复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展.pdf

２０１６年第８期玻璃钢／复合材料复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展李培旭，陈萍，苏佳智，刘卫平（上海飞机制造有限公司，上海２０１３２４）摘要：复合材料的大量应用已经成为提高民机产品性能与市场竞争力的重要因素，备受当前国际主要航空制造企业及相关行业的关注。而随着民机结构中复合材料的大量应用，其成本问题愈发凸显，使得复合材料液体成型技术愈发受到关注，调研了国内外液体成型技术相关的研究和应用工作，结合各类典型的航空复材制件的研制案例，介绍了复合材料先进液体成型技术的应用特点，并分析了该技术的最新发展趋势，以供参考。关键词：复合材料；液体成型技术；航空应用；发展趋势—中图分类号：ＴＢ３３２文献标识码：Ａ文章编号：１００３０９９９（２０１６）０８－００９９－０６１引言随着复合材料性能和制造技术的发展进步，其比强度和比刚度高、耐腐蚀、抗疲劳性能好、可设计等诸多优点不断显现，复合材料在航空制造领域成“”为一种备受关注的明星材料＿ｌ。Ｊ，在飞机结构中的用量不断提升。波音和空客在发展新一代大型宽体客机Ｂ７８７和Ａ３５０的过程中，复材材料的应用更是一项重要的竞争指标，其结构重量业已超过５０％。可以说，复合材料的大量应用已经成为提高民机产品性能与市场竞争力的重要因素，备受当前国际主要的航空制造企业及相关行业的关注ｊ。随着民机结构中复合材料的用量不断提升，其制造成本较高的问题不断受到关注，降低制造成本已经成为促进复材结构应用发展的关键因素。在这种背景下，复材液体成型技术以其低成本和环保等优势，备受瞩目并不断发展。国际范围内对复合材料液体成型技术的研究和应用相当重视。美欧为保持在复材技术发展中的领先优势，先后发起了ＡＣＴ、ＡＳＴ、ＣＡＩ、ＴＡＮＧＯ等一系列复材技术攻关计划，其中对液体成型技术都有专门的研究支持，Ｊ。而国际主要的航空企业均对复合材料先进液体成型技术青睐有ａｎｏ波音、空客的最新机型中，均有采用液体成型技术设计制造的大型复材制件。此外，航空产业相关的材料和设备供应单位及航空科研机构也纷纷开展了面向应用的各类航空制件的液体成型技术开发与应用探索。国内在复合材料液体成型技术研发方面，也开展了一定的基础研究和应用探索，但受限于技术设备和航空应用局限，主要集中在次承力结构的液体成型制造方面，并已取得了较好的工作基础。在国际范围内，液体成型技术研究的应用处于起步阶段，国内若能及时加大投入，持续协力攻关，结合国内的航空复材制造产业的发展，将有希望在该技术的国际研究和应用发展中占据重要的位置。本文调研了国内外复材液体成型技术相关的研究和应用工作，结合各类典型的航空复材制件的研制案例，介绍了复合材料先进液体成型技术的应用情况以及最新发展趋势，以供参考。２复合材料先进液体成型技术概述复合材料液体成型技术（ＬｉｑｕｉｄＣｏｍｐｏｓｉｔｅＭｏｌｄ．“”ｉｎｇ，简称ＬＣＭ），是指将液态树脂注入置有纤维预成型体的封闭模腔中（或加热熔化预置的树脂膜），液态树脂在流动充模的同时完成树脂／纤维的浸润并经固化成型为制品的一种复合材料制造技术引。按照闭合模腔的组成形式、有无真空辅助，以及树脂的形态不同，又可以将液体成型技术进行分类，其中，树脂传递模塑成型（ＲｅｓｉｎＴｒａｎｓｆｅｒＭｏｌｄｉｎｇ，简称“”ＲＴＭ）、真空辅助树脂注射成型（ＶａｃｕｕｍＡｓｓｉｓｔｅｄ“”ＲｅｓｉｎＩｎｆｕｓｉｏｎ，简称ＶＡＲＩ）和树脂膜渗透成型“”（ＲｅｓｉｎＦｉｌｍＩｎｆｕｓｉｏｎ，简称ＲＦＩ）等是液体成型技术的典型代表¨。ＲＴＭ工艺的基本原理是在设计好的模具型腔中预先放置经合理设计、剪裁或经机械化预成型的增强材料（预成型体），夹紧和密封好模具后，从设置于适当位置的注胶孔在一定温度下将树脂注入模——收稿日期：２０１６０３０７作者简介：李培旭（１９８６一），男，博士，工程师，主要从事先进复合材料开发与应用技术研究，ｌｉｐｅｉｘｕ＠ｃｏｍａｃ．ｃｃ。０｜８２０１６年第８期玻璃钢／复合材料１０１结构件的反复机加过程，同时也大幅减少了连接件的使用，带来显著的减重效果。另外，ＲＴＭ等液体成型工艺可以实现近净尺寸的零件制造，有助于减少材料浪费，提高综合经济性，而且成型零件的尺寸精度较高。荷兰ＮＬＲ国家航空实验室（ＮａｔｉｏｎａｌＡｅｒｏｓｐａｃｅＬａｂｏｒａｔｏｒｙ）采用ＲＴＭ技术成功研制了复合材料机身隔框，并实现了较高的生产效率，该隔框零件以空客Ａ３２０为应用对象，该项目属于欧洲ＴＡＮＧＯ项目的子项目。该ＲＴＭ机身隔框为ｚ型截面，研制计划中，为配合复材机身的研制，并降低装配成本，在隔框制造中引入“”了最优装配的概念，故而对于机身隔框的尺寸精度要求较高，半径为１９７５ｍｍ（一０．０ｍｍ，＋１．５ｍｍ），腹板和缘条的角度要求９０。＋／一０．２５。，因而荷兰ＮＬＲ选用了双硬模的ＲＴＭ工艺，以提高制件精度，并设计了多个ＲＴＭ预成型模具和一套注胶模具，以提高生产效率，节约模具成本１７］。ＲＴＭ工艺有效保证制件尺寸精度的优势也得到了众多应用，例如空客Ａ３８０的机翼副翼翼梁（ＡｉｌｅｒｏｎＳｐａｒ）、机身窗框（ＷｉｎｄｏｗＦｒａｍｅ）等也采用了ＲＴＭ工艺研制。３．１．２液体成型技术在大尺寸结构件上的应用对于大尺寸的航空制件，液体成型工艺也不乏成功的应用案例。例如空客Ａ４００Ｍ大型运输机的货舱门就是采用液体成型技术研制¨副的，该制件尺寸长约７ｍ，宽约４ｍ。空客将其工艺专门申请了ＶＡＰ（ＶａｃｕｕｍＡｓｓｉｓｔｅｄＰｒｏｃｅｓｓ）的技术专利，实际上与ＶＡＲＩ工艺类似。该货舱门蒙皮的内表面采用１６根长桁进行加强，在长桁上垂直分９根加强横梁，蒙皮的预成型材料采用ＳＡＥＲＴＥＸ公司的多轴向ＮＣＦ布（０／９０。和￣４５。方向）和Ｈｅｘｃｅｌ公司的单轴向ＮＣＦ。所用的树脂为Ｈｅｘｃｅｌ公司的ＲＴＭ６单组份环氧树脂。采用液体成型工艺带来了显著的优势，货舱门的整体成型使得长桁与蒙皮在连接上减少了数千个（约３０００个）金属铆钉，既节约了成本，又实现了制件的减重。液体成型工艺在大尺寸制件应用的另一典型代表是空客Ａ３８０复合材料机身后压力框，由空客公司采用ＲＦＩ工艺制造，该穹形制件尺寸较大（约６．２ｍ长、５．５ｍ宽、１．６ｍ高）。针对该后压力框结构，采用传统的热压罐手工铺放会非常困难，而且耗费工时，制造难度较大。而后压力框的外形较对称，剖面较薄，采用ＲＦＩ工艺比较适合。ＲＦＩ工艺中采用ＳＡＥＲＴＥＸ公司的双轴向ＮＣＦ。为了达到部件要求的尺寸，先将多张小幅宽的织物缝合在一起，形成一张宽７ｍ、“”长７．４ｍ的毯。ＳＡＥＲＴＥＸ公司将ＮＣＦ毯从两端向中间卷起来，通过专用的工具和运输车辆，运送到空客Ｓａｔｄｅ制造工厂，然后多张毯按规定的纤维方向依次叠在一起，并采用ＰＭＩ泡沫填充帽型加强筋条，形成一个整体的后压力框预成型体。制件采用阳模成型，树脂膜采用ＣＹＴＥＣ公司的ＣＹＣＯＭ９７７．２树脂膜。３．１．３液体成型工艺在关键承力结构中的应用液体成型工艺在关键的承力结构中也得到了成功的应用。例如波音Ｂ７８７的起落架撑杆，该制件由—ＭｅｓｓｉｅｒＤｏｗｒｙ公司（隶属于法国赛峰ＳＡＦＲＡＮ集团）采用ＲＴＭ工艺研制。其预成型体采用３Ｄ编织技术制造，由ＡｌｂａｎｙＥｎｇｉｎｅｅｒｅｄＣｏｍｐｏｓｉｔｅ（ＡＥＣ）公司开发并提供。与之前的钢制起落架相比，使用复合材料的同时结合了钛在内筒上的使用，大大减轻了起落架的重量。此外，与钢制起落架相比，复合材料起落架具有较高的抗腐蚀性和抗疲劳性，更加可靠，还可以延长维修周期。荷兰ＮＬＲ国家实验室也采用类似的工艺，成功研制了ＮＨ．９０直升机的起落架撑杆。采用编织预成型的技术研制了干纤维预成型体，采用ＲＴＭ技术注胶固化得到最终制件。而ＣＦＭ公司（由ＧＥ公司—和Ｓｎｅｃｍａ公司合资成立）研制的最新一代的Ｌｅａｐｘ发动机，其风扇叶片全部采用复合材料，也采用了３Ｄ编织技术和ＲＴＭ工艺成型制造，该风扇叶片的编织预成型体亦由ＡＥＣ公司开发提供＿２０工。３．２国际航空复材液体成型技术的最新发展在国际范围内，液体成型技术的航空应用呈现出一些最新的发展趋势，先进自动化辅助技术得到了有效应用，有力保证了制件的纤维体积含量，使得液体成型技术的应用由次承力结构向主承力结构不断突破，由小型制件向大型制件不断发展，而且在研发过程中，材料供应商、设备供应商与航空制造企业的协作愈发深入，也为液体成型技术的发展应用提供了强大助力。３．２．１先进自动化辅助技术的不断应用自动化预成型、注胶模拟仿真分析等先进自动化辅助技术在液体成型技术中的不断应用，使得制濑嘶ｌ０２复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展２０１６年８月件的纤维体积含量等核心参数得到了有效保证，而且可设计性、工艺及质量可控性得到了显著提升。目前的代表技术包括干纤维自动铺放ＡＤＦＰ（Ａｕｔｏ．ｍａｔｉｃＤｒｙＦｉｂｅｒＰｌａｃｅｍｅｎｔ）和干纤维自动铺缝ｒｒＦＰ（ＴａｉｌｏｒｅｄＦｉｂｅｒＰｌａｃｅｍｅｎｔ）等先进自动化辅助预成型技术，以及ＰＡＭ．ＲＴＭ等注胶仿真分析软件和相关技术。这些先进技术的应用，为液体成型技术的进一步应用发展奠定了基础。—荷兰ＮＬＲ国家实验室通过ＡＵＴＯＷ计划（Ａｕｔｏ—ｍａｔｅｄＰｒｅｆｏｒｍＦａｂｒｉｃａｔｉｏｎｂｙＤｒｙＴｏｗＰｌａｃｅｍｅｎｔＰｒｏｊｅｃｔ），与法国ＤａｓｓａｕｈＡｖｉａｔｉｏｎ、ＥＡＤＳ－ＩＷ、Ｈｅｘｃｅｌ，以色列ＩｓｒａｅｌＡｉｒｃｒａｆｔＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓ等多家单位合作开发，成功通过干纤维自动铺放ＡＤＦＰ预成型技术实现了形状复杂的正弦波纹肋的预成型，并通过ＶＡＲＩ工艺实现了注胶固化。干纤维自动铺放ＡＤＦＰ预成型技术对于形状复杂零件的适用性较强。空客ＣＴＣ复材技术中心采用干纤维预成型和ＲＴＭ成型技术成功研制了Ａ３５０的复合材料窗框。其预成型体采用于纤维自动铺缝ＴＦＰ技术制备，由德国ＨＩＧＨＴＥＸ公司提供预成型体。干纤维自动铺缝ＴＦＰ技术又被称为纤维变角度牵引铺缝技术，通过控制干纤维的牵引／铺放，设计各单层内连续变化的纤维取向，从而对复材结构件的强度和刚度进行优化设计。该技术在变截面等复杂制件的预成型应用方面有较大优势，但制件尺寸不宜过大。３．２．２由次承力结构向主承力结构不断突破，由小型制件向大型制件不断发展自动化辅助技术的应用，有力保证了制件的纤维体积含量，而且制件可设计性、工艺及质量可控性得到了显著提升，使得更大尺寸制件的液体成型制造成为可能。俄罗斯目前发展的ＭＳ一２１飞机（如图４所示）实现了整体机翼的干纤维自动铺放液体成型技术制造引。其机翼蒙皮、梁、中央翼等大尺寸结构件，均采用ＡＤＦＰ干纤维自动铺放预成型，可以有效地提高最终制件的纤维体积含量，而且自动化预成型、注胶模拟仿真以及注胶控制系统的应用，使得整体工艺过程的可控性得到有效保证，也为该工艺的最终适航验证奠定了基础。液体成型工艺在ＭＳ一２１机翼结构中的应用将带来成本的大幅降低，这是因为一方面机翼结构的尺ＦＲＰ／ＣＭ：Ｎｏ．８寸较大，飞机量产后带来的材料及设备上的成本降低会十分可观；另一方面，通过液体成型整体化设计、制造，大幅度减少了紧固件的使用以及工人的劳动量，从而可有效地节约成本，提高效益。Ｉｎｆｕｓｅｄｏｆｃｒｉｔｉｃａｌｐｒｕｎｍｙｗｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒ￣￣图４俄罗斯ＭＳ．２１采用ＡＤＦＰ预成型和液体成型工艺研制复材机翼Ｆｉｇ．４ＲｕｓｓｉａｎＭＳ一２１ａｉｒｐｌａｎｅｃｈｏｏｓｅＡＤＦＰｐｒｅｆｏｒｍｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＬＣＭｐｒｏｃｅｓｓｆｏｒｗｉｎｇｓｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ３．２．３材料供应商、设备供应商与航空制造企业在研发过程中的协作愈发深入值得一提的是，在ＭＳ一２１液体成型机翼项目的研制过程中，材料供应商ＣＹＴＥＣ公司、自动铺丝设备供应商ＣＯＲＩＯＬＩＳ公司等，深入参与了制造商的工艺研制过程，通力配合，协同攻关，这也是液体成型机翼成功研制的一个重要经验。在欧洲ＡＵＴＯＷ计划的研制过程中，航空制造企业（ＤａｓｓａｕｈＡｖｉａｔｉｏｎ、ＩｓｒａｅｌＡｉｒｃｒａｆｔＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）、材料供应商（Ｈｅｘｃｅ１）、设备供应商（ＥＡＤＳ．ＩＷ）以及技术研究院所（ＮＬＲ）密切配合，深入合作，不但有力推进了液体成型技术的应用升级，也带动了干纤维产品和自动化铺丝设备的开发。而且，随着先进液体成型技术优势的逐步显现，各国际主流航空企业都在不断加大研究力度，力图提升相应技术水平，保持技术领先优势，这也带动了材料、设备等产业相关单位的研发投入。Ｈｅｘｃｅｌ公司作为主要的航空复材原材料供应商，也积极开展液体成型技术研究，其研发了帽型长桁机身壁板试验件，尽管该制件尺寸较小，长度仅ｌｍ，但采用ＡＤＦＰ预成型，纤维体积含量达５８％一６０％，更实现了帽型长桁与壁板的一体化注胶成型，进一步展示了液体成型技术的应用可能性，该项目获评了—２０１５年的ＪＥＣ国际复材展览会创新奖。德国ＰｒｅｍｉｕｍＡｅｒｏｔｅｃ公司作为空客公司复材零部件的主要供应商，为储备技术优势，也开展了复材机身的液体２０１６年第８期玻璃钢／复合材料１０３成型研制攻关，目前已完成了机身筒段缩比件的初步研制。这种多元参与、密切协同的攻关模式，值得国内产业界及相关单位在开展复材液体成型技术的研发攻关时学习借鉴。４国内航空复材液体成型技术的应用与发展国内在复合材料液体成型技术研发方面也开展了一定的基础研究和应用探索工作。在液体成型技术相关的基础研究方面，国内的北京航空材料研究院、北京航空制造工程研究所、中航复材等研究单位开展了持续的研究工作，对于液体成型相关的材料和工艺性能等方面，有了较为深入的认识和了解，也开展了一些创新性的工作，其“中，益小苏教授带领的研究团队提出的结构化增”韧技术及相关成果在液体成型制件中的应用，属于领域内首创，也产生了一定的国际影响。此外，在具体的液体成型制件的研制方面，相关工作多集中在次承力结构的液体成型试制上。中航工业复合材料技术中心研制了ＲＦＩ工艺的加筋壁板Ｊ，采用缝合技术将帽型加筋凸缘与蒙皮缝合，然后通过ＲＦＩ液体成型技术进行壁板结构成型，已经应用于飞机的次承力结构中。中航工业复合材料技术中心还采用ＶＡＲＩ液体成型工艺研发了缝合加筋壁板复合材料构件。国内某大型民机制造企业也十分重视复材液体成型技术的研发和应用储备，相关技术团队采用ＲＴＭ和ＶＡＲＩ等液体成型工艺，成功研制了工型肋、Ｃ型肋、大厚度层板、机翼口盖等制件。在前期工作的基础上，该单位开展了大尺寸升降舵壁板的液体成型研制攻关，采用ＶＡＲＩ技术成功研制了夹芯结构的壁板试验件。该试件尺寸达５．５ｍ，属于国内采用液体成型工艺制备的尺寸较大的航空复材零件。同时，实现了以国产碳纤维为原材料的升降舵的零件研制和最终装配。同时还开展了隔框等复杂零件的液体成型研制，并取得了一定的成果，通过编织预成型及ＮＣＦ织物预成型等方法，成功研制了机身隔框等零件，并正在积极推进复杂加筋壁板等主承力结构的液体成型制造技术研究。５前景展望复合材料先进液体成型技术具有突出的技术优势，在航空复合材料制造方面已经取得了重要进展，未来的发展潜力和市场前景巨大，但也面临着一定的发展瓶颈，包括适航验证的难度较大等问题，也使其应用造成了一定的限制。但随着复合材料设计制造一体化能力的提升，自动化预成型技术、注胶仿真分析技术等相关配套技术的不断升级发展，液体成型技术的成熟度将不断优化，低成本等技术优势将愈加显现，应用的领域和范围将被不断拓展。另一方面，随着全球化合作进程的加速，工业“４．０的推进以及国内外技术互动交流的深化，主制”造商＋材料供应商＋设备供应商的联合研发、深化合作模式，在未来的液体成型技术应用攻关中将发挥更加突出的作用，在突破适航验证、成果应用转化等方面通力合作，技术应用的配套支持能力将不断提升。伴随着先进液体成型研究的继续推进，纤维体积含量等关键指标的不断提升，液体成型技术的航空应用将由次承力结构向主承力结构不断突破，由小型制件向大型制件发展，市场将不断被拓展，也将带动新一轮的复合材料产业升级发展。参考文献［１］杜善义．先进复合材料与航空航天［Ｊ］．复合材料学报，２００７，２４（１）：１－１２．［２］陈祥宝，张宝艳，邢艳丽．先进树脂基复合材料技术发展及应用现状［Ｊ］．中国材料进展，２００９，２８（６）：２－１２．［３］林德春，潘鼎，高健，等．碳纤维复合材料在航空航天领域的应用［ｃ］．２ｏ１４全国高性能纤维及复合材料新技术应用与产业化推进研讨会，２ｏ１４．［４］任晓华．航空复合材料制造技术发展［Ｊ］．航空科学技术，２ＯｌＯ（４）：２－４．［５］童忠良．新型复合材料制备新技术［Ｍ］．北京：化学工业出版社，２０１０：１０．［６］沈真．碳纤维复合材料在飞机结构中的应用［Ｊ］．高科技纤维与应用，２０１０（４）：１－４．［７］周雷敏，孙沛．波音７８７客机的复合材料国际化制造［Ｊ］．高科—技纤维与应用，２０１３（２）：５７６１．［８］李培旭，陈萍，韩小勇，等．热压辅助预成型的超大厚度制件ＶＡＲＩ成型工艺研究［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１６（２）：８３－８６．［９］梁滨．航空级树脂基复合材料的低成本制造技术［Ｊ］．材料导—报，２００９（２３）：７７８Ｏ．［１０］魏俊伟，张用兵，郭万涛．真空辅助成型（ＶＡＲＩ）工艺研究进展—［Ｊ］．材料开发与应用，２０１０（６）：９９１０４．『１１１徐东明，刘兴字。杨慧．低成本真空辅助成型技术在民用飞机１０４复合材料先进液体成型技术的航空应用与最新发展２０１６年８月复合材料结构上的应用［Ｊ］．复材结构件设计与制造，２０１４—（２３／２４）：８７８９．［１２］高国强．复合材料ＬＣＭ整体成型工艺发展及应用［Ｊ］．玻璃钢／—复合材料，２０１４（９）：１０５１０８．［１３］赵渠森．先进复合材料手册［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００３：５．［１４］梅启林，冀运东，陈小成．复合材料液体模塑成型工艺与装备进展［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１４（９）：５２－６２．［１５］赵渠森，赵攀峰．真空辅助成型技术［Ｊ］．高科技纤维与应用，—２００２，２７（４）：２１２６．［１６］邱航波，胡清，黄智勇，等．先进复合材料整体壁板ＲＦＩ成型工艺探讨［Ｊ］．装备制造技术，２０１３（８）：４９．５１．［１７］ＢｅｒｔＴｈｕｉｓ．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｆｕｓｅｌａｇｅｆｒａｍｅｓｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｂｙｒｅｓｉｎ—ｔｒａｎｓｆｅｒｍｏｕｌｄｉｎｇ［Ｊ］．ＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ，２００４，４８（２）：３４３７．［１８］陈吉平，苏佳智，郑义珠，等．复合材料在Ａ４００Ｍ军用运输机上的应用［Ｊ］．航空制造技术，２０１３（１５）：８２＿８５．［１９］胡培，陈秀华．ＰＭＩ泡沫夹芯结构在Ａ３８０后压力框上的应用—［Ｊ］．航空制造技术，２００９（１５）：４６４９．—［２０］ＭａｒｓｈＧ．Ａｅｍｅｎｇｉｎｅｓｌｏｓｅｗｅｉｓａｔｔｈａｎｋｓｔｏｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ［Ｊ］．Ｒｅｉｎ—ｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓ，２０１２，５６（６）：３２３５．［２１］刘强，赵龙，黄峰．商用大涵道比发动机复合材料风扇叶片应—用现状与展望［Ｊ］．航空制造技术，２０１４（１５）：５８６２．［２２］ＧａｒｄｉｎｅｒＧ．Ｒｅｓｉｎ－ＩｎｆｕｓｅｄＭＳ一２１ＷｉｎｇｓａｎｄＷｉｎｇｂＯＸ［Ｊ］．Ｈｉ—ＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＣｏｍｐｏｓｉｔｅｓ，２０１４，２２（１）：２９３０．“”［２３］刘志真，李宏运，邢军，等．ＲＴＭ聚酰亚胺复合材料离位增韧技术研究［Ｊ］．航空材料学报，２００８，２８（６）：７２－７７．［２４］张朋，刘刚，胡晓兰，等．结构化增韧层增韧ＲＴＭ复合材料性能［Ｊ］．复合材料学报，２０１２，２９（４）：１－９．［２５］刘刚，张朋，李伟东，等．结构化增韧层增韧ＲＴＭ复合材料预成型体的渗透特性［Ｊ］．复合材料学报，２０１５，３２（２）：５８６．５９３．［２６］高艳秋，赵龙，吴刚，等．帽型壁板整体结构ＲＦＩ成型工艺研究：第１７届全国复合材料学术会议（复合材料制造技术与设备分论坛）论文集［Ｃ］．２０１２．ＴＩｌＥＲＥＣＥＮＴＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＯＦＡＤＶＡＮＣＥＤＬＩＱＵＩＤＣＯＭＰＯＳＩＴＥＭＯＬＤＩＮＧＴＥＣＨＮＩＱＵＥＡＮＤＩＴＳＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮＩＮＡＶＩＡＴＩＯＮ———ＬＩＰｅｉＸＵ，ＣＨＥＮＰｉｎｇ，ＳＵＪｉａｚｈｉ，ＬＩＵＷｅｉｐｉｎｇ（ＳｈａｎｇｈａｉＡｉｒｃｒａｆｔＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１３２４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｗｉｄｅｓｐｒｅａｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒ—ｉａｌｓｈａｓｂｅｃｏｍｅａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｙｍｂｏｌｏｆａｄｖａｎｃｅｄａｉｒ—ｃｒａｆｔｔｅｃｈｎｉｃａｌｌｅｖｅ１．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｉｔＳｏｎｅｏｆｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｍａｒｋｅｔｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆａｉｒｃｒａｆｔｐｒｏｄｕｃｔｓ．Ｗｉｔｈｔｈｅｉｎｃｅｒａｓｅｏｆｔｈｅａｍｏｕｎｔｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅａｐｐｌｉｅｄｉｎａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ｔｈｅｃｏｓｔｉｓｓｕｅｂｅｃａｍｅｐｒｏｍｉｎｅｎｔ．Ｔｈｕｓ，ｔｈｅｌｉｑｕｉｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍｏｌｄｉｎｇ（ＬＣＭ）ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｈａｓｃａｕｓｅｄｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｒｅｓｅａｒｃｈａｔ－—ｔｅｎｔｉｏｎ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｒｅｖｉｅｗｅｄｔｈｅａｖｉａｔｉｏｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＬＣＭｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｃａｓｅｓｏｆｔｙｐｉｃａｌａｉｒｃｒａｆｔｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｒｔｓ，ａｎｄａｎａ—ｌｙｚｅｄｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｅｎｄｅｎｃｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ；ｌｉｑｕｉｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍｏｌｄｉｎｇ；ａｖｉａｔｉｏｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ