复合材料修理技术研究进展.pdf

２０１４年第８期玻璃钢／复合材料１０５复合材料修理技术研究进展徐绯，刘斌，李文英，谢伟（１．西北工业大学航空学院，西安７１００７２；２．中国东方航空公司西北分公司，西安７１００００）摘要：本文首先阐述了复合材料修理的背景、关键技术、方案设计及修理容限等。随后，针对国内外复合材料修理技术，就解析法、有限元法及优化等计算研究进行了总结及评价，并对实验和测量方面进行讨论，给出复合材料修理问题的研究现状。最后，基于复合材料修理的最新技术，提出该问题亟待解决的几个关键领域，指出未来飞机维修的发展趋势。关键词：复合材料修理；胶结；解析法；优化；冲击；自动维修系统中图分类号：ＴＢ３３２；Ｖ２２４文献标识码：Ａ———文章编号：１００３０９９９（２０１４）０８０１０５０８复合材料已为航空进行了一次革命。复合材料的无人机已经出现¨，如Ｘ－４５Ｃ９０％以上采用复合材料。意大利Ｍ３４６用量达机体结构重量的２０％［２１。复合材料在波音７８７中达到５０％［３３，远超过铝所占的２０％。空客Ａ３８０复合材料用量２５％，Ａ３５０ＸＷＢ也达到５０％以上。另外，复合材料不仅应用于航空领域，在其他领域如石油管道、船舶、汽车等也具有相当广的应用前景。阻碍复合材料进一步扩大应用的主要问题之一是复材的修理问题Ｊ。虽然复合材料具有优异的力学性能，但其抗冲击性能较差。以汉莎２００６年复材维修统计为例，在２４３架次飞机的１６４７宗复材损伤中，地面误操作引起的占到１２４８宗，雷击２１６，鸟撞１８４，总修理费约３．３亿人民币。２０世纪７０年代初期，澳大利亚ＡＭＲＬ的Ｂａｋｅｒ等开创性地用ＣＦＲＰ和ＢＦＲＰ修理了Ｃ一１３０和Ｆ一１１１以及麦卡奇等飞机。１９８４年，美国用复合材料对Ｃ一１４１飞机构件和Ｃ一１４１Ｂ型武器进行了修理。据统计，到１９８９年对于疲劳和腐蚀裂纹的修复已经超过５００例。国内，北京航材院等进行了复材修理技术的基础研究，同时与空客合作建立了复材修理站，取得ＣＡＡＣ及ＪＡＡ维修许可证，但只在修理方法研究上对国外技术进行了跟踪。ｌ复合材料的修理关键技术．复合材料修理的关键技术。包括无损检测及评估、选材、方案设计、工艺设计以及质量评估。胶接修补适用于碳、硼环氧复合材料，修补效率高、应力分布均匀、耐腐蚀性强、低组装重量、经济效益好。复材修理方案的依据有损伤类型、静强度和稳定性、修后的耐久性、刚度要求、气动光顺、隐身性能、质量平衡、工作温度、密封性、防雷击、二次损伤、设备、时间限制等。损伤容限是指损伤范围内结构能够满足强度、刚度等结构完整性要求。修理容限是损伤需要修理、不需要修理以及能被修理和不能被修理的界定。波音的复材修理软件（ＣＲＡＳ）采用演算法得出最佳修补参数¨。目前，国内尚无成熟的复材修理方案设计软件及手册，技术标准也未建立¨。２国内外计算研究复合材料胶结修理主要用于裂纹止裂、振动阻尼和强度恢复三大类，其中用于强度恢复最流行的方式为斜接挖补。图１（ａ）给出三维挖补示意图，图１（ｂ）给出研究斜接挖补的简化模型示意图。计算手段主要有解析法及半解析法、二维或三维ＦＥＭ、引入断裂力学和损伤力学的ＦＥＭ以及复合材料补片铺层、尺寸、形状等优化。（ａ１（ｂ）图ｌ（ａ）层合板挖补结构；（ｂ）斜接结构Ｆｉｇ．１（ａ）Ｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｏｆｌａｍｉｎａｔｅ；（ｂ）Ｓｃａｒｆｊｏｉｎｔ收稿日期：２０１４￣３－３１本文作者还有秦坚。。基金项目：西北工业大学基础研究基金（ＪＣ２０１１０２０１）作者简介：徐绯（１９７０．），女，博士，教授／博导，主要研究方向为计算力学、断裂与冲击动力学及复合材料等，ｆａｙ．ｘｕ＠ｎｗｐｕ．ｅｄｕ．ｃｎ。ＦＲＰＣＭ２０１４．Ｎｏ。８１０６复合材料修理技术研究进展２．１解析及半解析法解析法一般基于连续体力学的二维模型求解。ＬｕｂｋｉｎＪＬ．首先提出楔形胶接理论¨—。随后，ＨａｒｔＳｍｉｔｈｌ１６］借助于连续体力学和数值算法首先提出了’斜接与阶梯修补二维分析模型。Ａｈｎ等修正了ＨａｒｔＳｍｉｔｈ的模型，分析了层合板贴补及挖补修理的拉伸承载能力。Ｃｈｕ等¨根据Ａｈｎ的模型，开发了胶接修理的计算机辅助工具。Ａ．Ｂ．Ｈａｒｍａｎ和ｃ．Ｈ．Ｗａｎｇｌ２０最新推导出斜接角度变化（如图２）的沿胶层长度方向的控制方程，利用有限差分法求解并得出胶层剪切应力与剥离应力，但该方法基于复合材料截面刚度的平均折算思想，各铺层刚度的突变无法全部反映，因此产生应力不对称及应力峰值描述不全等问题。Ａ．Ｂａｒｕｔ和Ｊ．Ｈａｎａｕｓｋａ采用解析法研究了面内双轴载荷的搭接结构。Ｈ．Ｅｎｇｅｌｓ和Ｗ．Ｂｅｃｋｅｒ＿２采用解析法对椭圆形贴补修理进行了研究。国内，ＤｉｎｇｈｅＬｉ等副采用了基于Ｈａｍｉｌｔｏｎ体系的无网格方法，建立了阶梯修补半解析法，并与解析法及有限元法结果进行对比，但该方法较复杂且难以应用及推广。图２推导控制方程的斜接示意Ｆｉｇ．２Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｏｆｓｃａｒｆｊｏｉｎｔａｓｕｓｅｄｔｏｄｅｖｅｌｏｐｇｏｖｅｒｎｉｎｇｅｑｕａｔｉｏｎｓ２．２有限元素法近期，很多学者应用有限元素法对斜接及阶梯修补对胶层应力（如图３）进行了研究，都试图描述各铺层对接处胶层应力。０９０４５０９ｄ●・ＭＡＭ．｜八●念９．＾一＼／图３ＦＥＭ与解析法ＭＡＮ的胶层剪应力Ｆｉｇ．３ＡｄｈｅｓｉｖｅｓｈｅａｒｓｔｒｅｓｓｗｉｔｌｌＦＥＭ＆ＭＡＭＦＧＪｊＶＳｉｅｎｅｒｌ２采用二维平面应变模型研究了复材修补结构，Ｂａｉｒ［。使用三维壳元，Ｓｏｕｔｉｓ和Ｈｕｍ则——采用实体单元，Ｂａｋｅｒ３与Ｓｏｕｔｉｓ和Ｈｕ不同每个铺层都用实体单元。随后，Ｍａｈｌｅｒｌ３使用三维模型分别研究了斜接挖补结构胶层应力随修补角、胶厚、铺层厚度和铺层顺序的变化规律。Ｒａｎｄｏｌｐｈ＿ｊ对几种方法作了对比：采用Ｂａｉｒ的方法可给出较准确的层板层间应力，但胶层剪应力结果较差；采用Ｓｉｅｎｅｒ的方法可给出较好的胶层剪应力，但不能得到准确的层间应力；采用Ｓｏｕｔｉｓ和Ｈｕ以及Ｂａｋｅｒ的方法都可预测出较准的结果。Ｗａｎｇ和ｇｕｎｎｉｏｎ。。则假设胶层平均剪应力达到胶的剪切强度即认为结构破坏，并且拟合计算结果得到修补角的设计公式。２００４年，ＲａｎｄｏｌｐｈＡ．Ｏｄｉ等运用改进的２Ｄ模型—模拟了复材斜接问题，采用ＴｓａｉＷｕ准则及最大应力准则预测强度并与其他文献试验数据进行比较，得出这两种准则适用于不同斜接角度的结论。２００６—年，ＡｎｄｒｅｗＪ．Ｇｕｎｎｉｏｎ等刮采用３ＤＦＥＭ对斜接胶层应力分布及其对斜接角度、胶层厚度、复材单层厚度、层合板总厚、盖板厚度以及铺层顺序的敏感性进行了分析。Ａ．Ｂ．Ｈａｒｍａｎ和ＣｈｕｎＨ．Ｗａｎｇ采用—３ＤＦＥＭ，通过改变刚度比分析了胶层应力的变化，并分析了斜接角度线性变化情况的应力变化。２００８年，ＣｈｕｎＨ．Ｗａｎｇ和ＡｎｄｒｅｗＪ．Ｇｕｎｎｉｏｎ运用改进的设计方法，采用弹．塑性ＦＥＭ，发现由于剪切应变的不均匀分布导致胶层局部塑性应变峰值。２０１３年，Ｍｄ．Ｓｈａｍｓｕｄｄｏｈａ等。。对复材修理钢管的技术、研究现状以及优缺点、面临挑战等进行了系统的总—结。Ｆ．Ｂｅｎｙａｈｉａ等通过３ＤＦＥＭ和虚拟裂纹闭合技术对含裂纹复材胶结贴补结构进行计算分析，得出椭圆形补片最优的结论。２．３断裂力学与损伤力学的有限元法为了研究结构在承载过程中胶层、复合材料的损伤起始、损伤过程和最终破坏，很多研究者将断裂力学及损伤力学引入复合材料胶接修理问题。Ｋｕｍａｒ等运用Ｈａｓｈｉｎ和Ｌｅｅ准则以及基于等向强化Ｊ２流动理论，分别对层合板和胶层的失效—进行了分析。Ｃｈｏｕ等＿４采用金属塑性模型、Ｄｒｕｃｋ—ｅｒｐｒａｇｅｒ模型等模拟斜接修补结构中胶层的失效。Ｃａｍｐｉｌｈｏ等采用粘聚区模型分析了胶层的失效。２０１０年，Ａ．Ｍ．Ｇ．Ｐｉｎｔｏ等５＿Ａｂａｑｕｓ的ＣＺＭ分析了１１０复合材料修理技术研究进展２０１４年８月［１８］ＡｈｎＳ．Ｈ，ＳｐｒｉｎｇｅｒＧＳ．Ｒｅｐａｉｒｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅｓ［Ｒ］．ＤＯＴ／ＦＡＡ／ＡＲ－Ｏ０／４６，２０００．［１９］ＣｈｕＷ．Ｓ，ＡｈｎＳＨ．Ｉｎｔｅｒｎｅｔ－ｂａｓｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｏｍｐｏｓｉｔｅＭａｔｅｒｉａｌｓ，２００５，３９（９）：８２７－８４５．—［２Ｏ］Ａ．Ｂ．Ｈａｒｍａｎ，Ｃ．Ｈ．Ｗａｎｇ．Ｉｍｐｒｏｖｅｄｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｓｃａｒｆｒｅｐａｉｍｔｏｈｉｇｈｌｙｓ￣Ｍｎｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ—Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００６，（７５）：１３２１４４．［２１］Ａ．Ｂａｒｕｔ，Ｊ．Ｈａｎａｕｓｋａ，Ｅ．Ｍａｄｅｎｃｉ，ｅｔａ１．Ａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｆｏｒ—ｂｏｎｄｅｄｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｏｆａｓｋｉｎｗｉｔｈａｃｕｔｏｕｔ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００２，５５：２７７－２９４．—［２２］Ｈ．Ｅｎｇｅｌｓ，Ｗ．Ｂｅｃｋｅｒ．Ｃｌｏｓｅｄ－ｆｏｒｍａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｅｘｔｅｒｎａｌｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｓｏｆｌａｍｉｎａｔｅｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００２，５６：２５９－２６８．—［２３］ＬｉＤｉｎｇｈｅ，ＱｉｎｇＧｕａｎｇｈｕｉ，ＬｉｕＹａｎｇｈｏｎｇ．Ａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｔｉｏｎａｌ—ｓｅｍｉａｎａｌｙｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｆｏｒｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅｄｐｌａｔｅｓ［Ｊ］．ｃ０一—ｍｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００１，９３：１６７３１６８２．［２４］ＢａｒｕｔＡ，ＨａｎａｕｓｋａＪ，ＭａｄｅｎｃｉＥ，ＡｍｂｕｒＤＲ．Ａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｆｏｒｂｏｎｄｅｄｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｏｆａｓｋｉｎｗｉｔｈａｃｕｔｏｕｔ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００２，５５：２７７－２９４．［２５］ＧｏｌａｎｄＭ，ＲｅｉｓｓｎｅｒＥ．Ｔｈｅｓｔｒｅｓｓｅｓｉｎｃｅｍｅｎｔｅｄｊｏｉｎｔｓ［Ｊ］．ＪＡｐｐｌＭｅｃｈ，１９４４，（１１）：Ａ１７一Ａ２７．—［２６］ＨａｒｔＳｍｉｔｈＬＪ．Ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｆｏｒｂｏｎｄｅｄ－ｂｏｈｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅ—ｊｏｉｎｔｓ，ａｎａｌｙｓｉｓｄｅｒｉｖａｔｉｏｎｓａｎｄｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｖｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓ［Ｒ］．Ｔｅｃｈｎｏｌ——ｏｇｙｒｅｐｏ￣ＡＦＷＡＬＴＲ一８１３１５４．１９８２．［２７］ＯｐｌｉｎｇｅｒＤ．Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆａｄｈｅｒｅｎｄｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎｓｉｎｓｉｎｇｌｅｌａｐｊｏｉｎｔｓ［Ｊ］．—ＩｎｔＳｏｌｉｄｓＳｔｒｕｃｔ，１９９４，３１（１８）：２５６５２５８７．—［２８］ＴｓａｉＭＹ，ＭｏｒｔｏｎＪ．Ａｎｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆａｎａｌｙｔｉｃａｌａｎｄｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｏｌｕ—ｔｉｏｎｓｔｏｔｈｅｓｉｎｇｌｅｌａｐｊｏｉｎｔ［Ｊ］．ＩｎｔＳｏｌｉｄｓＳｔｒｕｃｔ，１９９４，３１（１８）：２５３７－２５６３．［２９］Ｓｉｅｎｅｒ．Ｓｔｒｅｓｓｆｉｅｌｄｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙｏｆａｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒａｓａｒｅｓｕｈｏｆｖａｒｙｉｎｇｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｔｈｉｃｋｎｅｓｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＭａｔｅｒｉａｌｓ，１９９２，（１０）：４４４４６４．［３０］Ｂａｉｒ．Ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｒｅｐａｉｒｏｆｄａｍａｇｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅｓ［Ｃ］．—Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ３６ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳＡＭＰＥｓｙｍｐｏｓｉｕｍ，ＳＡＭＰＥ，Ｃｏｖｉｎａ，ＣＡＵＳＡ，１９９１，３６：２２６４－２２７８．—［３１］Ｃ．Ｓｏｕｔｉｓ，Ｆ．Ｚ．Ｈｕ．Ｄｅｓｉｇｎａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｂｏｎｄｅｄｐａｔｃｈｒｅ—ｐａｉｍｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｃ］．ＴｈｅＩＭＥＣＨＥＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎＡｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓＡｓｐｅｃｔｓｏｆＮｅｗＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，１９９６，Ｂｒｉｓｔｏ１．［３２］Ｃ．ＳｏｕｔｉｓａｎｄＦ．Ｚ．Ｈｕ．Ａ３Ｄｆａｉｌｕｒｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｃａｒｆｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｅｄ—ＣＦＲＰｐｌａｔｅｓ［Ｒ］．ＡＩＡＡ－９８１９４３，１９９８．［３３］ＢａｋｅｒＡ．Ａ；ＣｈｅｓｔｅｒＲ．Ｊ；ＨｕｇｏＧ．Ｒ，ＲａｄｔｋｅＴ．Ｃ．Ｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｓ—ｔｏｇｒａｐｈｉｔｅ／ｅｐｏｘｙｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ［Ｃ］．ＡＧＡＲＤＣＰ－５５０，ＡＧＡＲＤ，ＮＡＴＯ，１９９５．［３４］ＭａｒｙＡ．Ｍａｈｌｅｒ．Ｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｌｉｆｏｒｎｉａＬｏｓＡｎｇｅｌｅｓ，１９９９．［３５］ＲａｎｄｏｌｐｈＡ．ＯｄｉａｎｄＣｌｉｆｆｏｒｄＭ．Ｆｒｉｅｎｄ．Ａｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｓｔｕｄｙｏｆｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｓｆｏｒｔｈｅｂｏｎｄｅｄｒｅｐａｉｒｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓａｎｄＣｏｍｐｏｓｉｔｅｓ，２００２，（２１）：３２１－３３０．ＦＲＰ／ＥＭ２０１￣［３６］ｃ．Ｈ．Ｗａｎｇ，Ａ．Ｇｕｎｎｉｏｎ．Ｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｆｏｒｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｓｔｏ—ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＤＳＴＯＲＲ－０３１７，２００６．［３７］ＲａｎｄｏｌｐｈＡ．Ｏｄｉ，ＣｌｉｆｆｏｒｄＭ．Ｆｒｉｅｎｄ．ＡｎＩｍｐｒｏｖｅｄ２Ｄｍｏｄｅｌｆｏｒｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｊｏｉｎｔｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｄｈｅｓｉｖｅｓ，２００４，（２４）：３８９－４０５．［３８］ＡｎｄｒｅｗＪ．Ｇｕｎｎｉｏｎ，ＩｓｒｅａｌＨｅｒｓｚｂｅｒｇ．Ｐａｒａｍｅｔｒｉｃｓｔｕｄｙｏｆｓｃａｒｆｊｏｉｎｔｓｉｎｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．２００６，７５：—３６４３７６．［３９］ＣｈｕｎＨ．Ｗａｎｇ，ＡｎｄｒｅｗＪ．Ｇｕｎｎｉｏｎ．Ｏｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｏｆｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｓｔｏｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００８．６８：３５４６．—［４Ｏ］ＭｄＳｈａｍｓｕｄｄｏｈａ．Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆｕｓｉｎｇｆｉｂｒｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｏｌｙｍｅｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｆｏｒｕｎｄｅｒｗａｔｅｒｓｔｅｅｌｐｉｐｅｌｉｎｅｒｅｐａｉｒｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２０１３，１００：４０＿５４．［４１］Ｆ．Ｂｅｎｙａｈｉａ．Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅａｄｈｅｓｉｖｅｄａｍａｇｅｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｐａｔｃｈｓｈａｐｅｓｉｎｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｏｆａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．Ｍａｔｅｒｉ－—ａｌｓａｎｄＤｅｓｉｇｎ，２０１４，５４：１８２４．—［４２］Ｓ．Ｂ．Ｋｕｍａｒ，Ｔ｜Ｓｒｉｄｈａｒ，Ｓ．Ｓｉｖａｓｈａｎｋｅｒ，Ｓ．Ｏ．Ｏｓｉｙｅｍｉ．ＴｅｎｓｉｌｅｆａｉｌｕｒｅｏｆａｄｈｅｓｉｖｅｂｏｎｄｅｄＣＦＲＰｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｃａｒｆｊｏｉｎｔｓ［Ｊ］．Ｍａｔｅｒｉ－ａｌｓＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒ—ｉｎｇＢ，２００６，１３２：１１３１２０．［４３］ＣｈｏｕＳｈｉｈｐｉｎ．Ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｆｏｒｓｔｒｅｎｇｔｈａｎａｌｙｓｉｓｏｆ—ｓｃａｒｆ－ｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅ［Ｊ］．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆａｅｒｏ－ｓｐａｃｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，１９９８．［４４］Ｒ．Ｄ．Ｓ．Ｇ．Ｃａｍｐｉｌｈｏ，Ｍ．Ｆ．Ｓ．ＦＤｅｍｏｕｒａ，Ｊ．Ｊ．Ｍ．Ｓ．Ｄｏｍｉｎｆｆａｅｓ．ＳｔｒｅｓｓａｎｄｆａｉｌｕｒｅａｎｌｙｓｅｓｏｆｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｅｄＣＦＲＰｌａｍｉ－—ｎａｔｅｓｕｓｉｎｇａｃｏｈｅｓｉｖｅｄａｍａｇｅｍｏｄｅｌ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌＡｄｈｅｓｉｏｎＳｅｉｅｎｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００７，２１（９）：８５５－８７０．［４５］Ａ．Ｍ．ＧＰｉｎｔｏ，Ｒ．Ｄ．Ｓ．Ｇ．Ｃａｍｐｉｌｈｏ，Ｍ．Ｆ．Ｓ．Ｆ．ｄｅＭｏｕｒａ，Ｉ．Ｒ．—Ｍｅｎｄｅｓ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｔｉｏｎａｌｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｓｉｎｃａｒｂｏｎ－ｅｐｏｘｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｄｈｅｓｉｏｎ＆Ａｄｈｅｓｉｖｅｓ．２０１０，３０：３２９－３３７．［４６］Ｊ．Ｙ．Ｇｏｂ，Ｓ．Ｇｅｏｒｇｉａｄｉｓ，Ａ．Ｃ．Ｏｒｉｆｉｅｉ，Ｃ．Ｈ．Ｗａｎｇ，Ｅｆｆｅｃｔｓｏｆｂｏｎｄｌｉｎｅｆｌａｗｓｏｎｔｈｅｄａｍａｇｅｔｏｌｅｒａｎｃｅｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｃａｒｆｊｏｉｎｔｓ—［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＡ，２０１３，５５：１１０１１９．［４７］Ｔ．Ｄ．Ｂｒｅｉｔｚｍａｎ，Ｅ．Ｖ．Ｉａｒｖｅ，Ｂ．Ｍ．Ｃｏｏｋ，Ｇ．Ａ．Ｓｃｈｏｅｐｐｎｅｒ，Ｒ．Ｐ．Ｌｉｐｔｏｎ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｐａｔｃｈｕｎｄｅｒｔｅｎｓｉｌｅｌｏａｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＡ，２００９，４０：１９２１・１９３０—［４８］ＣｈｕｎＨ．Ｗａｎｇ，ＡｎｄｒｅｗＪ．Ｇｕｎｎｉｏｎ．Ｏｐｔｉｍｕｍｓｈａｐｅｓｏｆｓｃａｒｆｒｅ—ｐａｉｒｓ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＡ，２００９，４０：１４０７１４１８．［４９］Ｓ．Ｖ．Ｎｅｉｌｓｏｎ，Ａ．Ｃ．Ｏｒｉｆｉｅｉ，ＣＨ．Ｗａｎｇ．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｉｎｔｏｏｐｔｉ－ｒａｉｓｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｓｗｉｔｈｐｒａｃｔｉｃａｌｃｏｎｓｔｒａｉｎｓ［Ｃ］．Ｉｎ：２８ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃｏｍｇｒｅｓｓｏｆｔｈｅａｒｅｏｎａｕｔｉｃａｌｓｃｉｅｎｃｅｓ，ＩＣＡＳ，２０１２．［５０］汪海，等．复合材料蜂窝夹芯结构修理后强度研究［Ｊ］．航空学报，２００１，２２（３）：２７０－２７３．［５１］盂凡颢，陈绍杰，童小燕．层压板修理设计中的参数选择问题—［Ｊ］．复合材料学报，２００１，１８（４）：１２３１２７．［５２］孟凡颢，陈绍杰，童小燕．复合材料损伤结构胶接补强修补分２０１４年第８期玻璃钢／复合材料１１１析及设计［Ｊ］．飞机设计，２００２，１．［５３］姚磊江，童小燕，董善艳．损伤复合材料层板胶接修理强度分析［Ｊ］．机械科学与技术，２００５，２４（５）：６７６￣７８．［５４］喻梅，许希武．复合材料挖补修理结构的压缩强度分析［Ｊ］．中国矿业大学学报，２００８，３７（５）：７０９－７１４．［５５］王跃全，童明波，朱书华．基于ＣＤＭ的复合材料层合板三维非线性渐进损伤分析［Ｊ］．南京航空航天大学学报，２００９，４１（６）：７０９－７１４．—［５６］林国伟，陈普会．胶接修补复合材料层合板失效分析的ＰＤＡＣＺＭ方法［Ｊ］．航空学报，２００９，３０（１Ｏ）：１８７７－１８８２．［５７］王跃全，童明波．飞机复合材料结构修理设计渐进损伤分析［Ｄ］．南京航空航天大学博士学位论文，２０１０．［５８］张玎，杨晓华．复合材料补片参数对修理后金属结构疲劳性能的影响［Ｊ］．南京航空航天大学学报，２０１０，４２（３）．［５９］赵立涛，王志瑾．复合材料胶接修补金属裂纹板及其应力强度因子的研究［Ｄ］．南京航空航天大学硕士学位论文，２０１０．［６Ｏ］李小刚，赵美英，等．复合材料胶结修补参数优化研究［Ｊ］．玻—璃钢／复合材料，２０１０，（１）：２８３１．［６１］梁艳勤，汪海．民机复合材料结构修理容限与修理后适航符合性验证研究［Ｄ］．上海交通大学硕士学位论文，２０１１．［６２］高宇剑，程小全．先进复合材料挖补修理技术的研究进展［Ｊ］．航空制造技术，２０１１，２０：９７－９９．［６３］徐建新．复合材料层合板阶梯式挖补修理参数分析［Ｊ］．机械科学与技术，２０１１，３０（８）：１３０４－１３０７．［６４］程起有，朱银垂，等．ＡＮＮ技术在复合材料胶接修理分析中的应用［Ｊ］．直升机技术，２０１１，２．［６５］李顶河，赵鲁春，等．复合材料正交加筋层合圆柱壳结构阶梯式挖补修理的参数化研究［Ｊ］．工程力学，２０１２，２９（９）：—３０８３１７．［６６］江毅，卿光辉．复合材料层合板阶梯式挖补修理的屈曲分析［Ｊ］．航空维修与工程，２０１２，１．［６７］贾宝惠，窦晨，等．复合材料蜂窝夹芯板斜接式挖补修理的稳定性分析研究［Ｊ］．机械科学与技术，２０１２，３１（４）：５８７－５９１．［６８］汪源龙，程小全，等．挖补修理复合材料层合板拉伸性能研究—［Ｊ］．工程力学，２０１２，２９（７）：３２８３５２．［６９］徐建新，杨维嫣，等．基于遗传算法的复合材料层合板修理方—案优化［Ｊ］．中国民航大学学报，２０１３，３１（１）：７６８１．［７Ｏ］郭彦江，等．复合材料层合板贴补修理稳定性研究［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１３，（２）．［７１］韩坤华，余音．复合材料胶接修理的湿一热一力耦合瞬时响应分析方法［Ｄ］．上海交通大学大学硕士学位论文，２０１３．［７２］李剑峰，燕瑛，廖宝华，等．复合材料蜂窝夹芯结构单面贴补弯曲性能的分析模型与试验研究［Ｊ］．航空学报，２０１３，３４（８）：—１８８４１８９１．［７３］关志东，刘遂，等．含半穿透损伤层合板挖补修理后的拉伸性能［Ｊ］．复合材料学报，２０１３，３０（２）：１４４－１５１．［７４］郭霞，关志东，等．蜂窝夹层修理结构的弯曲性能试验分析—［Ｊ］．复合材料学报，２０１３，３０（５）：１８７１９４．［７５］ＡｌａｗｉＨ，ＳａｌｅｈＩ．Ｅ．Ｆａｔｉｇｕｅｃｒａｃｋｇｒｏｗｔｈｒｅｔａｒｄａｔｉｏｎｂｙｂｏｎｄｉｎｇｐａｔｃｈｅｓ［Ｊ］．ＥｎｇＦｒａｃｔＭｅｅｈａｎ，１９９２，４２（５）：８６１．［７６］ＤｅｎｎｅｙＪ．Ｊ．Ｆａｔｉｇｕｅｒｅｓｐｏｎｓｅｏｆｃｒａｃｋｅｄａｌｕｍｉｎｕｍｐａｎｅｌｗｉｔｈｐａｒ－ｔｉａｌｌｙｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｔｃｈ［Ｒ］．ＡＤＡ３０６３６１，１９９５．［７７］ＤｅｎｎｅｙＪ．Ｊ，ＭａｌｌＳ．Ｅｆｆｅｃｔｏｆｄｉｓｂａｎｄｏｎｆａｔｉｇｕｅｂｅｈａｖｉｏｒｏｆｃｒａｃｋｅｄａｌｕｍｉｎｕｍｐａｎｅｌｗｉｔｈｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｔｃｈ［Ｒ］．ＡＩＡＡ一—９６１３３２，１９９６．［７８］ＪｏｎｅｓＲ，ＣｈｉｕＷ．Ｋ，ＭａｒｓｈａｌｌＩ．Ｈ．Ｗｅｉｇｈｔｆｕｎｃｔｉｏｎｓｆｏｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｓｔｏｓｔｉｆｆｅｎｅｄｐａｎｅｌｓ［Ｊ］．ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＦａｉｌｕｒｅＡｎａｌｙｓｉｓ，２００４，（１１）：４９．［７９］ＪｏｎｅｓＲ，ＣｈｉｕＷ．Ｋ．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｓｔｏｃｒａｃｋｓｉｎｔｈｉｃｋｍｅｔａｌｌｉｃｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅ，１９９９，（４４）：１７．［８０］ＴｉｎｇＴ，ＪｏｎｅｓＲ，ＣｈｉｕＷ．Ｋ．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｓｔｏｒｉｂｓｔｉｆｆｅｎｅｄｐａｎｅｌｓ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅ，１９９９，（４７）：７３７．［８１］ＣｈｏＪ，ＳｕｎＣ．Ｔ．Ｍｕｌｔｉ－ｓｔｅｐｂｏｎｄｉｎｇｃｙｃｌｅｓｆｏｒｌｏｗｅｒｉｎｇｔｈｅｒｍａｌｒｅ・—ｓｉｄｕａｌｓｔｒｅｓｓｅｓｉｎｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｔｃｈｒｅｐａｉｒ［Ｒ］．ＡＩＡＡ－２００２１７２５，２００２．［８２］ＡｎｄｒｅｗＲ，ＩａｎＷ．Ｅ，ＬｅｏＭ．Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｔｒｉａｌｏｆｂｏｎｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒｓｔｏｍｅｔａｌｌｉｃａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｒ］．ＡＤＡ４４９４０４，２００５．［８３］ＡｈｎＳ．Ｈ．，ＳｐｒｉｎｇｅｒＧ．Ｓ．ＲｅｐａｉｒｏｆＣｏｍｐｏｓｉｔｅＬａｍｉｎａｔｅｓ［Ｊ］．Ｏｆ－ｒｉｃｅｏｆＡｖｉａｔｉｏｎｒｅｓｅａｒｃｈ，ＤＯＴ／ＦＡＡ／ＡＲ－００／４６，２０００．—［８４］ＫｏｈｅｉＩｃｈｉｋａｗａ，ＹｕｉｃｈｉｒｏＳｈｉｎ，ＴｏｓｈｉｙｕｋｉＳａｗａ．Ａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎ－ｔｉｏｎａｌｆｉｎｉｔｅ－ｅｌｅｍｅｎｔｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆ—ｓｔｅｐｐｅｄｌａｐａｄｈｅｓｉｖｅｊｏｉｎｔｓｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏｓｔａｔｉｃｔｅｎｓｉｌｅｌｏａｄｉｎｇｓ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｄｈｅｓｉｏｎ＆Ａｄｈｅｓｉｖｅ．２００８．２８：４６４－４７０．［８５］ＴｏｓｈｉｙｕｋｉＳａｗａ，ＫｏｈｅｉＩｃｈｉｋａｗａ，ＹｕｉｃｈｉｒｏＳｈｉｎ，ＴａｋａｓｈｉＫａｂａ・—ｙａｓｈｉ．Ａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄ——ｓｔｒｅｎｇｔｈｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆｓｔｅｐｐｅｄｌａｐａｄｈｅｓｉｖｅｊｏｉｎｔｓｏｆｄｉｓｓｉｍｉｌａｒａｄｈｅｒｅｎｄｓｓｕｂｊｅｃｔｅｄ［Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｄｈｅｓｉｏｎ＆Ａｄｈｅ－ｓｉｖｅ，２０１０，３０：２９８－３０５．［８６］Ｍ．Ｋ．Ｋｉｍ，Ｄ．Ｊ．Ｅｌｄｅｒ，Ｃ．Ｈ．Ｗａｎｇ．Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｏｆｌａｍｉｎａｔｅｄａｍａｇｅａｎｄａｄｈｅｓｉｖｅｄｉｓｂｏｎｄｉｎｇｉｎｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｃａｒｆｊｏｎｉｔｓｓｕｂｊｅｃｔｅｄ—ｔｏｃｏｍｂｉｎｅｄｉｎｐｌａｎｅｌｏａｄｉｎｇａｎｄｉｍｐａｃｔ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅ，２０１２，９４：９４５－９５３．［８７］ＭｉｃｈａｅｌＷ．Ｋｅｌｌｅｒ，ＢｒａｄｌｅｙＤ．Ｊｅｌｌｉｓｏｎ，ＴｒａｖｉｓＥｌｌｉｓｏｎ．Ｍｏｉｓｔｕｒｅｅｆｆｅｃｔｓｏｎｔｈｅｔｈｅｒｍａｌａｎｄｃｒｅｅｐｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｃａｒｂｏｎｆｉｂｅｒ／ｅｐｏｘｙｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｆｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐｉｐｅｌｉｎｅｒｅｐａｉｒ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＢ，２０１３，４５：１１７３－１１８０．—［８８］ＨｙｕｎｂｕｍＰａｒｋ，ＣｈａｎｇｄｕｋＫｏｎｇ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｎｂａｒｅｌｙｖｉｓｉｂｌｅｉｍｐａｃｔｄａｍａｇｅａｎｄｖｉｓｉｂｌｅｉｍｐａｃｔｄａｍａｇｅｆｏｒｒｅｐａｉｒｏｆｓｍａｌｌ—ａｉｒｃｒａｆｔｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．ＡｅｒｏｓｐａｃｅＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏ—ｇＹ，２０１３，２９：３６３３７２．［８９］Ｓ．Ｗ．Ｗｅｎ，Ｊ．Ｙ．Ｘｉａｏ，Ｙ．Ｒ．Ｗａｎｇ．Ａｃｃｅｌｅｒａｔｅｄａｇｅｉｎｇｂｅｈａｖｉｏｒｓｏｆａｌｕｍｉｎｕｍｐｌａｔｅｗｉｔｈｃｏｍｐｏｓｉｔｅｐａｔｃｈｅｓｕｎｄｅｒｓａｌｔｆｏｇｅｆｆｅｃｔ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＢ，２０１３，４４：２６６－２７３．［９０］Ｂ．Ｍ．Ｆｒｅｄｒｉｅｋｓｏｎ，Ｇ．Ａ．Ｓｃｈｏｅｐｐｎｅｒ，Ｄ．Ｈ．Ｍｏｌｌｅｎｈａｕｅｒ，Ａ．Ｎ．—Ｐａｌａｚｏｔｔｏ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｔｉｏｎａｌｓｐｌｉｎｅｖａｒｉａｔｉｏｎａｌａｎａｌｙ一＿刃／（徽Ｉ２ｈ８～１１２复合材料修理技术研究进展２０１４年８月—ｓｉｓｆｏｒｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒ［Ｊ］．ＣｏｍｐｏｓｉｔｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００８，８３：１１９１３０．—［９１］Ｍ．Ａ．Ｃａｍｉｎｅｒｏ，Ｍ．ＬｏｐｅｚＰｅｄｒｏｓａ，Ｃ．Ｐｉｎｎａ，Ｃ．Ｓｏｕｔｉｓ．Ｄａｍａｇｅ—ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆＣＯｍｐｏｓｉｔｅｌａｍｉｎａｔｅｓｗｉｔｈａｎｏｐｅｎｈｏｌｅａｎｄａｄｈｅｓｉｖｅｌｙｂｏｎｄｅｄｒｅｐａｉｒｓｕｓｉｎｇｄｉｇｉｔａｌｉｍａｇｅｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＢ，２０１３，５３：７６－９１．［９２］路阳，赵宇，代永朝．复合材料损伤微波修理试验研究［Ｊ］．航空维修与工程，２００９，３：５０－５１．［９３］吴平，万建平，甘武奎．某型号教练机用树脂基复合材料层压板结构件修补工艺的研究［Ｊ］．教练机，２０１１，３：１７－２２．［９４］杜龙，万建平．复合材料损伤及结构修理技术［Ｊ］．教练机，２０１２，４０．［９５］徐汶成，赵培仲．光固化复合材料快速修复金属损伤结构［Ｊ］．中国材料科技与设备，２０１２，３．［９６］郭霞，关志东，等．层压板双面挖补修理的拉伸性能研究及参—数分析［Ｊ］．复合材料学报，２０１２，２９（１）：１７６１８２．［９７］ＣｈｅｎｇＸｉａｏｑｕａｎ，ＹａｓｉｒＢａｉｇ．ＳｔｕｄｙｏｆｆａｉｌｕｒｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｓｉｎｓｃａｒｆｒｅｐａｉｒｅｄＣＦＲＰｌａｍｉｎａｔｅｓ『Ｊ］．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｄｈｅｓｉｏｎ＆Ａｄｈｅｓｉｖｅｓ，２０１３，４１：１７７．１８５．［９８］刘遂，关志东，等．复合材料蜂窝夹芯板挖补修理后的侧压性能［Ｊ］．科技导报，２０１３，３１（７）：２８－３２．［９９］纪朝辉，刘阔，等．挖补修理对复合材料层合板拉伸性能的影响［Ｊ］．中国民航大学学报，２０１３，３１（３）：５０－５３．［１００］Ｂ．Ｗｈｉｔｔｉｎｇｈａｍ，Ａ．Ａ．Ｂａｋｅｒ，Ａ．Ｈａｒｍａｎ，Ｄ．Ｂｉｔｔｏｎ．Ｍｉｃｒｏ．—ｇｒａｐｈｉｃｓｔｕｄｉｅｓｏｎａｄｈｅｓｉｖｅｌｙｂｏｎｄｅｄｓｃａｒｆｒｅｐａｉ￣ｔｏｔｈｉｃｋｃｏｎ—ｐｏｓｉｔｅａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ：ＰａｒｔＡ，２００９，４０：１４１９１４３２．［１０１］化信．德国汉莎开发飞机复合材料维修新技术［Ｒ］．２０１２．１５８．１５８．［１０２］陈建祥，王琼琦，罗小乐．复合材料管与接头胶接构件的强度与疲劳性能研究［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１２，（１）：１９－２３．［１０３］王耀东，何景武，夏盛来．复合材料叶片结构设计中的几个关键问题探讨［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１２，（１）：３４－３８．［１０４］赖娘珍，周洁鹏，王耀先，董超亮，程树军．芳纶纤维／ＡＦＲ树脂复合材料界面粘结性能的研究［Ｊ］．玻璃钢／复合材料，２０１１，（４）：３８．［１０５］Ｋ．Ｂ．Ｋａｔｎａｍ，Ｌ．Ｆ．Ｍ．ＤａＳｉｌｖａ，Ｔ．Ｍ．Ｙｏｕｎｇ．Ｂｏｎｄｅｄｒｅｐａｉｒｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅａｉｒｃｒａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ：Ａｒｅｖｉｅｗｏｆｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｃｈａｌｌｅｎｇｅｓａｎｄｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ［Ｊ］．ＰｒｏｇｒｅｓｓｉｎＡｅｒｏｓｐａｃｅＳｃｉｅｎｃｅｓ，２０１３．６１：２６４２ＲＥＳＥＡＲＣＨＰＲＯＧＲＥＳＳＯＦＣＯＭＰＯＳＩＴＥＲＥＰＡＩＲＴＥＣＨＮＩＱＵＥＸＵＦｅｉｈ，ＬＩＵＢｉｎ，ＬＩＷｅｎ．ｙｉｎｇ，ＸＩＥＷｅｉ’（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ，ＮｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉａｎ７１００７２，Ｃｈｉｎａ：’２．ＣｈｉｎａＥａｓｔｅｒｎＡｉｒＨｏｌｄｉｎｇＣｏｍｐａｎｙ，Ｘｉａｎ７１００００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｂｅｇｉｎｗｉｔｈ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅ，—ｐｒｏｊｅｃｔｄｅｓｉｇｎａｎｄｒｅｐａｉｒｔｏｌｅｒａｎｃｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄｗｅｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄｉｎｔｗｏａｓｐｅｃｔｓ，ｉ．ｅ．，ｔｈｅｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌｒｅｓｅａｒｃｈｏｆａｎａｌｙｔｉｃａｌｍｅｔｈｏｄ，ＦＥＭａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ．Ａｔｌａｓｔ，ｓｏｍｅｋｅｙｆｉｅｌｄｓａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｅｎｄｅｎｃｙｗｅｒｅｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｅｎｅｗｅｓｔｔｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｒｅｐａｉｒ；ｂｏｎｄｅｄ；ａｎａｌｙｔｉｃａｌｍｅｔｈｏｄ；ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｉｍｐａｃｔ；ａｕｔｏｍａｔｉｃｒｅｐａｉｒｓｙｓｔｅｍＦＲＷＣＭ２０１４．Ｎｏ，８