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　复合材料发动机部件密封与减振设计　　２０１１年１１月　复合材料发动机部件密封与减振设计　　　　李卫中，王庆明，刘晓静，刘归　　　　　　（北京中材汽车复合材料有限公司，北京１０２１０１）　摘要：本文分别从产品结构、密封件结构方面对复合材料油底壳、缸盖罩等发动机部件的减振降噪设计进行了综述，重点　　　　　论述了减振连接件的设计原理、不同部位密封结构的设计以及橡胶材料的选择。　关键词：复合材料；发动机部件；减振降噪；密封；连接　中图分类号：ＴＢ３３　　———　文献标识码：Ａ文章编号：１００３０９９９（２０１１）０６００６００５　　　　　１日Ｉｊ舌　　　随着汽车工业的发展，复合材料在汽车发动机　　方面的应用也越来越广泛。近年来，随着用户对环　境的关注，汽车噪声治理已列人汽车标准要求中。　　　　如重汽由于出口的需要，要求将整车的噪声由目前　　　　　的８４ｄＢ降至８０ｄＢ。从整车的噪声源来分，发动机约占３０％以上¨　Ｊ，而油底壳和气缸盖占发动机噪声　　　源的５０％，见表１。　　　　表１部件声功率级及能量百分数　　　目前，国外主机厂为了降低这两部分的噪声，已　　　经从材料和结构两个方面进行了比较成熟的研究开　　　发，复合材料质轻、阻尼性能好等自身具有的特点正　能够满足汽车工业的这种要求。随着现代汽车行业　　　　的发展，复合材料在减少噪声、节能减排、集成化、可　设计性强、易于成型、成本降低等方面的优势越来越　被汽车工业重视，近几年复合材料获得了飞速的发　　展，特别是最新开发的应用于汽车发动机上的复合　　　　材料，它具有精密的尺寸精度和优良的耐温性℃　℃　（一４０～１５０），各主机厂开设专门的机构开发　复合材料部件，在防制噪声方面取得了一些进展。　　２减振降噪设计　　　复合材料的阻尼一般为０．０５，金属材料的阻尼　　为０．００５，也就是说复合材料的阻尼比金属材料的　　　　　阻尼高１０倍。从图１可以看出，复合材料从２００Ｈｚ　　　　　开始即有良好的减振效果，特别是在高频范围内效　　果显著，最多降低了１ｌｄＢ。图２为铝和ＳＭＣ材料的　　噪音衰减对比。　兽　繇　煅　需　蜷　　　图１复合材料和钢板的振动对比　　　　　　图２铝和ＳＭＣ材料的噪音衰减对比　虽然复合材料的抗振效果优良，但在实际应用　中，我们发现不同的产品结构及连接方式，对整机的　　　噪声水平影响很大，以下即从这两个方面进行论述。　　２．１产品结构设计　　２．１．１在油底壳中间安装隔板　　　　在油底壳中间安装隔板（图３），目的是增加对　　　收稿日期：２０１０－０８－３１　本文作者还有宋磊。　　　　　　作者简介：李卫中（１９７２一），男，教授级高工，主要研究方向为复合材料发动机部件设计及开发。　　ＦＲＰ／ＣＭ２０ｉｌ　　　２０１１年第６期　　　　　　　玻璃钢／复合材料　６１　油底　噪音。　　　　图３安装隔板的油底壳　　　　　改进油底壳前后整机噪声对比结果见图４。可　　　　以看出，改进后，油底壳取得了较好的降低噪声的效　果。在３２００ｒ／ｍｉｎ时，降噪量达到０．８５ｄＢ，随着转速　　　　的下降，降噪量最大时能达到１．５ｄＢ。通过试验对　　　　比可以看出，采用改进内部振动约束结构的油底壳　　能够达到很好的降噪效果。　　＼　槲‘　　　慑　　　　　图４油底壳改进对整机噪声的影响　　２．１．２产品加筋　　振动与噪声试验己证实油底壳的侧面后部振动　　　　　　是主要声源之一，由于其面积大、相对刚度小、振动　　　　　很大，是油底壳振动发声的主贡献部位。考虑到复　　　合材料工艺易于实现加筋、局部变厚度处理，又兼顾　　　　成本低、改动不大的原则，对于发动机复合材料部件　的降噪，采用加筋及加厚来改变油底壳、缸盖罩（图　　　　　５至７）的固有频率，不诱发油底壳的共振或降低振　　　动幅度来实现。　　　图５加筋油底壳　　　　图６缸盖罩加筋前　　　图７缸盖罩加筋后　　通过有限元计算得知，局部加筋加厚措施对振　　动幅度有明显的抑制作用，局部加竖筋和加厚方案　　　　　的计算结果见表２。为进一步降低振动，最后实施　　　方案采用网格加筋方案，与前方案比，局部刚度大大　　　加强，可以预测实施方案与原结构相比至少降低振　　动幅度５０％以上。　　　表２加强筋对变形幅度的影响　　　　　　　　　注：方案１为在原结构基础上，前部增加竖筋５条，后边增加竖　　　　　　　筋２条；方案２为在方案１的基础上加厚２ｍｍ。　　　图８为Ｓｉｎｏｍａ１０Ｌ柴油发动机油底壳约束模态　　　　　　分析。表３为ＳＭＣ油底壳和钢板冲压油底壳振动　　　模态分析结果对比表。从分析结果看，与钢油底壳　　　　　相比，该ＳｉｎｏｍａＳＭＣ油底壳减振优势明显，与钢油　　　底壳相比，一阶、二阶和三阶振动频率，ＳＭＣ油底壳　　　　分别提高了５０％、５３％和３２％。　　　图８ＳｉｎｏｍａＳＭＣ油底壳的约束模态分析图　　　ＦＲＰ／ＣＭ２０１１．Ｎｏ．６　６２　　　　复合材料发动机部件密封与减振设计　　２０１１年１１月　　　表３分析结果　　　　为了验证ＳｉｎｏｍａＳＭＣ油底壳模态分析结果，我　们通过采用比较精确的表面速度法计算油底壳表面　　　　　辐射噪声，在柴油机试验台架上进行欧ＩＩＩ柴油机　　　　ＳＭＣ油底壳和钢制油底壳对比表面振动测试和计　　算分析试验。试验结果表明，采用ＳＭＣ油底壳可有　　效降低柴油机油底壳表面辐射噪声，在２２００ｒ／ｍｉｎ　　额定转速计算出油底壳辐射噪声可降低９．４ｄＢ，在　　１６００ｒ／ｍｉｎ最大扭矩转速下可降低１２．９ｄＢ。　　　由此可见，合理的产品结构设计，对降低整机噪　声贡献很大。　　２．２减振连接设计　　　在对振动系统进行分析时，我们发现当振源频　　　率ｍ和隔振系统固有频率。相同时，无阻尼时的　振动传递比公式显示，隔振系统的振动传递比在理　论上为无穷大，此时非但不能隔振反而使振动加剧；　∞　　当有阻尼时，系统即使出现＝《》０的状态，隔振　系统的振动传递比将不再为无穷大，此时的传递比　由阻尼的大小决定。　　我们在进行减振设计时，就是在振动与基础、基　础与需要防振的机器设备之间安装具有一定弹性性　　质的装置，使得振动源与基础之间或设备之间的近　　　刚性连接成为弹性连接，以隔离或减少振动能量的　　　传递，使自由振动很快消失，尤其是当隔振对象在起　　　　动及停车而经过共振区时，阻尼就显得更加重要。　通过这种设计，可以达到整机减振降噪的目的。　在整个减振连接系统设计中，我们发现橡胶是很　　好的阻尼减振材料，可以起到减小辐射噪声的作用。　研究中，应用橡胶板制作油底壳和齿轮室罩与机体联　接部位的垫片，包括油底壳垫片、齿轮室垫片和供油　　泵盖垫片，安装后进行试验，噪声测试结果见图９。　　　图９加橡胶垫片前后齿轮室罩前１ｍ　的噪声测试结果对比情况　　　　　　　　ｌ｜，ｃ呲｜文｜　　　　　从图９可以看出，在齿轮室罩前ｌｍ处，改装橡　　胶垫片前后噪声差别在１～２ｄＢ左右。在整机情况　—　下，噪声下降了０．２０．４ｄＢ左右。　　２．２．１减振连接结构　　　油底壳、缸盖罩的减振连接结构对降低噪声很　重要，其设计要点是钢性连接件（螺栓）与曲轴箱／　　缸盖和产品间通过阻尼材料垫圈、密封圈进行连　　　　　接ｊ。目前可行且效果较好的密封连接结构见图　　　１Ｏ，密封圈和垫圈的应力应变工作点见图１１。　　　图１０密封联结结构　　　图１１减振连接件应力应变曲线　　　进行连接系统设计时，应根据有限元计算、实验　模拟相结合，并关注新材料的发展，使噪音隔离密封　系统达到最优化。　　２．２．２密封结构设计　　复合材料与钢、铝金属材料性能不同，因此在密　　　封设计时，具体要求也有差别，实际应用时需要关注　　以下几点：　　（１）复合材料的模量约为１０～１５ＧＰａ，即便通过　结构设计提高刚度，使用纸垫片或石棉垫片也极易　发生漏油，因此必须考虑使用橡胶垫片；　　（２）复合材料部件通过模具成型，表面光洁度　　　高且装配时产品具有变形性，因此平面度要求低，整　　体可控制在５ｍｍ左右；　　　（３）由于复合材料易于成型，密封圈受力中心　应与螺栓中心一致，减少弯曲受力；　　　（４）复合材料边缘易破损，应避免凸型密封结　　　构，尽量采用凹型密封；　　　２０１１年第６期　　　　　　　玻璃钢／复合材料　６３　　（５）当有减振要求时，应设计阻尼裙边，如图１２　　所示。　　　图１２具备减振功能的密封圈结构　　　由于发动机部件处在长期振动的工作环境，因　此其总成件的防松和密封非常重要。复合材料受限　　　　于本身特点，不易自身完成螺纹连接，因此应尽量减　　　少螺纹设计，当内部需要有金属部件时，应采用铆接　　　等无松动设计，可用的密封方式见图１３。　　　　图１３可用的密封结构　　２．３橡胶材料选择　　　对发动机部件用的弹性体材料进行选择，必须　　　　考虑发动机工况，并且不同的应用部位提出了不同　　　　的耐油、耐水及耐温要求。表４为业界常用的材料　　选择，以供设计时选用。　　　　　表４基于耐油、耐温的橡胶选择　　　　　　注：＋表示耐受性好，０表示耐受性一般，一表示无耐受性。　　２．４橡胶材料的热力学特性测试　即使具备高性能密封材料和发动机系统方面的　　专业知识，在选择橡胶材料用于发动机部件时，也必　须在发动机工况范围内进行广泛的、可靠的密封性能　　℃　　测试。这种测试应涵盖一４０一１５０ｏＣ的工作温度范　　　围和整个组件的使用寿命。现行的测试如图１４所示，　　　　测试其密封压力在不同温度下随时间的变化曲线。　３５Ｏ　００１　０１　１　１０　１００　１０００　　　１１］０￣０１０００００　　时问／ｈｍ℃　２００一℃　ｌ７５…　℃　ｌ５Ｏ一℃　１３５　　　　图１４密封材料测试　　　　在实际设计过程中，材料选择、密封件结构、硬　度等都会影响产品的密封性和使用寿命。　　３结束语　　复合材料具有优良的降噪特性，优化其结构可　进一步提高降噪效果，随着复合材料技术的发展，其　　在汽车工业的应用会越来越广。　刚性连接和阻尼结构的组合不仅适用于复合材　　　　料发动机部件，也适用于铝、镁、钢等金属部件。合　　　　　　理的组件设计可以在功能和成本之间达到一个平　衡，所有的零件可以在供应商处预先组装设计，提高　　　主机厂的生产线装配效率和可靠性，降低管理成本；　在售后环节不需要额外的零件，整体拆装便捷，维护　费用低廉。　参考文献　　　　　　　　　　　　　　　　　　　［１］钱人一．汽车发动机噪声控制［Ｍ］．上海：同济大学出版　　社．１９９７．　　　　　　　　　　　　　　　　　　　［２］舒歌群．降低柴油机噪声的措施及评价［Ｊ］．天津大学学　　报，２００６．　　　　［３］方华．柴油机机体及油底壳低噪声结构的数值模拟研究［Ｄ］．吉　　林大学博士学位论文，２００３．　［４］方华．应用减振螺栓降低缸盖罩辐射噪声的仿真与验证［Ｃ］．　　ＬＭＳ中国用户大会论文集，２００３．　　　　［５］成大先．机械设计手册：润滑与密封（第５版）．２０１０．　（下转第３３页）　ＦＲＰ／ＣＭ｜　　１《ｏ．６囊　　　２０１１年第６期　　　　　　　玻璃钢／复合材料　３３　　　　　　　—　［１４］ＳｉｌｖｅｒｉｏＦ．，ｄｏｓＲｅｉｓＭ．Ｊ．，ＴｒｏｎｔｏＪ．ＶａｌｉｍＪ．Ｂ．Ｒｅｍｏｖａｌｏｆａｌｉ　　　　ｐｈａｔｉｃａｍｉｎｏａｃｉｄｓｂｙｈｙｂｒ　—　　　ｉｄｏｒｇａｎｉｃｉｎｏｒｇａｎｉｃｌａｙｅｒｅｄｃｏｍｐｏｕｎｄｓ　　　［Ｊ］．ＡｐｐｌＳｕｒｆＳｃｉ，２００７，２５３（１３）：５７５６－５７６１．　　　　　　　　　［１５］ＰａｌｍｅｒＳ．Ｊ．ＦｒｏｓｔＲ．Ｌ．ＵｓｅｏｆＨｙｄｒｏｔａｌｃｉｔｅｓｆｏｒｔｈｅＲｅｍｏｖａｌｏｆ　　　　　　　　ＴｏｘｉｃＡｎｉｏｎｓｆｒｏｍＡｑｕｅｏｕｓＳｏｌｕｔｉｏｎｓ［Ｊ］．ＩｎｄＥｎｇＣｈｅｍＲｅｓ，—　２０１０：８９６９８９７６．　　　　　　　［１６］ＺｈａｏＹ．，ＬｉＦ．，ＺｈａｎｇＲ．，ＥｖａｎｓＤ．Ｇ．ＤｕａｎＸ．Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆ　　　　　ｌａｙｅｒｅｄｄｏｕｂｌｅ－ｈｙｄｒｏｘｉｄｅｎａｎｏｍａｔｅｒｉａｌｓｗｉｔｈａｕｎｉｆ　　ｏｒｍｃｒｙｓｔａｌｌｉｔｅ　　　　　　　　　　ｓｉｚｅｕｓｉｎｇａｎｅｗｍｅｔｈｏｄｉｎｖｏｌｖｉｎｇｓｅｐａｒａｔｅｎｕｃｌｅａｔｉｏｎａｎｄａｇｉｎｇ　　ｓｔｅｐｓ［Ｊ］．ＣｈｅｍＭａｔｅｒ，２００２，１４（１０）：４２８６４２９１．　　　　　　—　［１７］ＣａｒｒｉａｚｏＤ．，ＤｏｍｉｎｇｏＣ．，ＭａｒｔｉｎＣ．ＲｉｖｅｓＶ．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎｄＴｅｘ　　　　　　　　—　ｔｕｒｅＥｖｏｌｕｔｉｏｎｗｉｔｈＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｏｆＬａｙｅｒｅｄＤｏｕｂｌｅＨｙｄｒｏｘｉｄｅｓＩｎ　　　　　ｔｅｒｃａｌａｔｅｄｗｉｔｈＰａｒａｍｏｌｙｂｄａｔｅＡｎｉｏｎｓ［Ｊ］．ＩｎｏｒｇＣｈｅｍ，２００５，４５—　（３）：１２４３１２５１．　　　　　　　　　［１８］ＳｕｎＷ．，ＨｅＱ．，ＬｕＬ．ＬｉｕＨ．Ｓｙｎｔｈｅｓｉｓａｎｄｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｌａｙｅｒｅｄ　　　　　　　　　ｄｏｕｂｌｅｈｙｄｒｏｘｉｄｅｓｉｎｔｅｒｃａｌａｔｅｄｗｉｔｈｃｉｎｎａｍｉｃａｃｉｄｓｅｒｉｅｓｏｒｇａｎｉｃＵＶ　　　　ｒａｙａｂｓｏｒｂｅｎｔｓ［Ｊ］．ＭａｔｅｒＣｈｅｍＰｈｙｓ，２００８，１０７（２－３）：２６１－２６５．　　　　　—　—　［１９］ＸｕＺ．ＺｅｎｇＨ．ＤｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎＰａｔｈｗａｙｓｏｆＨｙｄｒｏｔａｌｃｉｔｅｌｉｋｅＣｏｍ　—　　　　　ｐｏｕｎｄｓＭｇｌｘＡｌｘ（ＯＨ）２（ＮＯ３）ｘｏｎＨ２０ａｓａＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＦｕｎｃｔｉｏｎ　　　　ｏｆＮｉｔｒａｔｅＡｎｉｏｎｓ［Ｊ］．ＣｈｅｍＭａｔｅｒ，２００１，１３（１２）：４５６４－４５７２．　　　　　　［２Ｏ］Ｍ￣ａｎｏｗｓｋｉＰ．，ＨｕｉｊｓｅｒＳ．，ＳｃａｈｒｏＦ．，ｖａｎＢｅｎｔｈｅｍＲ．Ａ．Ｔ．Ｍ．，　　　　　　　　　　ｖａｎｄｅｒＶｅｎＬ．Ｇ．Ｊ．．ＬａｖｅｎＪ．ｄｅＷｉｔｈＧ．Ｍｏｌｅｃｕｌａｒｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆ　　　　　　ｐｈｏｔｏｌｙｓｉｓａｎｄｐｈｏｔｏｏｘｉｄａｔｉｏｎｏｆｐｏｌｙ（ｎｅｏｐｅｎｔｙｌｉｓｏｐｈｔｈａｌａｔｅ）［Ｊ］．—　Ｐｏｌｙｍｅｒ，２００９，５０（６）：１３５８１３６８．　　　　　　　　—　　　ＳＹＮＴＨＥＳＩＳＡＮＤＵＶＩＮＨＩＢＩＴＩＯＮＰＲＯＰＥＲＴＹＯＦＭｇＡＬ・ＨＭＢＡ・－ＬＤＨｓ　—　　　　—　　　ＺＨＵＨａｉｆｅｎｇ，ＷＡＮＧＪｉｎｇ，ＴＡＮＧＰｉｎｇｇｕｉ，ＦＥＮＧＹｏｎｇ－ｊｕｎ　　　　　　　　　　　（１．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＣｈｅｍｉｃａｌＲｅｓｏｕｒｃｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＢｅｉｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｅｍｉｃａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，　　　Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００２９，Ｃｈｉｎａ；　　　　　　　２．ＢｅｉｊｉｎｇＳｉｎｏｍａＣｏｍｐｏｓｉｔｅＡｕｔｏＰａｒｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２１０１，Ｃｈｉｎａ）—　　　　　　　　　—　Ａｂｓｔｒａｃｔ：２一ｈｙｄｒｏｘｙ－４一ｍｅｔｈｏｘｙｂｅｎｚｏｐｈｅｎ０ｎｅ５一ｓｕｌｆｏｎｉｃａｃｉｄｈａｄｂｅｅｎｉｎｔｅｒｃａｌａｔｅｄｉｎｔｏａｌａｙｅｒｅｄｄｏｕｂｌｅｈｙ　　—　　　　　　　　　ｄｒｏｘｉｄｅｓ（ＬＤＨｓ）ｈｏｓｔｂｙｉｏｎｅｘｃｈａｎｇｅｒｅａｃｔｉｏｎｕｓｉｎｇＭｇＡ１一ＮＯ３一ＬＤＨｓａｓｐｒｅｃｕｒｓｏｒ．Ｔｈｅｓａｍｐｌｅｓｏｂｔａｉｎｅｄｗｅｒｅ　　　　——　　　　　　　　　　—　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅｄｂｙＳＥＭ，ＸＲＤ，ＦＴＩＲ，ＴＧＤＴＡａｎｄＵＶ－Ｖｉｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｏｒｉｇｉｎａｌｉｎｔｅｒｌａｙｅｒｎｉｔｒａｔｅａｎｉ　　　　　　　　　　—　　—　　　　　ｏｎｓｏｆＬＤＨｓｐｒｅｃｕｒｓｏｒｃａｎｂｅｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙｒｅｐｌａｃｅｄｂｙＨＭＢＡａｎｉｏｎｓ．ＦＴＩＲａｎｄＴＧＤＴＡｃｕｒｖｅｓｒｅｖｅａｌｔｈｅｐｒｅｓｅｎｃｅ　　　　　　—　　　　　　　ｏｆａｃｏｍｐｌｅｘｓｙｓｔｅｍｏｆｓｕｐｒａｍｏｌｅｃｕｌａｒｈｏｓｔｇｕｅｓｔｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｓ．Ｗｉｔｈｆａｉｒｌｙｇｏｏｄｔｈｅｒｍａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ＭｇＡ１－ＨＭＢＡ－ＬＤＨｓ　　　　　　　　　　　　—　　—　ｃａｎａｂｓｏｒｂＵＶｒａｄｉａｔｉｏｎｍｏｒｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．ＴｈｅｐｈｏｔｏｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆＦＲＰｍａｔｒｉｘｍｏｄｉｆｉｅｄｂｙＭｇＡ１一ＨＭＢＡＬＤＨｓｉｓｅｎ　　　　　　　　　　　　　ｈａｎｃｅｄｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｐｒｉｓｔｉｎｅＦＲＰｍａｔｒｉｘｏｒＦＲＰｍａｔｒｉｘｍｏｄｉｆｉｅｄｂｙＨＭＢＡ．　　　　　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｙｅｒｅｄｄｏｕｂｌｅｈｙｄｒｏｘｉｄｅｓ；ｉｎｔｅｒｃａｌａｔｉｏｎ；ＵＶａｂｓｏｒｂｅｎｔ；ＦＲＰ　　（上接第６３页）　　　　’　　　　　’　　　’　ＳＥＡＬＩＮＧＤＥＳＩＧＮＡＮＤＶＩＢＲＡＴＩｏＮＲＥＤＵＣｒｌ１０ＮＤＥＳＩＧＮＦ０ＲＣ０ＭＰ０ＳＩ，ＩＥＥＮＧＩＮＥＰＡＲＩＳ　—　—　　　ＬＩＷｅｉｚｈｏｎｇ，ＷＡＮＧＱｉｎｇｍｉｎｇ，ＬＩＵＸｉａｏ－ｊｉｎｇ，ＬＩＵＧｕｉ　　　　　　　（ＢｅｉｊｉｎｇＳｉｎｏｍａＣｏｍｐｏｓｉｔｅＡｕｔｏＰａｒｔｓＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２１０１，Ｃｈｉｎａ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｐｒｏｄｕｃｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｅｎｇｉｎｅｐａｒｔｓｓｕｃｈａｓｏｉｌｐａｎａｎｄｖａｌｖｅ　　　　　　　　　　　　　　　ｃｏｖｅｒｏｎｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｎｏｉｓｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｓｒｅｖｉｅｗｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｗｈｉｃｈｅｍｐｈａｓｉｚｅｓｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｒ　　　ｉｎｃｉｐｌｅｏｆｐａｒｔ　　　　　　　　　　　ｊｏｉｎｔｓ，ｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐａｎｓａｎｄｔｈｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｅａｌｉｎｇｍａｔｅｒｉａ１．　　　　　　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ；ｅｎｇｉｎｅｐａｒｔｓ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｎｏｉｓｅｒｅｄｕｃｔｉｏｎ；ｓｅａｌｉｎｇ；ｊｏｉｎｔ　　　　ＦＲＰ／ＣＭ２０１ＬＶａ．