高速铁路隧道预埋槽道高精度快速安装技术研究.pdf

———文章编号：１００９４５３９（２０１８）０２００９７０３・隧道／地下工程・高速铁路隧道预埋槽道高精度快速安装技术研究高江涛（中铁二十二局集团第一工程有限公司北京１０００４０）摘要：近年来，隧道预埋槽道的安装广泛应用于高速铁路隧道接触网的固定基础装置中，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠保障，亦是高速铁路列车运行重要的安全保障，但是由于目前预埋槽道的安装工艺尚不成熟，且①②③④存在诸多弊端：两根槽道不平行；沿隧道横向埋偏；预埋深度不符合要求；二衬混凝土浇筑时，砼侧压力将“”⑤⑥槽道挤偏，甚至槽道失踪；槽道安装精度要求高，普通工人难于做到高精度安装，需要专业人员进行；台车顶⑦部空间狭小，且工人在弧面工作平台上操作，安装不便，且不利于安全；当衬砌混凝土存在钢筋工程时，操作空间更是狭小，被迫改变施工工序而影响施工进度等。这些弊端往往导致槽道废弃，造成资源的浪费，甚至影响高速列车安全运营。本次研究针对这些弊端，通过对隧道衬砌台车进行改造，并加工槽道安装模具自动升降系统，以实现低技能、高精度要求安装情况下的可操作性，为今后类似问题提供借鉴。关键词：高速铁路接触网预埋槽道安装模具自动升降系统中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ４５５．４文献标识码：ＡＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４５３９．２０１８．０２．０２５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＨｉｇｈＰｒｅｃｉｓｉｏｎａｎｄＲａｐｉｄＩｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＥｍｂｅｄｄｅｄＣｈａｎｎｅｌＧａｏＪｉａｎｇｔａｏ（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２２耐ＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＦｉｒｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００４０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｔｕｎｎｅｌｐｒｅ－ｂｕｆｆｅｄｃｈａｎｎｅｌｉｓｗｉｄｅｌｙａｐｐｌｉｅｄｉｎｔｈｅｆｉｘｅｄｂａｓｉｃｄｅｖｉｃｅｏｆ∞ｌｌｉ曲－ｓｐｄｒａｉｌｗａｙｔｕｎｎｅｌＯＣＳ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｌｉａｂｌｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｔｈｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｈｉｓｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｔｕｎｎｅｌＯＣＳ，ａｎｄｉｓａｌｓｏａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓａｆｅｔｙｇｕａｒａｎｔｅｅｆｏｒｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈ・ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｔｒａｉｎ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｉｎｓｔａｌｌｉｎｇｐｒｅ・ｂｕｒｉｅｄｃｈａｎｎｅｌｉｓｎｏｔｍａｔｕｒｅ，ａｎｄｔｈｅｒｅＲｒｅｍａｎｙ①ｄｒａｗｂａｃｋｓ：ｔｈｅｔｗｏｃｈａｎｎｅｌｓａｒｅｎｏｔｐａｒａｌｌｅｌ．Ｔｈｅｒｅｉｓａｌａｔｅｒａｌｌｙ－ｂｕｆｆｅｄｄｅｖｉａｔｉｏｎａｌｏｎｇｔｈｅ③ｔｕｎｎｅｌ．ｎｅｅｍｂｅｄｒｎｅｎｔｄｅｐｔｈｄｏｅｓｎｏｔｍｅｅｔｔｈｅ④Ⅻｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｉｎｇｔｈｅｐｏｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｅｃｏｎｄｌｉｎｉｎｇｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｌａｔｅｒａｌｐｒｅｓｓｕｒｅｗｉｌｌｓｑｕｅｅｚｅｔｈｅｃｈａｎｎｅｌｏｒｅｖｅｎｌｅａｄｔｏｔｈｅ“”ｃｈａｎｎｅｌｄｉｓａｐｐｅａｒｅｄ．⑤１１ｌｅｇｒｏｏｖｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｓｈｉｓｈａｃｃｕｒａｃｙ，ｗｈｉｃｈｗｏｕｌｄｌｅａｄｔｏｓｕｃｈｄｉｆｆｉｃｕｌｔｉｅｓｎｅｅｄｉｎｇｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌｐｅｒｓｏｎｎｅｌｒａｔｈｅｒｔｈａｎｏｒｄｉｎａｒｙ⑥ｏｎｅｓ．－１１ＩｅｔｏｐｓｐａｃｅｏｆｔｈｅｃａｒｉｓＳＯｎａｌＴｏｗｔｈａｔｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｓｉｎｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔａｎｄｕｎｓａｆｅｗｈｉｌｅｗｏｒｋｉｎｇｏｎｔｈｅａｒｃｐｌａｔｆｏｒｍ．＠）Ｗｈｅｎｌｉｎｉｎｇｃｏｎｃｒｅｔｅｉｓｗｉｔｈｒｅｂａｒｓ，ｔｈｅｓｐａｃｅｉｓｍｏｒｅｎａｒｒｏｗ，ｃａｕｓｉｎｇｃｈａｎｇｅｓｆｏｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｇｒｅｓｓ．Ｔｈｅｓｅｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｅｎｌｅａｄｔｏｗａｓｔｅｏｆｔｈｅｃｈａｎｎｅｌａｎｄｔｈｅｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｅｖｅｎａｆｆｅｃｔｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆ—ｈｉｓｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓ．Ｔｈｉｓｓｔｕｄｙａｉｍｅｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｔｈｒｏｎｇｈｔｈｅｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｎｎｎｅｌｌｉｎｉｎｇｔｒｏｌｌｅｙ，ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｌｉｆｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍｔｏａｃｈｉｅｖｅｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｕｎｄｅｒｔｈｅｃａｓｅｓｏｆｈｉ【ｇｈｐｒｅｃｉｓｉｏｎｗｉｔｈｌｏｗｓｋｆｆｉｓ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｂｅｓｅｒｖｅｄａＳａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｓｈ－８ｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍ（ＯＣＳ）；ｅｍｂｅｄｄｅｄｃｈａｎｎｅｌ；ｍｏｕｌｄａｓｓｅｍｂｌｙ；ａｕｔｏｍａｔｉｃｌｉｆｔｉｎｇｓｙｓｔｅｍ—磊磊五ｉｉ了１前言’’’’作者简介：耋螽鋈崭象一男工程师主要从事隧道工程、城市轨近年来，隧道预埋槽道的安装广泛应用于高速道领域研究。迎牛采，隧遇坝埋稽遇即女蓑Ｊ沈应用于局逑铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１８（０２Ｊ９７万方数据・隧道／地下工程・铁路隧道接触网的固定基础装置中，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠保障，亦是高速铁路列车运行重要的安全保障。目前预埋槽道安装工艺层出不穷，且各不相同。有的将槽道直接焊接在衬砌钢筋或三肢钢架上，也有的在地面加工定型模具焊接成槽道组后，二次安装在衬砌台车上【ｌ。２Ｊ。显然这些方法难以达到槽道的安装精度和安装操作①空间等的要求，且存在诸多弊端：两根槽道不平②③④行；沿隧道横向埋偏；预埋深度不符合要求；二衬｝昆凝土浇筑时，砼侧压力将槽道挤偏，甚至槽“”⑤道失踪；槽道安装精度要求高，普通工人难于⑥做到高精度安装，需要专业人员进行；台车顶部空间狭小，且工人在弧面工作平台上操作，安装不便，不⑦利于安全；当衬砌混凝土存在钢筋工程时，操作空⑧间更是狭小，被迫改变施工工序而影响施工进度；槽道安装时，先在地面／ｊｎ－ｒ槽道组，起吊槽道组不便，且起吊过程容易降低槽道安装精度日Ｊ。现针对以上弊端，并结合京沈客专京冀段九标隧道工程中预埋槽道安装的施工经验，对高速铁路隧道预埋槽道安装及施工控制技术进行研究。２设计理念在隧道衬砌台车中部开楔形孔（孔的尺寸可根据槽道尺寸确定，一般为３．５ｍ弧长ｘ１．０ｍ宽），另外加工一套可由油缸系统进行控制升降的槽道模具安装平台，然后将该平台座落于孔位正下方的衬砌台车桁架之上，模具形状为楔形弧面，弧面半径应与衬砌台车模板弧面半径一致，油缸顶升后可与衬砌台车楔形孔完全吻合，此平台称之为预埋槽道安装模具自动升降系统Ｈ］。该系统具有安装精度高、安装便捷、快速高效、操作简单安全、不受空间限制、工序衔接紧凑等功能。３模具外形设计车模板栓接；脱离时，卸掉螺栓连接，通过收回油缸使模具脱离台车，以便再次安装槽道。应注意油缸收回时，应对模具有一定的向下拉力，拉力不宜过大以脱离台车为宜。可升降油缸行程以满足工作人员操作空间为宜，座落于台车桁架上（见图ｌ～图２）。隧道中线群蒸承项升油缸行程５０ｃｍｊ８‰ｊ冀、蕊《固定于台车桁架上ｒ～］童、：Ｘ、——————■————————／／广一一ｔ＼４槽道安装方法４．１槽道类型结合京沈客专京冀段隧道工程中的槽道应用情况，使用较多、安装较困难的为拱顶部位的Ａ型槽道。因此本系统以Ａ型槽道为例介绍槽道的安装过程，其他类型可参照此系统进行。４．２模具加工模具应在专业车间内加工而成，主要材料为钢板。衬砌台车开孔部位为薄弱环节，模具弧面钢模板厚度不应小于１６ｍｍ，端头板厚度不小于１６ｍｍ，其他肋板厚度１０ｍｍ。弧面模板的长度视槽道的长度而定，宽度应适应两根槽道不同的间距情况（两根槽道长度一般为２５００ｍｍ和３０００ｍｍ两种、间距为４００ｍｍ和６００ｍｍ两种情况）。模具底部设置４个油缸顶托，由厚度不小于１０ｍｍ的钢管与２０ｍｍ的钢板焊制而成。槽道安装模具自动升降系统为楔形弧形顶面在模具系统弧面模板上刻画有与槽道长度和结构（类似四棱台结构，只是棱台顶为弧面），模具间距一致的标记，以便快速定位槽道位置。每根槽四周设端头板，为厚度１６ｍｍ钢板，端头板内部其道的两端及中部各开一个定位固定方孔，孔的长度“”余肋板呈十字交叉状，为厚度１０ｍｍ钢板，模具不小于衬砌环向钢筋直径的３倍，宽度应满足Ｔ形系统下方安装四套可升降油缸。”螺栓的安装，方孔长度方向与线路纵向平行］。模具端头板与水平方向呈一定角度构成楔形，以４．３槽道安装便模具系统与台车顶装或脱离，并起到定位作用。模衬砌为素｝昆凝土地段的槽道安装较衬砌为钢具系统与台车处于顶装状态时，通过四周螺栓孔与台筋混凝土地段而言，相对容易些，故此仅介绍衬砌９８锣｝道建翁技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０Ｔ８ｎ口２Ｊ万方数据・隧道／地下工程・混凝土有钢筋时的槽道安装方法，步骤如下：（１）在拱顶部位测量出隧道中线及横向参考线，初步定位槽道安装位置。（２）绑扎钢筋。钢筋绑扎时应考虑钢筋网片与槽道锚杆相互避开。（３）衬砌台车定位。（４）通过配套Ｔ形螺栓定位槽道，并对两根槽道用短钢筋焊接为整体槽道组（见图３一图５）。冈”ｉｉｉ图３焊接为整体的槽道组“”图４Ｔ型螺栓定位槽道图５预埋槽道安装模具自动升降系统“”（５）通过软连接方式，安装综合接地系鲥６。７｜，软连接装置见图６。（２）台车加工生产时，一般比设计衬砌断面加大５ｃｍ，因此槽道生产时应考虑此因素对半径的影响。（３）混凝土泵送口及注浆孔的位置应避开槽道模具系统¨２｜。（４）本槽道模具在混凝土浇筑受力时以螺栓连接受力为主，顶升系统受力为辅。（５）模具系统下降时，应有防止模具倾斜或转动的措施。６结束语通过对该系统的应用，满足了槽道安装精度要求，图７预埋槽道安装流程可操作性大大增强，操作平台安全可靠，降低了对普通工人的技能要求，摆脱了狭小的空间，缩短了工序间的衔接时间，提高了施工效率，为今后类似问题的处理与解决提供参考与借鉴。参考文献图６综合接地软连接示意Ｅ２］（６）密封槽道。用玻璃胶沿槽道四周密封，以“”防止槽道被混凝土掩埋Ｌ８曲１。（７）顶升油缸，将模具系统与衬砌台车栓接。『３］（８）浇筑混凝土。（９）待衬砌混凝土强度满足拆模要求时，松开取［４］出Ｔ形螺栓（模具端头螺栓不取出），并将升降油缸铁销取出使油缸与模具分离后，收回台车模板脱模。１５Ｊ（１０）台车前移，浇筑下一衬砌段，穿上油缸铁…销，取出端头板螺栓，收回油缸，使模具与台车分…。离，再次安装槽道［１０。１１］。如此循环反复。槽道安装ｒ７］流程见图７。５使用注意事项［８］（１）台车行走时，保持顶升油缸与模具处于分离状态，以避免模具系统变形。铁道第三勘察设计院集团有限公司．新建铁路北京至沈阳铁路客运专线双线隧道复合式衬砌参考图（京沈客专施隧叭一ｏｌ一７５）［Ｑ］．天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，２０１５．铁道第三勘察设计院集团有限公司．新建北京至沈阳铁路客运专线隧道内接触网用预埋槽道通用图（京沈客专施网一隧通一０ｌ一０ｌ一１０）［Ｑ］．天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，２０１４．万武明．双线大跨隧道防水板施工技术［Ｊ］．铁道建—筑技术，２００６（ＳＩ）：１３７１３９．吴建明，潘叶明，孙建民，等．隧道地铁用塑料类反应性丁——基橡胶自粘防水卷材：ＣＮｌ０３１２９０ｒ７２Ａ［Ｐ］．２０１３０６０５．“”美利信公司．美利信公司预铺反粘式防水板获国—家专利［Ｊ］．中国建筑防水，２００８（７）：４８４８．中国铁路总公司．高速铁路隧道工程施工技术规程：Ｑ／ＣＲ—９６０４２０１５［ｓ］．北京：中国铁道出版社，２０１５．中华人民共和国铁道部．高速铁路隧道工程施工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