａｒａｌｔｅｒｉｎｇＰａｒｔｉｔｉｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒＲｏｏｆＬｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌＳｔａｇｉｎｇｉｎＳｕｂｗａｙＳｔａｔｉｏｎ们ｔｈＴｏｐ－ｄｏｗｎＣｕｔｔｉｎｇ－ｃｏｖｅｒｉｎｇＭｅｔｈｏｄＤｉｎｇＪｉｎｇｗｅｎ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１９山ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１７６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｏｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＺｈｏｎｇｕａｎｌｕＳｔａｔｉｏｎｉｎＷｕｈａｎＭｅｔｒｏＬｉｎｅ２，ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｒｄｅｒｗａｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄｂａｓｅｄｏｎ—ｒｅｇｕｌａｒａｌｔｅｒｉｎｇｐａｒｔｉｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｅｘｐａｎｓｉｏｎｒｅｉｎｆｏｍｉｎｇａｒｅａｗａｓｉｎｃｒｅａｓｅｄ，ｔｈｅｒｅＷａｓａｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｊｏｉｎｔｓ，ｗｈｉｃｈａｃｈｉｅｖｅｄａｇｏｏｄｃｏｎｔｒｏｌｏｆｈａｒｍｆｕｌｃｒａｃｋｓｆｏｒｓｕｐｅｒｌｏｎｇ，ｕｌｔｒａｗｉｄｅ眦鹤ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ａｎｄｒｅｄｕｃｅｄｔｈｅｒｉｓｋｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｌｅ￡ｄ【ａｇｅ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｉｔＷａｓｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｆｏｒ—ｏｎｓｉｔｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｇｒｅａｔｌｙｓａｖｅｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｉｍｅｌｉｍｉｔｆｏｒａｐｒｏｉｅｃｔ，ａｎｄｇｏｏｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｓｈａｄｂｅｅｎａｃｈｉｅｖｅｄ．Ｋｅｙ—ｗｏｒｄｓ：ｔｏｐｄｏｗｎｃｕｔｔｉｎｇ－ｃｏｖｅｒｉｎｇｍｅｔｈｏｄ；ｓｕｂｗａｙｓｔａｔｉｏｎ；ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｔａｇｉｎｇ；ｒｅｇｕｌａｒ－ａｌｔｅｒｉｎｇｐａｒｔｉｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ；ｅｘｐａｎｓｉｏｎｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇａｒｅａ１引言随着我国城市化进程逐步扩大，各个大城市的人口数量急剧增加，给城市原本的居住生活、交通出行等造成了严重的困扰，因此开发和利用地下空间显得十分必要。为了解决人民日益增长的交通出行需要，分担地面交通的压力，很多城市开始修建地铁。地铁车站连接着两端区间隧道，集中和疏散庞大的出行人流，而且实现了地下交通各条线路的交叉和不同运输方式的换乘。地铁车站的修建规模——收稿日期：２０１８０３０３作者简介：丁敬文（１９８５一），男，工程师，主要从事城市轨道交通工程方面施工及管理。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ—ｃＯＮｓＴＲＵＣＯＮＴＥｃＨＮｏＬｏＧＹ也越来越大，出现了很多超长超宽的换乘车站。而地铁车站一般修建在人流、车流繁忙的街区，周围建筑物密集，交通环境复杂。车站施工应最大限度减小对原有交通和环境的干扰，往往施工区域不能一次围闭。如何减小施工围挡范围，尽快恢复交通就显得极为重要。本文基于武汉地铁２号线中南路站工程，提出了纵向倒边跳仓法施工盖挖逆作地铁车站顶板的方案，成功的解决了施工围挡范围小、工期紧张和超长、超宽、大体积混凝土裂缝控制等难题。２工程概况中南路站位于武汉市武昌区中南路道路下方，南２０１８Ｉ增２ｌ１４１万方数据・隧道／地下工程・北向布置，是武汉地铁２号线与４号线合设车站，为地下二层平行同层换乘车站。车站总长２８８．４ｍ，标准段宽４１．３ｍ，盾构加宽段为４６ｍ，顶板厚１．０ｍ，混凝土强度等级为Ｃ３５，抗渗等级Ｐ８。车站总建筑面积为３０８０４．５６ｍ２，主体建筑面积为２＂７７７２０．３６ｍ２。车站共设６个出入口、３组风亭。中南路站总平图见图１。壅垦垄堕＾匿掣膝Ｌ臀Ｉ—１＿］｜建设厅ｉ』中商百货【｜竺薯Ｉ胡。篡。Ｉｆ陋ＥＨ——Ｌ丌一Ｉ叼代ｌ＾天阮ｌｆ一蕊立沏北省水利厅—≥巳ｆ删ＩＩ／，匿年’省文物大楼／卢南商业丈楼７图１中南路站总平面中南路是武昌区的主干道，双向六车道，道路红线宽６０ｍ，机动车道宽２１ｍ，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各设３ｍ宽绿化带、７ｍ宽非机动车道及９ｍ宽的人行道，道路人流、车流繁忙，周边商业繁华。中南路站周边环境见图２。图２中南路站周边环境示意根据交管部门要求，施工期间不准中断地面交通，机动车道必须占一还一的原则，紧凑围挡、节约占道，尽量减小对干道交通的影响。经多次方案优化，决定将中南路站顶板分两期采用纵向倒边跳仓法组织施工，顶板设纵向施工缝，取消后浇带，通过跳仓法施工、提高配筋率和设置膨胀加强带等措施来增强混凝土抗裂性能，实现结构的无缝设计［１］。一期围挡宽度３２ｍ，跳仓法施工东侧顶板，其中标准段宽２２．（５５ｍ，盾构加宽段宽２５ｍ；二期围挡宽度３４ｍ，跳仓法施工西侧顶板，其中标准段宽１８．６５ｍ，盾构加宽段宽２１ｍ。１４２铁道建筑技术３跳仓法施工技术３．１跳仓法施工原理跳仓法就是将超长、超宽、大体积混凝土板分成若干段或块，采用间隔施工的一种方法。２Ｊ。一般情况下，温度应力、差异沉降变形和混凝土收缩导致的裂缝是结构开裂的主要因素＂ｏ。跳仓法施工原理就是根据混凝土早期温度及干缩变形大、后期温度及干缩变形小的特点，充分利用５～ｌＯｄ龄期混凝土性能尚未稳定和没有彻底凝固前容易将内应力释放出来的特性，在超长、超宽、大体积混凝土工程施工中，将整块超大面积混凝土板分成若干仓块或段间隔施工，尽量延长相邻仓块或段混凝土浇筑间隔时间，从而使各仓块混凝土充分释放温度变形和干缩变形产生的约束应力，达到控制裂缝的目的ＨＪ。跳仓法施工还要求加强原材料质量控制与结构的保温、保湿养护措施，充分利用混凝土的后期强度，也可以在封仓块中增加膨胀加强带，以避免产生有害裂缝。３．２分仓间距确定“”跳仓法的原则是间隔施工，即至少隔一仓块跳仓施工，相邻仓块混凝土浇筑间隔时间不少于７ｄ，最大分块尺寸不宜大于４０ｍ，施工条件困难时分块最大尺寸可调整到６０ｍ。跳仓法施工分仓缝可采取快易收口网代替堵头模板，使分仓缝表面自然形成粗糙面，封仓浇筑时不需要凿毛，清洗后即可进行第２次砼浇筑。结合本工程实际情况，将中南路站顶板结构分为二期施工，每期顶板划分７个分仓区域，共计１４个仓块，分仓长度约４０ｍ、宽度约２０ｍ。顶板分仓示意见图３。图３顶板分仓示意３．３膨胀带设置中南路站长度２８８．４ｍ，采用盖挖逆作法施工主体结构，内衬墙与地下连续墙按叠合墙型式结合，顶板结构施作完毕达到设计强度后需立即回填覆土恢复交通。为减少混凝土收缩、防止混凝土开裂，每间隔＂７０ｍ设置一处膨胀带。膨胀带具体参数如下：ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（增２｝万方数据・隧道／地下工程・——（１）膨胀带设置部位为１４１５轴，２５２６轴、３７～３８轴之间，即一期顶板第２，４、６板中间，二期顶板第９、１１、１３板中间，且要求布置在纵向梁跨１／４～１／３附近。（２）膨胀带宽度为２ｍ，分别在膨胀带的两侧设置５ｍｍ的密孔钢丝网，将带内膨胀混凝土与带外普通混凝土隔开，钢丝网垂直布置在上下层钢筋之间【５’Ｊ，并采用ｔ｝ｌＯ＠１５０Ｘ１５０ｍｉｌｌ钢筋网片加固。（３）带内增设由２２＠３００ｍｍ水平温度钢筋，均匀布置在上下层钢筋上。水平温度钢筋垂直于膨胀带长度方向，两端各伸出膨胀带２．０ｍ，并固定在内侧钢筋上。（４）膨胀带采用Ｃ４０防水混凝土，外掺适量膨胀剂（比带外混凝土膨胀剂掺量高２％），并加强养护。（５）膨胀带混凝土采用连续式浇筑怕Ｊ。３．４分仓混凝土浇筑顺序为了让每个仓块混凝土充分释放温度变形和干缩变形引起的约束应力，施工组织上应尽量延迟封仓块混凝土浇筑时间。结合现场实际，一期顶板—浇筑顺序为：３硝＿１＿７卅＿２丙，二期顶板浇筑顺序为１０－÷１２＿８－÷—１４一１１９－÷１３。在每个施工仓块内，混凝土由低向高一次连续浇筑完成，不允许出现冷接缝。３．５混凝土配合比的确定由于泵送混凝土对流动性与和易性的要求，坍落度增加，水灰比增大，水泥用量、用水量和砂率均增加，骨料粒径减小，导致混凝土的收缩和水化热作用都比普通中低强度等级混凝土大量增加【＿７１。因此大体积泵送混凝土配合比的设计原则是：在保证混凝土性能要求的前提下，合理选用材料，尽可能提高混凝土的体积稳定性，降低混凝土的水化热邛Ｊ。具体措施如下：（１）尽量减少凝胶材料中水泥用量，提高矿物掺合料掺量，降低混凝土的绝热温升；（２）提高每立方米混凝土中的粗骨料用量，砂率宜为３８％一４２％；（３）水胶比不宜大于０．５５，用水量不宜大于１７５ｋｇ／ｍ３［９］；（４）配制的混凝土应具有良好的和易性，人泵—坍落度控制在１４０１６０ｍｍ；（５）粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料用量的４０％；（６）拌和物泌水量宜小于１０Ｌ／ｍ３。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ根据本工程设计参数及现行国家标准《普通混凝土配合比规程》（ＪＧＪ—５５２０１１），通过配合比计算，混凝土配合比设计如表１所示。表１配合比设计ｋｒ／ｍ３３．６混凝土原材料控制（１）水泥：华新Ｐ．０４２．５水泥，该水泥属于中低热水泥，凝结硬化过程比较稳定；水泥的混合材料为矿渣或粉煤灰，粉煤灰为汉川ＩＩ级灰。（２）细骨料：细骨料为级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂。（３）粗骨料：粗骨料为级配合理、粒形良好、质地均匀坚固的碎石，粒径为５～３１．５ｎ＇ｌｌｎ。（４）外加剂：选用中建三局新型建材厂生产的ＰＣ高效减水剂。其质量可靠，且与水泥、粉煤灰相容性较好。（５）膨胀剂：针对该混凝土的要求，选用武汉三源ＵＥＡ，该产品质量稳定、性能可靠。４混凝土施工组织４．１混凝土浇筑顺序（１）为减小混凝土硬化过程中的内外约束，每板混凝土浇筑采用推混凝土浇筑方向移式连续浇筑方法，由低到高逆坡施工。施工示意见图４。（２）为了减少图４推移式连续浇筑施工施工缝数量，膨胀带混凝土采用连续式浇筑方案。施工示意见图５。Ｉ２卫Ｊ图５膨胀带混凝土浇筑示意４．２混凝土浇筑施工（１）混凝土浇筑前应仔细检查上道工序，确保钢筋和预埋件位置准确，钢筋上的油污及模板内杂物也应及时清除。混凝土浇筑前还应先将模板浇２０１８ｌ增２）１４３万方数据・隧道／地下工程・水湿透，防止模板吸收混凝土中的水分，影响混凝土施工质量。（２）混凝土生产和运输过程要有保温措施，严格控制混凝土的入模温度¨０｜。（３）各仓块混凝土采用推移式连续浇筑法，即沿长边方向从低向高分段分层连续浇筑，且先浇筑下翻梁、柱及边墙混凝土再浇筑板混凝土，在下一层混凝土初凝之前及时浇筑上一层混凝土，尽量缩短间歇时间，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。（４）混凝土振捣采用插人式振捣棒，根据施工要求投入６根振捣棒，分别设置在坡底、坡中和坡顶，保证混凝土振捣密实，不漏振。振捣棒振捣的原则是：直上直下、快插慢拔、插点均匀，振捣至混凝土不再显著下沉，不出现气泡，表面泛出水泥浆、外观均匀为止。（５）采用二次振捣工艺，即在混凝土初凝前进—行再次振捣，一般在２０３０ｍｉｎ后进行二次复振，以排除混凝土塑性变形产生的裂缝，增加混凝土的密实度，提高混凝土的抗裂性能。（６）混凝土浇筑时按规范要求留置试块¨１Ｉ。４．３混凝土表面处理由于混凝土坍落度大，浇筑后混凝土表面水泥浆和泌水较多，应及时排除多余水分，并用刮尺按标高初步刮平，然后用木搓板反复搓压，使其表面密实。混凝土初凝后再用铁抹子或混凝土抹光机进行再次压光抹平，消除混凝土早期塑性收缩裂缝，起到控制混凝土表面龟裂、减少混凝土表面水分散发的作用。４．４混凝土养护混凝土浇筑完成后要及时进行养护，通过控制混凝土的温度和湿度，保证水泥水化作用所需要的温度和湿度条件，且养护时间不少于１４ｄ。当环境温度高℃于５时，混凝土初凝后及时覆盖塑料薄膜和棉毡并℃浇水养护；当环境温度低于５时严禁对混凝土表面洒水，混凝土初凝后及时覆盖塑料薄膜和棉毡进行保温，必要时需设置暖棚保温。顶板现场养护照片见图６。４．５混凝土内部温度监测混凝土测温的目的是监测混凝土在不同深度处温度的变化，掌握养护阶段混凝土内外温差１４４图６顶板现场养护铁道建筑技术的发展规律，以便采用相应的技术措施控制混凝土内外温差，保证混凝土施工质量。混凝土内外温差控制℃℃在２５以内，基面温差和基底面温差控制在２０以内㈣。（１）测温点的布置本工程测温装置采用热电偶温度计，分别在梁、板的中心位置埋设测温点并相互错开。每条梁１组测温点，每块板两组测温点，每组测温点为３个点，分别埋设在梁和板的上、中、下部位。（２）测试要求—从混凝土覆盖养护起，第１７ｄ每隔２ｈ测温一次，第８～１４ｄ每隔４ｈ测温一次。每次测量后把数℃据填入《混凝土测温记录表》内，并将温差达到２０设为报警点，以便及时采取措施。５结束语武汉地铁２号线中南路站顶板工程，采用纵向倒边跳仓法施工，通过完善的施工方案、合理的施工措施、精心的组织管理，顶板浇筑后观感良好，混凝土外光内实，表面未出现裂缝，结构验收合格后及时进行了防水施工和覆土回填，按时恢复了干道交通。中南路站顶板纵向倒边跳仓法施工减少了施工缝的数量，很好的控制了超长、超宽、大体积混凝土的有害裂缝产生，降低了结构渗漏水的风险，既方便了现场施工组织，又大大节约了施工工期，缩短了施工占道打围的时间，取得了良好的经济效益和社会效益，可为类似工程施工提供参考。参考文献［１］邢向阳，李坛．地铁车站超长混凝土无缝施工技术—［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１４（３）：９９１０１．［２］周小琳．浅谈跳仓法施工原理［Ｊ］．科学时代，２０１５（１４）：２２８．［３］夏金春．放坡法明挖地铁车站裂缝预防和控制［Ｊ］．—铁道建筑技术，２０１６（７）：３３３６．［４］中冶建筑研究总院有限公司．大体积混凝土施工规范：ＧＢ—５０４９６２００９［Ｓ］．北京：中国计划出版社，２００９．［５］李伟民，汪华胜，仇多荣．用膨胀加强带代替后浇带在工程中的应用［Ｊ］．安徽水利水电职业技术学院学—报，２０１ｌ（１）：４２４３．［６］中国建筑材料科学研究总院．补偿收缩混凝土应用技术规程：ＪＧＪ／Ｔ—１７８２００９［ｓ］．北京：中国建筑工业出ＲＡＩＬＷＡＹＣｏＮＳＴＲＵｃＴｌＯＮＴＥｃＨＮｏＬｏＧＹ２０１８ｆ士ｌｆ２）万方数据・隧道／地下工程・版社。２００９．［７］马业飞，马业鹏．浅谈现浇砼楼板施工裂缝控制［Ｊ］．—辽宁建材，２０１１（９）：４９５２．［８］张玉稳．考虑温升的大体积混凝土配合比设计与质量—控制［Ｊ］．四川建材，２０１２（５）：１９２１．［９］中国建筑科学研究院．普通混凝土配合比设计规程：ＪＧＪ—５５２０１１［ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１ｌ：—●———●——‘——‘一一一＋－一一一・卜一卜－＋＊＋一＋－＋一卜。－卜一－＋＿－＋一＋—：ｚ４２５．［１０］杨绍斌，苏怀平，张洪．大体积混凝土人模温度控制研—究［Ｊ］．中国港湾建设，２０１３（４）：３８４１．［１１］山西建筑工程总公司．地下防水工程质量验收规范：ＧＢ—５咖８－２０１１［ｓ］．北京：中国建筑工业出版社，２０１１：１０１３．［１２］颜清波．大体积混凝土结构裂缝产生的原因及控制措—施［Ｊ］．湖南水利水电，２０１０（４）：４２４３．（上接第９１页）十堰市位于汉江中上游，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市，承担着东进西出、南北相连的作用，是鄂西生态文化旅游圈的核心城市。一旦在此贯通一条东连武汉、西达西安的高速交通动脉，将极大地促进十堰市、鄂西北的社会经济快速发展。线路绕避武当山特区（风景名胜区）后，为确保３５０ｋｍ／ｈ的速度目标值，线路半径将比现有绕避方案增大，线路走向将从赛武当自然保护区的南面绕——过，首先是绕开了区域性中心城市十堰市，并且在崇山峻岭中新开辟交通走廊，沿线人烟稀少，配套基础设施建设十分困难，促进鄂西北经济社会发展、改善居民出行条件的作用不明显¨２｜。本项目修建意义将大大减小，与国家规划和湖北省的建设初衷意图不符。线路绕避武当山特区（风景名胜区）后，如果牺牲本线既定的技术标准，将速度目标值降为２５０ｋｍ／ｈ，一是与现有襄渝二线１６０ｋｍ／ｈ速度比较，速度提升不多且绕避路程较远，难以实现全线高速通行的目标；二是到武当山的众多游客必须选择在丹江口南站或十堰北站换乘公路运输，距离均超过３０ｋｍ，时间长、疲劳感强，将引起大量游客流失，也与国家规划和湖北省的建设意图不符。４．５研究结论本项目线路方案在十堰市境内采用取直穿越武当山方案，可以实现国家规划和湖北省的建设意图，建成后将促进鄂西北地区经济发展，促进武当山旅游产业的进一步发展，同时有利于武当山风景名胜区的开发，且确保全线速度３５０ｋｍ／ｈ的统一，故线路方案上选择取直穿越方案是必要的。取直穿越方案中的南线方案以隧道和桥梁形式通过武当山风景名胜区，采取一系列环保措施，对沿线生态环境的影响不显著，从生态角度出发，工程具备环境可行性。因此，从对景观、生态环境等环境保护角度分析，考虑项目功能定位和总体走向，本工程的建设选址方案是合理的。铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ５结束语通过武汉至十堰高速铁路在武当山风景区段的选线研究，得出如下体会：线路经过特殊环境敏感区，既要秉承环保选线的原则，同时也要兼顾项目的建设意义。铁路选线应服从国家、全局的需要，服从国民经济发展的需要；当选线经过特殊环境敏感区时，应结合其环保类型，经多方案论证，尽量降低对环境的影响。参考文献［１］杜蓓．城市群城际铁路网规划中环境影响分析及环保—措施研究［Ｊ］．铁道标准设计，２０１６，６０（６）：１６８１７３．［２］黎书生．关于和顺至邢台铁路山区选线的思考［Ｊ］．铁—道建筑技术，２０１６（４）：９２９５．［３］刘昌裕．新建铁路武汉至西安铁路客运专线武汉至十堰段可行性研究［Ｒ］．武汉．中铁第四勘察设计院集团有限公司，２０１４．［４］黄伟利．新建铁路武汉至西安快速铁路规划研究报告［Ｒ］．武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，２０１２．［５］铁道三勘察设计院集团有限公司，中铁四勘察设计院集团有限公司．高速铁路设计规范：ＴＢ—１０６２１２０１４［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１４．［６］李其龙．高速铁路环保选线研究［Ｊ］．铁道勘察，２０１３，—３９（２）：７１７３．［７］王勇．平原、丘陵地区铁路选线设计研究［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１６（４）：１００１０２．［８］杨晖．广佛江珠城际铁路广州段方案研究［Ｊ］．铁道建—筑技术，２０１７（１０）：８４８８．［９］赵忠保．向莆铁路选线的总体思路［Ｊ］．铁道标准设—计，２０１０（２）：６１６４．［１０］王明慧．高速铁路对生态环境的影响与环保贡献分析—［Ｊ］．铁道建筑技术，２０１５（４）：８５８８．［１１］张良涛．新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书［Ｒ］．武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，２０１４．［１２］林海波．京张铁路八达岭越岭方案研究［Ｊ］．铁道勘—察，２０１４，４０（６）：８９９２．２０１８ｌ增２）１４５万方数据